Кабина транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Мисун Леонид Владимирович Мисун Александр Леонидович Агейчик Александр Валерьевич Агейчик Валерий Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Кабина транспортного средства, содержащая каркас и прикрепленный к нему пол высотой , выполненный из металла, со сквозными перпендикулярными направлению движения щелями высотой , имеющими в параллельных направлению движения сечениях вид обращенной меньшим основанием вниз равнобокой трапеции и выполненными с возможностью выведения через них из внутреннего пространства кабины частиц пыли, при этом пол содержит пробки, установленные по одной в каждую щель по всей ее длине с зазорами относительно внутренних наклонных поверхностей щели и своей верхней частью выступающие над поверхностью пола, отличающаяся тем, что пробки выполнены пластичными, из отлитых в единое целое верхней и нижней частей, причем верхняя часть каждой пробки составляет 0,75 от верхней горизонтальной поверхности пола и выполнена в параллельном направлению движения сечении в виде обращенной меньшим основанием вниз равнобокой трапеции, и опирается своим нижним меньшим основанием на уровне 0,25 от нижней горизонтальной поверхности пола на расположенный в плоскости симметрии щели и закрепленный на ее боковых вертикальных, параллельных направлению 16024 1 2012.06.30 движения стенках горизонтальный стержень диаметром (0,10-0,15), при этом нижняя часть каждой пробки соприкасается своими наружными боковыми сторонами с нижними кромками щели и выступает за пределы нижней поверхности пола, крайние нижние точки нижней части каждой пробки касательно соединены со стержнем, образуя симметричный относительно вертикальной, перпендикулярной направлению движения плоскости симметрии пробки вырез в нижней ее части с посадочным местом под стержень и двумя симметричными этой плоскости треугольной формы и с направленными вершинами вниз пластинами. Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструктивным элементам каркасов и кузовов транспортных средств, и может быть использовано в кабинах тракторов и самоходных сельскохозяйственных машинах для снижения запыленности на рабочих местах оператора. Известна 1 кабина транспортного средства, содержащая каркас и пол в кабине. К ее недостаткам можно отнести следующее все эти полы при эксплуатации загрязняются осаждающейся на них пылью, которая также вносится обувью механизатора водителя, создавая дискомфорт в кабине. Известна 2 кабина трактора в виде коробчатого каркаса, в которой имеется пол, выполненный из гладкого стального листа с выемками и отверстиями для выхода оседающей на пол пыли. При работе такого устройства увлажненная почва заносится в кабину водителя, высыхает, отделяется от обуви, измельчается и служит источником засорения упомянутых каналов. Известна 3 кабина транспортного средства, содержащая каркас и прикрепленный к ней пол, выполненный из легкого металла со сквозными перпендикулярными направлению движения щелями для выведения через них из внутреннего пространства кабины пылевых частиц, причем пол оборудован фигурными подпружиненными снизу пробками,установленными своими верхними частями с зазорами относительно внутренних наклонных поверхностей щелей и своими верхними частями выступающими над поверхностью пола. Такая кабина сложна по устройству, так как под полом необходимо расположить опорную плоскость с пружинами сжатия, пространством для их габаритов и безопасного сжатия с точки зрения недопущения остаточных деформаций, а также механизмами фиксации пружин. В случае поломки хотя бы одной пружины нарушается герметичность кабины, а ее замена может потребовать существенного периода времени, особенно с учетом возможного отсутствия запасных частей. Задача, которую решает изобретение, заключается в упрощении конструкции кабины и повышении эксплуатационной надежности мер по снижению запыленности на рабочем месте оператора. Поставленная задача решается с помощью кабины транспортного средства, содержащей каркас и прикрепленный к нему пол высотой , выполненный из металла, со сквозными перпендикулярными направлению движения щелями высотой , имеющими в параллельных направлению движения сечениях вид обращенной меньшим основанием вниз равнобокой трапеции и выполненными с возможностью выведения через них из внутреннего пространства кабины частиц пыли, при этом пол содержит пробки, установленные по одной в каждую щель по всей ее длине с зазорами относительно внутренних наклонных поверхностей щели и своей верхней