Шпалоподбивочный агрегат передвижной путевой машины

ГОСМЦАРСТВЕНННЙ НОМИТЕТ СССР П 0 ДЕЛАМ ИЗ 0 БРЕТЕНИЙРОТНРНПИЙ(5)(57) 1. ШШАЛОПОДИШОЧНЙ АГРЕГАТ пвгвдвиной путевой МАШМЫ, содержащи смонтированную на раме путевой машины с Возможностью перестановки по высоте приводом несущую раму, вибропривод, установленный на несущей раме, держатели, размещаемые с обеих сторон шпалы и установленные на несущей раме с возможностью поворотаТЕИВОДаМИ ВОКРУГ осей, перпендикуляр ных вертикальной плоскости, проходяЩей ЧЕРЕЗ ПРОДОЛЬНУЮ ОСЬ МЗШНРШ 1, че тырерсновнЫе шпалоподбойкис плас тинами в нижней части, попарно размещаемые-с обеих сторон рельса, н шпалы и установленне на держателях с возможностью поворота гидроцилиндрами на угол, примерно равный 90, вокруг осей, параллельых продольной оси машины, причем верхняя часть каждой шпалоподбойкн выполнена ввиде вилки, зубья которой закрепле Чмдстяшзтллпптттпгны на соответствуюйей осн поворота шпалоподбойки, Ъ т при ч а ю щ и йс я тем, что, с целью расшнрення ТВХНЬЛОГИЧЕСКНХ ВОЗМОЖНОСТЙ, он . снабжен четырьмя дополнительнмишпалоподбойками каждая из которыхзакреплена на соответствующей оси поворота основной шпалоподбойкис возможностью поворота дополнительниш гидроцилиндром, верхняя часть каждой дополнительной шпалоподбой-. ки выполнена в виде вилки, зубья коТОРОЙ закреплены На СООТВЕТСТБУЮ Щейосн ее поворота по обе стороны от зубьев вилки основной шалоподбойки, охватывая их.2. Агрегат по п. 1, о т п н ч а ю щ и й с я тем, что зубья каждой вилки дополнительных шпаноподбоек расположен под углом к ее основанию.3. Агрегат по п. 1, о т л и ча ющ и й с я тем, что С дополнительныи гидроцилиндрами связаны внешние зубья вилок дополнительных шпалоподбоек.тем, что ннняя часть каждой дополнительной шпалоподбойкн расположена асиметрнчно относительно зубьев ее вилки.5. Агрегат по п. 1, о т л и ч а ю ш, и й с я тем, что пластины шпалоподбоек выполнены трапецеидальной формы.Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам для уплотнения балласта пути.Цель изобретения - расширение технологических возможностей шпалоподбивочного агрегата.воЧныйагрегат передвижной путевой г Нтъ- ч - 3 мащины общин вид НВ ФИГ-2 т ВидЩпалоподбнвочны агрегат передвижной путевой машины содержит монтируемую на раме 1 путевой машины с возможностью перестановкн по высоте приводом в виде гидроцилиндра 2 несу 5д ный на несущей раме 3, держатели 5, установленные на раме 3 с возможностью поворота приводами 6 вокруг осей 7, перпендикулярных вертикальной плоскости, проходящей через ось пути. Приводы 6 представляют собой гидроцилиндры. На держателях 5 установлен четыре шпалоподбойки 8 и четыре шпалоподбоики 9 с возможностью поворота гидроцилиндрами 10 и 11 на угол немного больши 90 вокруг осей 12, параллельных оси пути. Верхняя часть каждой из шпалоподбоек 8 и 9 выполнена в виде вилок 13 и 14, зубья 15и 16 которых закреплены на соответствующей оси 12 поворота шпалоподбо ек 8 или 9, причем зубья 16-расположен по обе стороны от зубьев 15 вилки 13 шпалоподбойки 8, охватывая(т зубья 15. В нижних частях шпалоподбо ек 8 и 9 закреплены пластины 17 В виде трапеции. Зубья 15 И 16 вилок 13 и 1 д расположены под углом к основа 25ниям вилок (фиг.1). В одном из вариаптов выполнения агрегата ннней части щпалоподбоек В и 9 расположены асимметрично относительно зубьев 15 Н 16 вилок 13 и 1 Ь (фиг.4). Внешние зубья 15 и 16 вилок 13 и 14 соединены с-гидроцилиндрами 10 и 11 поворота шпалоподбоек 8 и 9. Зубья 15 и 16 установлены на осях 2 при помощи подшипников. Привод 6 поперечной подачи шпале подбоек 8 и 9 представляют собой гидроцилиндры, соединяют их с вибро приводом д И имеют ограничители перемещения держателей 5, состоящне из гидроцилиндра 18 и промежуточного упора 19, ограничивающего ход поршня-гидроцилиндров приводов 6.Шлалоподбивочный агрегат работает следующим образом.Путевая машина останавливается над участком пути, на котором необходимо уплотнить балласт. Гидроцилиндром 2 по направляющим 20 агрегат опускается В ШПаЛЬНЫе ЯЩИКИ, приэтом шпалоподбойки 8 н 9 располагают ся попарно с обеих сторон рельса пути и с обеих сторон шпалы, заглубляются в балласт и, перемещаясь к шпале и совершая колебательные движения от вибропривода Д, уплотняют балласт. ТЕХНОЛОГИЧЕСКНЭ ВОЗМОЖНОСТИ аГрЕГа та расширяются за счет обеспечения возможности работы его в зонах стрелочнх переводов (фиг.2 и 3. Снаружи колен в шпальнх ящиках работают по две шпалолодбойки 8 и 9, а в тех местах, где расстояние между рельсами не позволяет работать двум шпалеподбойнам, одна шпалоподбойка 9 гидроцилинцром 11 поворачивается вокруг оси 12, поднимаясь вверх. В указанном мест балласт уплотняется одной шпалоподбойкой 8.ВНИИ Государственнвго комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Моква Ж 35, Раушскаянаб., д. 4/5