Устройство для крепления рессорного узла для подвески железнодорожного транспортного средства, а также железнодорожное транспортное средство, содержащее такое устройство

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕССОРНОГО УЗЛА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, А ТАКЖЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЕ УСТРОЙСТВО(71) Заявитель АРБЕЛЬ ФОВЭ РЕЙЛ С.А.(73) Патентообладатель АРБЕЛЬ ФОВЭ РЕЙЛ С.А.(57) 1. Устройство крепления рессорного узла подвески железнодорожного транспортного средства, содержащее рессорный узел, состоящий из винтовой пружины, называемой свободной, в которой расположена вторая пружина, называемая пружиной нагрузки, которые установлены с возможностью взаимодействия с нижней и верхней опорами, узел крепления, включающий крышку, закрывающую, с одной стороны, рессорный узел и воспринимающую нагрузку рамы, сжимающую рессорный узел натяжением вниз посредством, по меньшей мере, одного наклонного недеформирующегося шарнирно соединенного кольца, и, с другой стороны, устройство центрирования верхнего конца рессорного узла, включающее для свободной рессоры внутреннюю поверхность, которая образована, по меньшей мере, внутренней поверхностью крышки и взаимодействует с внешней поверхностью свободной пружины, и для пружины нагрузки центрирующий штырь, по меньшей мере, установленный вертикально и взаимодействующий своей боковой поверхностью с внутренней поверхностью пружины нагрузки, отличающееся тем, что верхняя опора пружины нагрузки, по меньшей мере, связана с крышкой. 3867 1 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что центрирующий штырь пружины нагрузки связан с упомянутой крышкой посредством любого известного средства соединения подвижно по отношению к раме. 3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что средство соединения включает, по меньшей мере,две дополнительные цилиндрические опорные поверхности с тем, чтобы обеспечить соединение штыря без зазора в расточке, которая проходит через основание крышки. 4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что соединение выполнено коническим. 5. Устройство по одному из пп. 1-4, отличающееся тем, что основание крышки выполнено с утолщением, имеющим в этой расточке длину, соответствующую длине полости отсека, которая будет достаточной для точного соединения. 6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что утолщение является возрастающим. 7. Устройство по одному из пп. 2-6, отличающееся тем, что вместо того, чтобы разместить штырь целиком в пространстве, расположенным рядом с вогнутостью крышки, часть этого штыря выступает над крышкой и возвышается к раме, которая в зоне, расположенной непосредственно над крышкой, имеют вырез,допускающий прохождение и отклонение этой части штыря в рассматриваемой зоне. 8. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что центрирующий штырь нагрузочной пружины снабжен средством механического соединения с нижним торцом рессорного узла. 9. Подвеска железнодорожного транспортного средства, отличающаяся тем, что она включает устройство крепления узла согласно одному из пп. 1-8 формулы изобретения. 10. Железнодорожное транспортное средство, отличающееся тем, что оно включает устройство крепления узла согласно одному из пп. 1-8 формулы изобретения. Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройству крепления рессорного узла для подвески железнодорожного транспортного средства, такого как тележка вагона. Оно относится как к подвеске, так и к железнодорожному транспортному средству, включающему устройство крепления рессорного узла. Обычно подвеска железнодорожного оборудования включает рессорный узел,который состоит из одной винтовой пружины, так называемой свободной, в которой расположена вторая пружина, так называемая пружина нагрузки. Этот рессорный узел имеет нижний торец, который нагружен осевой буксой, в которой приводятся во вращение шейка оси железнодорожного оборудования посредством устройства крепления узла. Осевая букса включает консоль, на которой находится нижний конец рессорного узла. Узел крепления включает, с одной стороны, крышку, которая закрывая рессорный узел, воспринимает нагрузку рамы, сжимая рессорный узел натяжением вниз, по меньшей мере, наклонного недеформируемого шарнирно соединенного кольца и, с другой стороны, устройство центрирования верхнего конца рессорного узла, включающего для свободной пружины внутреннюю цилиндрическую опорную поверхность, которая образована, по меньшей мере,внутренней поверхностью крышки, взаимодействующей с внешней поверхностью свободной пружины, и для пружины нагрузки центрирующий штырь, по меньшей мере, установленный вертикально, который взаимодействует своей боковой поверхностью с внутренней поверхностью пружины нагрузки. В известных решениях центрирующий штырь взаимосвязан с рамой и установлен в расточке с зазором,которой снабжено основание крышки в своей верхней части. Крышка установлена с возможностью перемещения в радиальном направлении к оси