Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Карпович Станислав Константинович Бобровник Александр Иванович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного, внутреннего, среднего колес, расположенных относительно друг друга с гарантированным боковым зазором параллельно продольной оси мобильной машины,включающих в себя диски с ободами и пневматическими шинами, ступицу, закрепленную на полуоси, установленной в корпусе ведущего моста, и кинематически соединенную с ведущим валом, отличающееся тем, что к диску с ободом среднего колеса соосно полуоси через дополнительную унифицированную проставку закреплен консольный вал с установленными на нем подшипниками качения, имеющий на торце с одной стороны пазы на вращающем корпусе с закрепленным на нем защитным кожухом и соединенным с наружным колесом через диск с ободом, а на конце консольного вала установлен на шлицах соединительный диск, имеющий на половине длины наружные кулачки, а на второй половине цилиндрическую поверхность с диаметром, меньшим внутреннего диаметра кулачка, с фиксацией положения соединительного диска относительно консольного вала с помощью шайбы и болта.(56) 1. Руководство но эксплуатации 2822 ДЦ- 0000010 РЭ. - Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в ходовых системах мобильных машин. Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного, внутреннего, среднего колес, расположенных относительно друг друга с гарантированным боковым зазором параллельно продольной оси мобильной машины, включающих в себя диски с ободами и пневматическими шинами, ступицу, закрепленную на полуоси, установленной в корпусе ведущего моста, и кинематически соединенную с ведущим валом 1. Недостатком данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости является наличие больших динамических нагрузок при работе трактора на опорной поверхности с наибольшим коэффициентом сцепления колеса и возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами при движении на повороте. Задачей полезной модели является обеспечение движения наружного колеса движителя в ведомом или ведущем режиме. Поставленная задача достигается тем, что в устройство для улучшения опорносцепной проходимости движителя, состоящее из наружного, внутреннего, среднего колес,расположенных относительно друг друга с гарантированным боковым зазором параллельно продольной оси мобильной машины, включающих в себя диски с ободами и пневматическими шинами, ступицу, закрепленную па полуоси, установленной в корпусе ведущего моста, и кинематически соединенную с ведущим валом, к диску с ободом среднего колеса соосно полуоси через дополнительную унифицированную проставку закреплен консольный вал с установленными на нем подшипниками качения, имеющий на торце с одной стороны пазы на вращающем корпусе с закрепленным на нем защитным кожухом и соединенным с наружным колесом через диск с ободом, а на конце консольного вала установлен на шлицах соединительный диск, имеющий на половине длины наружные кулачки, а на второй половине цилиндрическую поверхность с диаметром, меньшим внутреннего диаметра кулачка, с фиксацией положения соединительного диска относительно консольного вала с помощью шайбы и болта. На фигуре изображена компоновочная схема устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного 1, внутреннего 2, среднего 3 колес, расположенных относительно друг друга с гарантированным боковым зазором параллельно продольной оси мобильной машины,включающих в себя диски с ободами 4, 5, 6 и пневматическими шинами 7, 8, 9, ступицу 10, закрепленную на полуоси 11, установленной в корпусе ведущего моста, и кинематически соединенную с ведущим валом, к диску с ободом 5 среднего колеса 3 соосно полуоси 11 через дополнительную унифицированную проставку 12 закреплен консольный вал 13 с установленными на нем подшипниками качения 14, имеющий на торце с одной стороны пазы на вращающем корпусе 15 с закрепленным на нем защитным кожухом 16 и соединенным с наружным колесом 1 через диск с ободом 4, а на конце консольного вала 13 установлен на шлицах соединительный диск 17, имеющий на половине длины наружные кулачки, а на второй половине цилиндрическую поверхность с диаметром, меньшим внутреннего диаметра кулачка, с фиксацией положения соединительного диска 17 относительно консольного вала 13 с помощью шайбы 18 и болта 19. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает следующим образом. 2 89602013.02.28 Отключение или включение наружных колес нужно проводить следующим образом сначала для одного колеса, например слева трактора, затем второго, наружного колеса 1,расположенного справа. Необходимо обеспечить зазор между колесом и почвой. Для этого внутренним колесом 2 нужно наехать на неподвижную опору (например, доску) так,чтобы между беговой дорожной наружного колеса 1 и поверхностного почвы отсутствовал контакт. После вывешивания наружного колеса 1 оно должно свободно поворачиваться относительно полуоси 11. Для возможности передачи крутящего момента от полуоси 11 трактора к наружному колесу 1 необходимо ввести кулачки соединительного диска 17 в пазы вращающегося корпуса 15 до упора и надежно застопорить шайбой 18 болтом 19, а затем установить защитный кожух 16. Для обеспечения легкости включения при введении кулачков диска соединительного с пазами вращающегося корпуса 15 при поджатии болтом 19 необходимо постепенно поворачивать наружное колесо 1 относительно соединительного диска 17 или произвести перестановку соединительного диска 17 на шлицах консольного вала 13 в нужную сторону для обеспечения включения. Для исключения передачи крутящего момента к наружному колесу 1 необходимо снять кожух 16, вывернуть болт 19, снять шайбу 18 и соединительный диск 17 со шлицов консольного вала 13. Установить соединительный диск 17 обратной стороной на шлицы консольного вала 13 до упора, что исключит совпадение кулачков соединительного диска 17 с пазами вращающегося корпуса 13 и передачу крутящего момента на наружное колесо 1, застопорить его от осевого перемещения шайбой 18 болтом 19, установить защитный кожух 16. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3