Ведущее колесо повышенной проходимости

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Агейчик Валерий Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Ведущее колесо повышенной проходимости, включающее закрепленные на приводном валу на ступице большой диск с ободом, закрепленную на нем шину, отличающееся тем, что с противоположной приводному валу стороны внешней боковой поверхности большого диска соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вращения относительно приводного вала установлен промежуточный диск, сопряженный с боковой внешней поверхностью большого диска с помощью цилиндрических пружин сжатия, установленных в прикрепленных к внешней боковой поверхности большого диска цилиндрических направляющих, и имеющий на соосно жестко закрепленной на нем обращенной к большому диску боковой стороне кольцевой поверхности -образные мелкие 67842010.12.30 зубья с возможностью их сопряжения с противоположной вдоль оси кольцевой боковой поверхностью с аналогичными зубьями, выполненными на соосно жестко закрепленном на внешней боковой стороне большого диска кольцевом диске, причем на внешней части ступицы промежуточного диска нарезаны наружные шлицы, сопряженные с возможностью продольного перемещения с внутренними шлицами ступицы малого диска, на котором установлена шина с почвозацепами меньшего диаметра с внутренней боковой поверхностью большего диаметра и большей высоты, причем давление в шине малого диска меньше, чем в шине большого диска, а диаметр промежуточного диска равен среднему диаметру внутренней боковой поверхности шины с почвозацепами меньшего диаметра. Полезная модель относится к ходовым системам транспортных средств повышенной проходимости. Известно колесо транспортного средства, включающее обод и размещенную на нем шину 1. Недостатком этого колеса является то, что шина, находясь в постоянном контакте с опорной поверхностью, не обеспечивает при въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву достаточные тягово-сцепные качества агрегата, так как сыпучая и рыхлая среда по бокам колеса выпирается вверх и колесо резко заглубляется в нее и начинает пробуксовывать. Задача, которую решает полезная модель, заключается в увеличении тягово-сцепных качеств колеса при движении по рыхлой и сыпучей почве при одновременном высоком коэффициенте полезного действия ходовой системы во время движения по твердой поверхности. Поставленная задача решается с помощью ведущего колеса повышенной проходимости, включающего закрепленные на приводном валу на ступице большой диск с ободом,закрепленную на нем шину, где с противоположной приводному валу стороны внешней боковой поверхности большого диска соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вращения относительно приводного вала установлен промежуточный диск, сопряженный с боковой внешней поверхностью большого диска с помощью цилиндрических пружин сжатия, установленных в прикрепленных к внешней боковой поверхности большого диска цилиндрических направляющих, и имеющий на соосно жестко закрепленной на нем обращенной к большому диску боковой стороне кольцевой поверхности -образные мелкие зубья с возможностью их сопряжения с противоположной вдоль оси кольцевой боковой поверхностью с аналогичными зубьями, выполненными на соосно жестко закрепленном на внешней боковой стороне большого диска кольцевом диске, причем на внешней части ступицы промежуточного диска нарезаны наружные шлицы, сопряженные с возможностью продольного перемещения с внутренними шлицами ступицы малого диска, на котором установлена шина с почвозацепами меньшего диаметра с внутренней боковой поверхностью большего диаметра и большей высоты, причем давление в шине малого диска меньше, чем в шине большого диска, а диаметр промежуточного диска равен среднему диаметру внутренней боковой поверхности шины с почвозацепами меньшего диаметра. 2 67842010.12.30 На фиг. 1 изображен поперечный разрез колеса транспортного средства повышенной проходимости при движении по твердой поверхности на фиг. 2 изображен поперечный разрез колеса транспортного средства повышенной проходимости при движении по рыхлой поверхности на фиг. 3 - разрез - на фиг. 2. Ведущее колесо повышенной проходимости содержит закрепленный на приводном валу 1 на ступице 2 большой диск 3 с ободом и размещенную на нем шину 4. С противоположной приводному валу 1 стороны внешней боковой поверхности большого диска 3 соосно с ним на ступице с возможностью продольного перемещения и вращения относительно приводного вала установлен промежуточный диск 5, с возможностью сопряжения с внешней боковой поверхностью большого диска 3 с помощью цилиндрических пружин сжатия 6 с возможностью вращательного и продольного перемещения относительно их,причем пружины 6 установлены в прикрепленных к внешнему торцу большого диска 3 цилиндрических направляющих 7. Промежуточный диск 5 имеет на обращенной к большому диску 3 боковой стороне соосно жестко закрепленный кольцевой диск 8 с -образными мелкими зубьями на обращенной к большому диску 3 боковой стороне с возможностью их сопряжения с противоположной вдоль оси боковой поверхностью с аналогичными зубьями, выполненными на боковой поверхности соосно жестко закрепленного на внешней боковой стороне большого диска 3 кольцевом диске 9. На противоположной приводному валу 1 внешней части ступицы промежуточного диска 5 нарезаны наружные шлицы,сопряженные с возможностью относительного продольного перемещения с внутренними шлицами ступицы малого диска 10, на котором установлена шина с почвозацепами 11 меньшего диаметра, чем шина 4, установленная на большом диске 3. Шина меньшего диаметра с почвозацепами 11 имеет обращенную к промежуточному диску 5 внутреннюю боковую поверхность большего диаметра и большей высоты. Во внешнем осевом направлении промежуточный диск 5 и малый диск 10 фиксируются упорной пластиной 12 и болтом 13. Давление в малой шине 11 меньше, чем в шине большого диаметра 4, а диаметр пд промежуточного диска 5 равен среднему диаметру бп внутренней боковой поверхности шины с почвозацепами меньшего диаметра 11. Работает ведущее колесо следующим образом. При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например,асфальт) с опорной поверхностью контактирует лишь внутренняя шина большего диаметра 4, установленная на большом диске 3. При этом под воздействием усилий пружин 6 торцевые поверхности с -образными мелкими зубьями кольцевых дисков 8 и 9 находятся в разомкнутом состоянии и не касаются друг друга, а промежуточный диск 5 и малый диск 10, на котором установлена шина с почвозацепами 11 меньшего диаметра, неподвижны и на их вращение не затрачивается энергия. При въезде транспортного средства на рыхлую и сыпучую почву внутренняя шина 4 утопает и часть веса машины переносится на шину с почвозацепами 11 меньшего диаметра, которая за счет своего меньшего, чем у шины 4, давления легко деформируется и своей обращенной к промежуточному диску 5 боковой поверхностью продвигает его, преодолевая усилие пружин 6, к внешней боковой поверхности большого диска 3, в результате чего торцевые поверхности с -образными мелкими зубьями кольцевых дисков 8 и 9 входят в зацепление друг с другом и с их помощью вращающий диск 3 момент передается на промежуточный диск 5 и далее с помощью наружных шлицов его ступицы передается на малый диск 10 и шину с почвозацепами 11. Это значительно увеличивает тягово-сцепные качества ведущего колеса при движении по рыхлой поверхности. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4