Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Солонский Михаил Александрович Рубацкий Сергей Петрович(73) Патентообладатель Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий планетарный механизм с входным звеном, промежуточным звеном и одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с двигателем, и питаемым элементом, трехпозиционный распределитель и источник питания муфты, отличающийся тем, что снабжен клапаном управляемым блоком анализа и управления и датчиком частоты вращения ведомого вала привода ВОМ. 827 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а точнее к механизмам привода валов отбора мощности тракторов и аналогичных машин. Известен механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий планетарный механизм с входным звеном, промежуточным звеном и одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с двигателем, и питаемым элементом, трехпозиционный распределитель и источник питания муфты 1. Недостатком этого механизма, является отсутствие системы плавного включения фрикционной муфты в зависимости от ускорения выходного звена, что приводит к резкому возрастанию пиковых нагрузок и возникновению высоких динамических нагрузок при включении, снижающих надежность и долговечность механизма привода вала отбора мощности транспортного средства. Задача полезной модели - повышение надежности и долговечности фрикционной муфты при работе. Это достигается тем, что механизм привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий планетарный механизм с входным звеном, промежуточным звеном и одним выходным звеном, связанным с выходным хвостовиком, муфту, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, связанным с двигателем, и питаемым элементом,трехпозиционный распределитель и источник питания муфты, снабжен клапаном управляемым блоком анализа и управления, датчиком частоты вращения ведомого вала привода ВОМ. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство. Устройство содержит гидравлическую фрикционную муфту 1, передающую при включении вращение редуктору 2 привода выходного хвостовика 3. Включение муфты производится трехпозиционным распределителем 4 через клапан 5, управляемый анализирующим и задающим блоком 6. Данные для анализа поступают с датчика 7, установленного на ведомом валу 8 привода вала отбора мощности. Подача масла осуществляется насосом 9 из источника питания 10, насос кинематически связан с двигателем 11. Устройство работает следующим образом. При включении муфты 1 распределителем 4, гидравлический насос 9, кинематически связанный с двигателем 11, подает под давлением к клапану 5, где производится корректировка давления при помощи управляемого блока 6. Давление выбирается по заранее выбранному закону включения на основании заданной характеристики (пример, на рис. 2 график зависимости Мв(ф, следовательно, время работы клапана при заданном давлении выбирается в зависимости от момента вращения Мв ведомого вала 8 при включении муфты 1. Наряду с линейным законом включения фрикционного устройства при оценке его нагруженности возможно использование также нелинейных законов включения по вогнутой или выпуклой кривой. Момент вращения регистрируется датчиком 7 и передается сигнал на блок 6, где сравнивается с заданными условиями работы. При истечении первого отрезка времени работы клапана ф в гидравлической системе возникает заданное давление для получения установленной частоты вращения ведомого вала привода ВОМ, следовательно, дальнейшая работа клапана продолжается в соответствии с заданной зависимостью Мв(ф) до достижения заданного сжатия фрикционной муфты 1 и получения устойчивой частоты вращения ведомого вала 1. Предлагаемый механизм обеспечивает плавное включение фрикционной муфты в зависимости от ускорения выходного звена, что приводит к снижению динамических нагрузок при включении, снижающих надежность и долговечность механизма привода вала отбора мощности транспортного средства. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3