Выправочно-подбивочно-отделочная машина

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМуТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОП-ФРЫТИЙ(71) Франц плассер БанбаумашиненИндустригезельшафт мох (Австрия)о 154) 1 57) 1 . выпрАвочно-подвивочноОТДЕЛОЧНАЯ МАШИНА содержащая само холное шасси, на раме которого смон Ътированы рабочие органы для уплот-нения балласта железнодорожного луч ти имеющие приводы, устройство ДЛЯ-в себя раму, на которой установлены 1 с возможностью перестановки в гоч-рнзонтальнон н вертикальной плоскос ТЯХ ГИДРВВЛИЧЕСКИМН ЦИЛИНДРЗМИ ПОДЪ ЕМНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И РИХТУЮЩИЕ НН СТрУМЕНТЫд ВЫЦОЛНЕННЫЭ В виде КОЛЕСЦЕЛЬЮ ПОВЫЕНИН надежности, аварииНЫЙ ВНКЛЮЧЗТЕЛЪ ВЫПОЛНЕН В ВИДЕ ОВЦласта ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ контактны индуктивных датчиков. закрепленных на раме устройства для подъема и рихтовки путн и располагаемх над головками рельсов на расстоянии, меньшем высоты реборды ко- леса рнхтующих инстрчментов.2. Машина по п.1 0 т л и ч аоща Я с я тем, что на раме устройства для подъема и рихтовки пути выполнены вертикально расположенные 5 пазы, а каждый бесконтактный индуктивнын датчик закреплен на этой раме при помощи болтового соединения с возможностью перестановки вдоль этихпазов. -3. машина по пп.1-2, о тол н ч а ю щ а я с я тем, что каждый бесконтактный индуктивный датчик установлен между двумя располагаемыми Над ОДНИМ РЕЛЬСОМ ПУТИ ПОДЪЕМНЫМ4. Машина по пп.13-отл и ч а ю щ ая с я тем, что она снабжена оптическим или акустическим.снгнальным органом, соединенным с соответствующим.бесконтактным индуктивным датчнкомг5.Машина по пп.14 о т-л и ч а ю щ а я с я тем, что бесконтактные индуктивные датчики через блокрабочих органов для уплотнениябал 5Изобретение относится к устроиствам для строительства н ремонта железнодорожного пути, в частности к выравочноподбнвочноотделочным машинам. .-известна внправочноподбивочно отделочная машина, содержащая самоходное шассн на раме которого смонтированы рабочие органы для уплотнения балласта железнодорожного пути, имеющие приводы, устройство для подъема и рихтовки путнд включающее в себя раму, на которой установлены с возможностью перестановки в горизонтальной и вертикальНОЙ ПЛОСКОСТЯХ ГИДРЗВЛИЧЗСКНМН ЦНлиндрами подъемные инструменты и риктующие инструменты, выполненные в лвиде колес с ребордами и блок упдравленин с аварийным выключателем,хсвязанным с гидравлическими цилинд рами Ц.Однако аварииные выключатели сто дд рнт гидравлические цилиндры при. скальзывании подъемного ин струментас рельса, так как В ПРОтивиом случае, в особенности, если инструмент приданный другому рельсу, с него не соскочилТне толькоЯННН. меньшем высоты реборды коле ПКроме того, на раме устройства для подъема и рихтовки пути выполнены ВЕРТИКЗЛЬНО Расположенные пазы,а Каждый бесконтактный индуктивныи датчик закреплен на этой раме при помощи болтового соединения с возможностью перестановки вдоль этих пазов и расположен между двуМН Располагаемымм над одним рельсом пути подъемными инструментами,при этом машина снабжена оптическим или акустическим сигнальным орд ГаН 0 М.соединенным с соответствующим бесконтактным индуктивным датчиком а указанные датчики через блок-Управления соединены с приводами рабочих ОРГЗНОВ для уплотнения балласта железнодорожного . пути(на бесконтактныйиндуктивный дат ЧНК 3 На ФИг.4 то жеу при выполно также может проиэоитиповрежде- за йрументов или сход с рельса ведомод.