Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Прищепов Михаил Александрович Карпович Станислав Константинович Бобровник Александр Иванович Бойков Владимир Петрович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(56) Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315.4601 , 2008.1826949 3, 1993.19266 , 2008.0930980 1, 2006.(57) Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее монтируемую на полуоси движителя ступицу, к которой прикреплен диск с ободом и пневматической шиной наружное колесо включает 16282 1 2012.08.30 диск с ободом и пневматической шиной и связано с внутренним колесом с возможностью передачи от него крутящего момента при помощи консольного вала, прикрепленного к диску внутреннего колеса соосно полуоси движителя, при этом на консольном валу установлены подшипники качения, наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе, соединенном своим фланцем с ободом наружного колеса через его диск, содержащий на внешней стороне тормозной барабан на консольном валу закреплен ведущий диск тормоза с расположенными на внутренней стороне тормозными колодками, взаимодействующими с тормозным барабаном и управляемыми от пневмокамеры с клапаном. Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ходовых системах мобильных машин. Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором, относительно продольной оси мобильной машины,включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины с подачей воздуха через клапан от пневмосистемы, полуоси и валы, установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закреплены с помощью кронштейна, фланцев, крышек, шайб и кинематически соединены с ведущим валом или тормозом 1. Недостатком данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости сельскохозяйственного движителя является возникновение больших динамических нагрузок при работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления движителя с почвой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами при движении на повороте. Задачей изобретения является обеспечение движения наружного колеса движителя в ведомом или ведущем режимах. Задача изобретения достигается тем, что устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо и внутреннее колесо, включающее монтируемую на полуоси движителя ступицу, к которой прикреплен диск с ободом и пневматической шиной наружное колесо включает диск с ободом и пневматической шиной и связано с внутренним колесом с возможностью передачи от него крутящего момента при помощи консольного вала, прикрепленного к диску внутреннего колеса соосно полуоси движителя, при этом на консольном валу установлены подшипники качения,наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе, соединенном своим фланцем с ободом наружного колеса через его диск, содержащий на внешней стороне тормозной барабан на консольном валу закреплен ведущий диск тормоза с расположенными на внутренней стороне тормозными колодками, взаимодействующими с тормозным барабаном и управляемыми от пневмокамеры с клапаном. На фигуре изображена компановочная схема устройства для улучшения опорносцепной проходимости движителя. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя содержит расположенные друг относительно друга с гарантированным боковым зазором наружное колесо 1 и внутреннее колесо 2, включающее монтируемую на полуоси 6 движителя ступицу 5, к которой прикреплен диск 3 с ободом 14 и пневматической шиной 4 наружное колесо 1 включает диск 12 с ободом 14 и пневматической шиной 13 и связано с внутренним колесом 2 с возможностью передачи от него крутящего момента при помощи консольного вала 7, прикрепленного к диску 3 внутреннего колеса 2 соосно полуоси 6 движителя, при этом на консольном валу 7 установлены подшипники качения 8 и 9,2 16282 1 2012.08.30 наружные кольца которых расположены в имеющем возможность вращения корпусе 10,соединенном своим фланцем 11 с ободом 14 наружного колеса 1 через его диск 12, содержащий на внешней стороне тормозной барабан 15 на консольном валу 18 закреплен ведущий диск тормоза 16 с расположенными на внутренней стороне тормозными колодками 17, взаимодействующими с тормозным барабаном 15 и управляемыми от пневмокамеры 19 с клапаном 20. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает следующим образом. При работе устройства в режиме опорного наружного колеса, крутящий момент или тормозной момент передается на полуось 6, ее ступицу 5, через диск 3 на внутреннее колесо 2. Наружное колесо 1 свободно вращается на подшипниках 8 и 9, расположенных на консольном валу 7, что снижает динамические нагрузки при движении агрегата на поворотах или сдвигах траектории влево или вправо на сложном рельефе. Тормозной барабан 15 и ведущий диск тормоза 16 разъединены. Внутреннее колесо 2 всегда работает в ведущем или тормозном режиме, так как полуось 6 кинематически связана с ведущими или тормозными звеньями привода ведущего моста. Для перевода работы наружного колеса 1 в ведущий режим подается давление воздуха от пневматической системы привода трактора через клапан 20 в пневмокамеру 19, которая замыкает ведущий диск тормоза 16 с колодками 17 тормозным барабаном 15. Тогда крутящий момент от диска 3 внутреннего колеса 2 через фланцы консольного вала 7 передается ведущему диску тормоза 16 с тормозными колодками 17 и тормозной барабан 15, диск 12 наружного колеса 1. Оба колеса 1 и 2 вращаются с одинаковой скоростью, а вращающийся корпус 10 и вал консольный 7 также имеют одинаковую угловую скорость, а подшипники качения 8 и 9 воспринимают только радиальные и боковые нагрузки. Для перевода наружного колеса из ведущего режима в ведомый при остановке движителя открывается клапан 20, давление воздуха в пневмокамере 19 снижается до нуля, а ведущий диск тормоза 16 с тормозными колодками 17 отсоединяется от тормозного барабана 15 и диска наружного колеса 12. Источники информации 1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - 390 с. (С. 315). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3