Система контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ЗА РАБОЧИМ СОСТОЯНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Понталев Олег Владимирович Недосеко Максим Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя, состоящая из магнитной системы, состоящей из постоянного магнита, датчика Холла, переменного резистора, регулирующего питание датчика Холла, светодиода, фоторезистора, нагрузочного резистора, полевого транзистора, стабилитрона, операционного усилителя, аналогоцифрового преобразователя, отличающаяся тем, что дополнительно содержит воздухозаборник, воздушный фильтр, впускной коллектор, электромагнитный клапан, цилиндр и выпускной коллектор. 99532014.02.28 Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к системам контроля за рабочим состоянием узлов и механизмов. Известен электромагнитный датчик износа фрикционных накладок гидроподжимной муфты, состоящий из двух магнитов различной полярности, датчика Холла, резистора,регулирующего напряжение питания датчика Холла, светодиода, фоторезистора, полевого транзистора, двух нагрузочных резисторов, стабилитрона, операционного усилителя, соединенного через аналого-цифровой преобразователь с бортовым компьютером 1. Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей измерительного устройства при компьютерном диагностировании и повышение степени технической надежности при эксплуатации. Сущность полезной модели системы контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя, которая состоит из магнитной системы, состоящей из постоянного магнита, датчика Холла, переменного резистора, регулирующего питание датчика Холла, светодиода,фоторезистора, нагрузочного резистора, полевого транзистора, стабилитрона, операционного усилителя, аналого-цифрового преобразователя, заключается в том, что для решения вышеуказанной технической задачи электрическая схема дополнительно содержит воздухозаборник, воздушный фильтр, впускной коллектор, электромагнитный клапан, цилиндр и выпускной коллектор. На фигуре представлена схема системы контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя. Система контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя состоит из постоянного магнита 2, датчика Холла 1, маховика 3, переменного резистора 4, регулирующего питание датчика Холла, светодиода 6, фоторезистора 7, нагрузочного резистора 5, полевого транзистора 9, стабилитрона 8, операционного усилителя 10, аналого-цифрового преобразователя 11, бортового компьютера 12, воздухозаборника 13, воздушного фильтра 14, впускного коллектора 16, электромагнитного клапана 15, цилиндра 17 и выпускного коллектора 18. Система контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя работает следующим образом. Магнитная система, состоящая из постоянного магнита 2, образует вокруг себя постоянное магнитное поле. При запуске двигателя начинает вращаться маховик 3 вместе с прикрепленным к нему постоянным магнитом 2, что приводит к выработке датчиком Холла 1 падения потенциала 1 с периодом импульсов, равным 1. Падение потенциала 1 преобразуется светодиодом 6 в оптическое излучение, падающее на фоторезистор 7. В данной схеме стабилизатор тока содержит операционный усилитель 10, работающий в режиме повторителя напряжения, стабилитрон 8, обеспечивающий опорное напряжение 2, полевой транзистор 9 и фоторезистор 7. Напряжения на стабилитроне 8 и фоторезисторе 7 одинаковы и противоположно направлены, а стабилизируемый ток равен 2/2. Суммарный ток через стабилитрон 8 и фоторезистор 7 задается источником тока, построенным на полевом транзисторе 9, у которого затвор соединен с истоком. Выходное напряжение, снимаемое с операционного усилителя 10, имеющее величину 2, подается на вход аналого-цифрового преобразователя 11 и преобразуется в цифровой сигнал, поступающий в бортовой компьютер 12, который дополнительно фиксирует период появления напряжения с датчика Холла 1. С помощью переменного резистора 4 происходит установка электрической схемы системы контроля за рабочим состоянием дизельного двигателя в рабочее состояние, и на дисплее бортового компьютера представлена надпись Устройство готово к работе. Во время эксплуатации дизельного двигателя возможно самопроизвольное увеличение частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания, которое может привести к его 2 99532014.02.28 разрушению. Это происходит в результате заклинивания топливной рейки в топливном насосе высокого давления, и чем выше обороты, тем еще больше дизельного топлива поступает в камеры сгорания двигателя. В результате происходит резкое уменьшение периода появления напряжения, фиксируемого датчиком Холла 1. Аналого-цифровой преобразователь 11 преобразует это в цифровой сигнал с соответствующим периодом следования и подает на бортовой компьютер 12, который производит обработку и определяет величину оборотов двигателя. В случае превышения допустимых оборотов двигателя бортовой компьютер 12 подает сигнал на электромагнитный клапан 15, установленный во впускном коллекторе 16. В результате этого прекращается подача воздуха в цилиндры 17 и двигатель останавливается. Геометрические размеры магнитной системы подбираются таким образом, чтобы при достижении максимально допустимых оборотов двигателя на экране бортового компьютера 12 горела надпись Частота 100 . Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3