нне подъемного н рихтующего инст по рельсам рам устройства для подъема и рихтовки пути. Имеющийся в большинстве случаев-люфт между подъемными инструментами и гидравлнндвозденствует на своевременное ихвы ключевые, а также не всегда-обеспечивается точная установка инструментов. рУказанные недостатки свилают надежность машины. . -Цель доститаетсв тем что в вн правочноподбивочноотделочнои машмнед содержащей самоходное шасси, на раме которогосмонтированы рабое чне органы для уплотнения балластавод, устройство для подъема н рнх товкн пути, включающее в себя раму,на которой установлены с возможнос трио перестановки в кэризонтапьной и вертикальной плоскостях гидравли ческими цилиндрами подъемные инстр 9 35машина содержит самоходное шасси 1, на раме 2 которого смонтированы рабочне органы 3 для уплотнения балласта железнодорожного пути с при водами 4, устроиство 5 для подъемаи рихтовки пути, включающее в себя раму 6, на КОТОРОЙ УСТЗНОЕЛЕНЫ 1 рнктующие инструменты, выполненные Оми 9 привода риктующих инструментов. на раме 6 установлены подъемные инд струментн 10, выполненные В виде ро-ликов с ребордами (фиг.3) иликрю ка 11 фиг.4). инструменты 10 установлены на раме 6 с возможностью по ворота в.вертикальнойплоскости гидравлическими цилиндрами 12. Рама 6установлена на раме 2-МЭШИНЫ С ВОЗ МОЖНОСТЬЮ перестановки В вертикаль ииполненные в виде колес с ребордами и блок управления с аварийным выключателем связанным с гидравли ческимицилиндрамм аварийный ВЫ д ключатель выполнен в виде бескондтактных индуктивных датчиков, закрепленннх на раме устройства-дляной плоскости гидравлнческим.ци линдрами 13, закрепленным на ра ме 2 при помощи универсального шарнира 14, Один конец рам 6 закреп лен на раме 2 при помощи шарнира 15.мещенн между двумя подъемными инструментами 10 расположенными над капдНМ.Рельсом пути вдоль него.попарная установка инструментов 10 ВДОЛЬ КЗЖДОГО рельса ПУТИ обеспечивает ХОРОШУЮ ПОДЪЕМКУ ПУТИ В его КРИВОЛИНЕЙНЫХ участках Н В ЭОНВХ стрелочнн переводов, ПРНЧЕМ В ПО следних подъемка проиэводитсй не . всеми инструментами 10, так как часть ИК ОТВОДНТСЯ ОТ РЕЛЬСОВ НЭЭа невоз емык над головками рельсов на расстрт 65 МОЖНОСТИ их зацепления. двумя подъемными инструментами 10.чего рел-ьсы ПУТИ, связанные шпалами .и контактирующие с колесами 7, рдви каются вправо или влево.а при выправка его в тлннин 24подъемные инструменты 10 и рихтующие инструменты предназначены для выправка желеэнодороиного пути В плане И профиле. .вающии приводы 4 рабочих органов 3 и гидравлические цилиндры 9,12 и 13 с источником 16 энергии. . На раме 6 закреплены бесконтактне индуктивные датчики 18, расе полагаеме над головками рельсов нарасстокнии меньшем высоты ребер д 8 колеса 7. Датчики 18 разме щены над каждм рельсам пути междуаварийными вы до илючателямн. - фоднимплечом двуплечего рычага-20, шарннрно закрепленного на оси 21 проходящая вдоль машины. Второе иле-чП дчо рычага 20 соединено с рамоа 6.н установлено между закрепленными иал нед упорами 22. д 1 нрлиндра 9 рама Б рычагом 20 дпередвиГЗЭТСЯ вправо ИЛИ ВЛЗЕО, ВСЛЕДСТВИЕтаким об а разом, выправляется положение пути в плане. Отсчет при выправка пути а-плане ведется от базовой линии 23 профиле отТИРУЮЩИМ органом 32 управллющим Ципнндрамм 13 при этом немедленно дпрекращаетсл подача Рабочая-жидкое-. . тик прнвсду 4 цилиндрам 9 и 13- ддатчики 18 соединены с ддтдче скин или -акустическим сигнальнм ерганом 25.при сползания лодънного кн 0 ТРУмента 10 с головки рельса 3 про Цессе его подъема рама 6 с датчикаММ 18 продолжает подниматься цилинд-. Рам 13, расстояние от датчика 18 д ГОЛОВКИ рельса Увеличивается. при 7 движении определенного расстояния ОТ датчика 18 до головки релвса дат чик 18 попинии 26 подает сигнал вусилитель 27 блока 17. подача снгнд- Па Происходит до того как реборда 8 Удостигнет уровня поверхности ката-. 4 15.чает сигнальный орган 25 второй ситениеи 29 соединен сблокон 30 управьЕ пения привода 4 рабочим органом 3,Рихтующип инструмент мажет бытамента 33 (Фиг.4) при соскальэыванни крюка 11 с головкирельса датчнк 1 Втакже даст команду наотключенне 5Таким образом лачикн лрн неправильном прилеганнн чодъемного и рин тующегоинструмента немедленно отв кпючашт приводы этих инструментов 5 Тирабочнх органов, исключая их поломе куи повыап при этом наденностьЬачг 1 боты выправочно-подбнвочно 5 отделоч 1вннипи Грсударственного комитета СССР по делам изобретении Я открытии 113035, Москва, ж-35, Раушская на 6. д. 4/5Филиал при патент г. Ужгород ул. проектная, 4