Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с наддувом

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ СОСТАВА СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С НАДДУВОМ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Товстыка Виктор Станиславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с наддувом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива,топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива и фильтры, отличающаяся тем, что система дополнительно содержит перепускные клапаны основного и дополнительного топлива и пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток жестко связана с плунжером смесителя-дозатора, изменяющего концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов втулки для подачи основного и дополнительного видов топлива при перемещении плунжера.(56) 1. Изобретение к патенту Российской Федерации 2008505, МПК 02 43/00. Система питания многотопливного двигателя. Выдано 28.02.1994. 66262010.10.30 Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи двух топлив в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система питания многотопливного двигателя 1, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, причем с целью повышения надежности она снабжена дополнительным краном,установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива, сообщающей линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора топлива на участке всасывания. Недостатком данной системы является невозможность регулирования концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива за счет регулирования концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с наддувом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива,топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива и фильтры, причем система дополнительно содержит перепускные клапаны основного и дополнительного топлива и пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток жестко связана с плунжером смесителя-дозатора, изменяющего концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов втулки для подачи основного и дополнительного видов топлива при перемещении плунжера. На фиг. 1 представлена система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с наддувом, на фиг. 2-4 изображен смеситель-дозатор, на фиг. 5 изображен смеситель-дозатор, вид А. Система (фиг. 1) содержит линию подачи основного топлива, включающую бак основного топлива 1, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки основного топлива 2, топливоподкачивающим насосом основного топлива 3, фильтром тонкой очистки основного топлива 4, смесителем-дозатором 5 с перепускными клапанами основного 6 и дополнительного топлива 7, и линию подачи дополнительного топлива(например, смесевое топливо на основе рапсового масла), включающую бак дополнительного топлива 8, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки дополнительного топлива 9, топливоподкачивающим насосом дополнительного топлива 10,фильтром тонкой очистки дополнительного топлива 11, смесителем-дозатором 5. Смеситель-дозатор 5 посредством топливопроводов связан с баком основного топлива 1 и баком дополнительного топлива 8, а также с топливным насосом высокого давления 16 и кинематически через плунжер 15 и шток 14 с подпружиненной мембраной 13, установленной внутри корпуса пневмокорректора 12. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3, 4, 5) содержит корпус 17 с каналами для подачи основного 18 и дополнительного 23 видов топлива и каналом выхода смеси 19, плунжер 15,установленный во втулке 20, нажимной штуцер 21 и прокладку 22. Система регулирования состава смесевого топлива для дизельного двигателя с наддувом (фиг. 1) работает следующим образом. Основное топливо поступает из бака основного топлива 1, через фильтр грубой очистки основного топлива 2, топливоподкачивающий насос основного топлива 3, фильтр тон 2 66262010.10.30 кой очистки основного топлива 4 к смесителю-дозатору 5, а дополнительное топливо(например, смесевое топливо на основе рапсового масла) поступает к смесителю-дозатору 5 из бака дополнительного топлива 8 через фильтр грубой очистки дополнительного топлива 9, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива 10, фильтр тонкой очистки дополнительного топлива 11. В смесителе-дозаторе 5 происходит смешивание и дозирование основного и дополнительного видов топлива. Смесь по топливопроводу подается в топливный насос высокого давления 16. Излишки основного и дополнительного топлива со смесителя-дозатора 5 через перепускные клапаны основного 6 и дополнительного топлива 7 по топливопроводам сливаются в бак основного топлива 1 и бак дополнительного топлива 8 соответственно. При работе двигателя на режиме холостого хода давление наддувочного воздуха (Рк) малое и положение подпружиненной мембраны 13 пневмокорректора 12 и соответственно плунжера 15 не изменяется, что соответствует подаче чистого основного топлива к топливному насосу высокого давления 16. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель давление наддувочного воздуха (Рк) будет увеличиваться, подпружиненная мембрана 13 будет прогибаться, воздействовать на шток 14 и перемещать плунжер 15, что вызовет увеличение концентрации дополнительного топлива в смеси с основным. На номинальном режиме концентрация дополнительного топлива в основном будет максимальной. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3, 4, 5) работает следующим образом. При работе двигателя на режиме холостого хода плунжер 15 занимает положение, при котором канал для подачи основного топлива 18 полностью открыт, а канал для подачи дополнительного топлива 23 полностью закрыт (фиг. 2). При перемещении плунжера 15 изменятся проходные сечения каналов для подачи основного 18 и дополнительного 23 видов топлива (фиг. 3), что изменит состав смеси в канале выхода смеси 19. При работе дизельного двигателя на повышенных нагрузках плунжер 15 займет свое крайнее положение, при котором канал для подачи дополнительного топлива 23 полностью открыт,а канал для подачи основного топлива 18 полностью закрыт (фиг. 4). Таким образом, данная система топливоподачи позволяет регулировать концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя,что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4