Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Прищепов Михаил Александрович Карпович Станислав Константинович Бобровник Александр Иванович Ермаленок Валерий Генрихович Лешков Виктор Семенович Варфоломеева Татьяна Алексеевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором относительно продольной оси мобильной машины, включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси,установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закрепленные с 73502011.06.30 помощью фланца, крышек, шайб и кинематически соединенные с ведущим валом, отличающееся тем, что к диску внутреннего колеса соосно полуоси закреплены консольный вал с установленными на нем подшипниками качения, вращающийся корпус с крышкой и фланцем, соединенным с ободом наружного колеса через диск, содержащий на внешней стороне специальную шайбу и гайки соединительного диска, установленного на шпонке фланца, выполненного с наружными кулачками и с равномерно расположенными на нем по окружности фиксаторами, снабженными пружинами, размещенными между соединительным диском и крышкой, закрепленной на фланцах вращающегося корпуса и полуоси.(56) 1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск РУП Минский тракторный завод, 2008. - С. 315. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в ходовых системах мобильных машин. Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором относительно продольной оси мобильной машины,включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси, установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста,закрепленные с помощью фланца, крышек, шайб и кинематически соединенные с ведущим валом 1. Недостатками данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости сельскохозяйственного движителя являются наличие больших динамических нагрузок при работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления движителя с почвой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами при движении на повороте. Задачей полезной модели является обеспечение движения наружного колеса движителя в ведомом или ведущем режимах. Поставленная задача достигается путем того, что в устройство для улучшения опорносцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором относительно продольной оси мобильной машины, включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси, установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закрепленные с помощью фланцев, крышек, шайб и кинематически соединенные с ведущим валом, к диску внутреннего колеса соосно полуоси закреплены консольный вал с установленными на нем подшипниками качения,вращающийся корпус с крышкой и фланцем, соединенным с ободом наружного колеса через диск, содержащий на внешней стороне специальную шайбу и гайки соединительного диска, установленного на шпонке фланца, выполненного с наружными кулачками и с равномерно расположенными на нем по окружности фиксаторами, снабженными пружинами, размещенными между соединительным диском и крышкой, закрепленной на фланцах вращающегося корпуса и полуоси. На фигуре изображена компоновочная схема устройства для улучшения опорносцепной проходимости движителя. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя состоит из наружного 1 и внутреннего 2 колес, диска 3 внутреннего колеса, болтов 4 с шайбами 5 для крепления диска 3 к ступице 6, смонтированной на полуоси 7, вала консольного 8, подшипников качения 9, 10, вращающегося корпуса 11 с крышкой 12 и фланца 13, фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11 с закрепленным с помощью болтов 15 наружного 2 73502011.06.30 диска 16, с ободом 17, соединительного диска 18, выполненного с наружными кулачками,крышки 19, установленной на фланце полуоси 20 и закрепленной на фланце 14 с кулачками вращающегося корпуса 11, шайбы специальной 21, гаек 22, шпонки 23, размещенной на фланце полуоси 20, фиксаторов 24, гаек 25 и пружин 26, установленных на каждом фиксаторе 24. Пружины 26 равномерно расположены на дуге окружности относительно оси колеса между соединительным диском 18 и крышкой 19. Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает следующим образом. Отключение или включение наружных колес нужно проводить следующим образом сначала для одного колеса, например слева, трактора, затем второго наружного колеса,расположенного справа. Необходимо обеспечить зазор между колесом и почвой. Для этого внутренним колесом нужно наехать на неподвижную опору (например, доску) так, чтобы между беговой дорожкой наружного колеса и поверхностью почвы отсутствовал контакт. После вывешивания наружного колеса оно должно свободно поворачиваться относительно полуоси. Для возможности передачи крутящего момента от полуоси 7 трактора к наружному колесу 1 необходимо с помощью гаек 22 (гайка и контргайка) ввести кулачки соединительного диска 18 во впадины кулачков крышки 12 до упора и надежно законтрить гайку 22 с помощью контргайки. Для обеспечения легкости включения при введении кулачков соединительного диска 18 в контакт фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11 во время осевого перемещения наружного колеса при поджатии гайки 22 необходимо постепенно поворачивать наружное колесо 1 относительно соединительного диска 18. При этом при перемещении соединительного диска 18 вдоль фланца полуоси 20 происходит сжатие всех (в данном случае 8) пружин 26. После соединения кулачков и поджатия шайбы специальной 21 необходимо законтрить соединение гайкой 22. Для исключения передачи крутящего момента к наружному колесу 1 необходимо отвернуть гайки 22 и под действием сжатых пружин 26 кулачки соединительного диска 18 выйдут из впадин фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11, перемещая диск соединительный по фланцу полуоси 20 и шпонке 23, а также шайбу специальную 21. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3