частью выступающие над поверхностью пола, где пробки выполнены пластичными, из отлитых в единое целое верхней и нижней частей, причем верхняя часть каждой пробки составляет 0,75 от верхней горизонтальной 2 16024 1 2012.06.30 плоскости пола и выполнена в параллельном направлению движения сечении в виде обращенной меньшим основанием вниз равнобокой трапеции, и опирается своим нижним меньшим основанием на уровне 0,25 от нижней горизонтальной поверхности пола на расположенный в плоскости симметрии щели и закрепленный на ее боковых вертикальных, параллельных направлению движения стенках горизонтальный стержень диаметром(0,10-0,15), при этом нижняя часть каждой пробки соприкасается своими наружными боковыми сторонами с нижними кромками щели и выступает за пределы нижней поверхности пола, крайние нижние точки нижней части каждой пробки касательно соединены со стержнем, образуя симметричный относительно вертикальной, перпендикулярной направлению движения плоскости симметрии пробки вырез в нижней ее части с посадочным местом под стержень и двумя симметричными этой плоскости треугольной формы и с направленными вершинами вниз пластинами. На фиг. 1 представлен фрагмент самоочищающегося пола на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 3 - устройство в положении, при котором происходит очистка пола при надавливании на него ногой водителя-механизатора. Конструкция кабины транспортного средства состоит из каркаса и прикрепленного к нему пола 1 высотой , выполненного из металла со сквозными перпендикулярными направлению движения щелями высотой , имеющими в параллельных направлению движения сечениях вид обращенной меньшим основанием размером в 0,5 вниз и большим основанием размером а(0,80,)9 вверх равнобокой трапеции, с возможностью выведения через них из внутреннего пространства кабины частиц пыли. Пол 1 оборудован пробками 3, установленными по одной для каждой щели по всей ее длине с зазорами 25 мм относительно внутренних наклонных поверхностей щелей и своими верхними частями выступающими над поверхностью пола 1. Пробки 3 выполнены пластичными, например из резины, из двух отлитых в единое целое верхней и нижней частей, причем верхняя часть каждой пробки составляет 0,75 от верхней горизонтальной плоскости пола и выполнена в параллельном направлению движения сечении в виде обращенной меньшим основанием вниз равнобокой трапеции и опирается своим нижним меньшим основанием этой трапеции на уровне 0,25 от нижней горизонтальной поверхности пола на расположенный в плоскости щели и закрепленный на ее боковых вертикальных, параллельных направлению движения стенках горизонтальный стержень 4 диаметром(0,100,15),при этом нижняя часть каждой пробки 3 соприкасается своими наружными боковыми сторонами с нижними кромками щели и выступает за пределы нижней поверхности пола 1. Крайние нижние точки нижней части каждой пробки 3 касательно соединены со стержнем 4, образуя симметричный относительно вертикальной перпендикулярной направлению движения плоскости симметрии пробки вырез в нижней ее части с посадочным местом под стержень 4 и двумя симметричными этой плоскости треугольной формы с направленными вершинами вниз пластинами 5. Устройство работает следующим образом. Пыль и мелкие частицы почвы 2 накапливаются в зазорах между наклонными стенками щелей пола 1 и пробками 3, причем их нижние упругие боковые пластины 5 за счет своих упругих сил удерживают их в щелях и герметизируют кабину. При входе на рабочее место под действием массы механизатора водителя (фиг. 3) верхние части пробок 3 деформируются вниз в направлении стержня 4, при этом упругие боковые пластины 5 их нижних частей под действием упругих деформаций сближаются друг с другом, открывая щели, через которые высыпается накопившаяся пыль 2 за пределы кабины. Предлагаемое техническое решение обладает максимумом эксплуатационной надежности и не требует по сравнению с прототипом сложного оборудования. Расположение щелей в перпендикулярном направлению движения транспортного средства направлении позволяет при перемещении по кабине оператора воздействовать его обувью на макси 3 16024 1 2012.06.30 мальное количество пробок и препятствует перемещению расположенных на полу кабины предметов под действием инерционных нагрузок во время разгона и торможения агрегата. Источники информации 1. А.с. СССР 1530496, МПК 6238/00. 2. А.с. СССР 1722929, МПК 6233/06 // Бюл.12. - 1992. 1. Патент на изобретение РФ 2045436 1, МПК 6233/06,601/62 // Бюл.28. 1995. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4