центрирующего штыря. Кроме функции крепления рессорного узла, крышка приводит в движение стержень клапана, образующий своим торцом поверхность трения, соединяющуюся с другой поверхностью трения, образуемой осевой буксой таким образом, что позволяет амортизировать перемещение осевой буксы как в вертикальной, так и в продольных и в поперечных направлениях. Эта функция амортизации очень важна. В известных устройствах основание крышки ограничено соединительной муфтой, достаточной для опоры свободной пружины и ее разделения, кроме центрирующего штыря. Основание центрирующего штыря связано с рамой, которые сверх некоторой нагрузки являются опорой верхнего конца пружины нагрузки. В известных устройствах крепления узла, свободная пружина, которая нагружает крышку, снимает только частичную нагрузку железнодорожного оборудования, а пружина нагрузки в действии является самой нагруженной в рессорном узле. 3867 1 Одним из устройств, которое приводит к достижению задачи данного изобретения является устройство крепления узла описанного типа, крышка которого нагружена как свободной пружиной, так и пружиной нагрузки. Предметом изобретения является устройство крепления узла, отличающееся тем, что верхняя опора пружины нагрузки, по меньшей мере, связана с крышкой. Изобретение будет рассмотрено с помощью следующего ниже описания и прилагаемых фигур, выполненных схематически, на которых фиг. 1 - частичный боковой вид железнодорожного оборудования,фиг. 2 - вид в разрезе устройства крепления узла. На фигурах видно, что для распределения массы железнодорожного оборудования, такого как оборудованный вагон, по меньшей мере тележка, между осями и шасси их платформы или тележки предусмотрены средства подвески 1. Как обычно, каждый элемент этой подвески железнодорожного оборудования включает рессорный узел 2, состоящий из винтовой пружины 3, так называемой свободной пружины, в которой расположена вторая пружина 4, так называемая пружина нагрузки. При нормальной нагрузке только свободная пружина работает постоянно. При повышенной нагрузке с целью ослабления нагрузки свободной пружины, пружина нагрузки получает также нагрузку рамы и работает вместе со свободной рессорой. Во время работы две пружины 3 и 4 взаимодействуют с этой целью с каждой нижней опорой 5 и верхней опорой 6. Рессорный узел 2 имеет нижний конец, который нагружен, по меньшей мере, осевой буксой 8, в которой приводится во вращательное движение шейка оси железнодорожного оборудования и на консоли которой находится нижний конец осевой буксы, в то время как верхний конец связан с рамой посредством устройства крепления узла 9. Это устройство крепления узла включает, с одной стороны, крышку 10, закрывающую рессорный узел,которая получает нагрузку рамы, сжимающую рессорный узел натяжением вниз, по меньшей мере, наклонного недеформирующегося шарнирно соединенного кольца 11 и, с другой стороны, средства балансировки 12 верхнего конца рессорного узла. Средство балансировки включает для свободной рессоры 3 внутреннюю поверхность 13, которая образована, по меньшей мере, внутренней поверхностью крышки 10, которая соединена с внешним кожухом свободной пружины и, для пружины нагрузки 4 центрирующий штырь 14, по меньшей мере, установленный вертикально, взаимодействующий своей боковой поверхностью с внутренней поверхностью пружины нагрузки 4. Согласно основному отличительному признаку изобретения, верхняя опора пружины нагрузки 4, по меньшей мере, связана с крышкой 10. Согласно другому отличительному признаку изобретения, центрирующий штырь 14 балансировки пружины нагрузки связан с названной крышкой 10 посредством любого известного средства соединения так,чтобы быть подвижным по отношению в раме. Согласно изобретению, средство соединения центрирующего штыря 14 включает, по меньшей мере, две дополнительные цилиндрические опорные поверхности 15, 16 для образования соединения практически без зазора, центрирующего штыря 14 во внутреннем диаметре 17, что составляет основание крышки. Во избежание любого зазора соединение может быть выполнено коническим. В лучшем случае основание крышки имеет, по меньшей мере, утолщение 18, имеющее в расточке длину, соответствующую длине полости отсека, которая будет достаточной для точного соединения. Утолщение может быть значительно толще, что позволяет разместить элементы пружины нагрузки. Предпочитаемым вариантом осуществления изобретения является то, что вместо центрирующего штыря 14, расположенного полностью в пространстве, находящемся со стороны вогнутости крышки 10, фрагмент 14 а этого штыря выступает над крышкой и поднимается к раме в области, которая расположена непосредственно над крышкой, которые имеют вырез 19, позволяющий перемещение фрагмента 14 а штыря в рассматриваемой зоне. Согласно изобретению, центрирующий штырь 14 пружины нагрузки снабжен средством 20 механического соединения с нижним торцом рессорного узла с целью избежания поломки рессорного узла и рамы при замене оси. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.