Система управления двухразовой подачей топлива дизельного двигателя

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВУХРАЗОВОЙ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ(71) Заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Белоусов Владимир Анатольевич Астапенко Игорь Михайлович(73) Патентообладатель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) 1. Система управления двухразовой подачей топлива дизельного двигателя, содержащая последовательно установленные топливный бак, отстойник, фильтр грубой очистки,топливоподкачивающий насос и фильтры тонкой очистки, топливный насос высокого давления, устройство разделения фракций топлива, отличающаяся тем, что впускной коллектор имеет ответвление, в котором установлен диффузор с распылителем, для обогащения воздуха на впуске легкими фракциями дизельного топлива. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что имеется диафрагма, управляющая дроссельной заслонкой диффузора, за счет разрежения в основном впускном трубопроводе. 3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в основном впускном трубопроводе установлена воздушная заслонка, управляемая рычагом регулятора топливного насоса высокого давления. 1681 Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к системам топливоподачи дизельных двигателей. Известна система для двухразовой подачи топлива дизельного двигателя 1, содержащая последовательно установленные топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтры тонкой очистки, топливный насос высокого давления,впускной и выпускной трубопроводы и устройство подачи топлива во впускной трубопровод, при работе которого за счет разрежения во впускном коллекторе открывается обратный клапан и легкие фракции дизельного топлива из устройства разделения фракций топлива поступают по трубопроводу во впускной коллектор двигателя. Недостатком данной системы является невозможность изменять обогащение воздуха топливом, поступающего в цилиндры дизеля, в зависимости от режима работы двигателя,что снижает эффективность системы. Задача полезной модели - повышение эффективности работы дизельного двигателя. Поставленная задача достигается тем, что в предлагаемой системе управления двухразовой подачи топлива дизельного двигателя устраняется вышеизложенный недостаток следующими конструктивными изменениями во-первых, впускной коллектор имеет ответвление, в котором установлен диффузор с распылителем, для обогащения воздуха на впуске легкими фракциями дизельного топлива во-вторых, имеется диафрагма, управляющая дроссельной заслонкой диффузора, за счет разрежения в основном впускном трубопроводе в-третьих, в основном впускном трубопроводе установлена воздушная заслонка, связанная с рычагом регулятора топливного насоса высокого давления. На фигуре представлена схема системы управления двухразовой подачей топлива дизельного двигателя. Система содержит дизельный двигатель 1, впускной коллектор 2, диффузор 3 с дроссельной заслонкой 4, диафрагму 5, управляющую посредством тяг дроссельной заслонкой 4 и связанную с основным впускным трубопроводом, воздушную заслонку 6, управляемую посредством тяг 17 рычагом 7 регулятора топливного насоса высокого давления 8, топливоподкачивающий насос 9, отстойник 10, фильтр грубой очистки 11, фильтр тонкой очистки 12, устройство разделения фракций топлива 13, соединенное трубопроводом 14 через обратный клапан 15 с диффузором 3, выпускной коллектор 16. Система управления двухразовой подачи топлива дизельного двигателя работает следующим образом. При минимальной частоте вращения коленчатого вала топливо из бака последовательно поступает через отстойник 10, фильтр грубой очистки 11, топливоподкачивающий насос 9, фильтр тонкой очистки 12 к мембранному устройству разделения фракций топлива 13. Затем топливо поступает в топливный насос высокого давления 8 и цилиндры двигателя. Воздушная заслонка 6, установленная в основном впускном трубопроводе,полностью открыта. Создаваемое разрежение в основном впускном трубопроводе передается диафрагме 5, которая прогибается в сторону разрежения и посредством тяг приоткрывает дроссельную заслонку 4 диффузора 3, установленного в ответвлении впускного коллектора 2 на малый угол. Поэтому малая доза легких фракций дизельного топлива из устройства разделения фракций топлива 13 через открывшийся обратный клапан 15 по трубопроводу 14 впрыскиваются через канал 18, связанный с распылителем диффузора 3,под дроссельную заслонку 4 в основной впускной трубопровод, обогащая воздух на впуске легкими фракциями дизельного топлива, как в системе для двухразовой подачи топлива дизельного двигателя 1. При увеличении частоты вращения коленчатого вала перемещается рычаг 7 регулятора топливного насоса высокого давления 8 и посредством тяг 17 прикрывает воздушную заслонку 6, увеличивая разрежение в основном впускном трубопроводе2 за воздушной заслонкой 6. При этом диафрагма 5 больше будет прогибаться в сторону разрежения и 2 1681 посредством тяг открывает дроссельную заслонку 4 диффузора 3 на больший угол. Вследствие значительного разрежения в диффузоре 3, большая доза легких фракций дизельного топлива будет впрыскиваться через распылитель в основной впускной трубопровод, увеличивая обогащение воздуха на впуске легкими фракциями дизельного топлива. При обогащении воздуха на впуске легкими фракциями дизельного топлива в результате предпламенных окислительных процессов создаются активные центры цепной реакции, являющиеся инициаторами воспламенения основной дозы топлива. При этом уменьшается жесткость и максимальное давление сгорания, снижается эмиссия окислов азота и уровень шума, повышается мощность и надежность дизеля. Оптимальная доза предварительной подачи топлива во впускной коллектор (1220 ) зависит от проходного сечения жиклера диффузора. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.