Грузозахват к погрузчику

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Сашко Константин Владимирович Романюк Николай Николаевич Гришан Константин Юрьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Грузозахват к погрузчику, содержащий основание, навешиваемое на подъемную каретку погрузчика, направляющие с продольными пазами, две пары ползунов, расположенные одна пара внутри другой соосно с общей горизонтальной осью, зажимные лапы с отогнутыми под прямым углом к рабочей поверхности стенками, неразъемно соединенными с парами горизонтальных полок ползунов по всей их рабочей длине с образованием в поперечном сечении цельной швеллерообразной формы ползунов, и гидравлический привод с гидроцилиндрами перемещения ползунов, которые содержат горизонтальные полки, отличающийся тем, что на каждой зажимной лапе на телескопических упорах установлены подпружиненные дополнительные прижимы и сигнализаторы, оповещающие водителя погрузчика о достижении требуемых сил бокового сжатия.(56) 1. Патент РФ на изобретение 2116956, МПК 66 9/22,66 9/19. Полезная модель относится к перегрузочной технике и может быть использована при создании грузозахватов-манипуляторов к погрузчикам общего назначения для перегрузки различных штучных грузов, например рулонов бумаги, киповых грузов, пакетов цветного металла и других грузов, удерживаемых силой бокового сжатия. Известен грузозахват к погрузчику 1, содержащий основание, навешиваемое на подъемную каретку погрузчика, направляющие с продольными пазами, две пары ползунов,расположенные одна пара внутри другой соосно с общей горизонтальной осью, зажимные лапы с отогнутыми под прямым углом к рабочей поверхности стенками, неразъемно соединенными с парами горизонтальных полок ползунов по всей их рабочей длине с образованием в поперечном сечении цельной швеллерообразной формы ползунов, и гидравлический привод с гидроцилиндрами перемещения ползунов, которые содержат горизонтальные полки. Недостатками данного устройства являются возможность повреждения перемещаемых штучных грузов, напряженность труда и утомляемость водителя погрузчика. Это является результатом того, что сила бокового сжатия штучных грузов, создаваемая гидроцилиндрами, ничем не ограничивается и не сигнализируется о достижении требуемой ее величины, а регулируется только водителем погрузчика с помощью рычагов управления. Задачей полезной модели является повышение сохранности перемещаемых грузов и снижение напряженности труда и утомляемости водителя погрузчика. Поставленная задача достигается тем, что грузозахват к погрузчику, содержащий основание, навешиваемое на подъемную каретку погрузчика, направляющие с продольными пазами, две пары ползунов, расположенные одна пара внутри другой соосно с общей горизонтальной осью, зажимные лапы с отогнутыми под прямым углом к рабочей поверхности стенками, неразъемно соединенными с парами горизонтальных полок ползунов по всей их рабочей длине с образованием в поперечном сечении цельной швеллерообразной формы ползунов, и гидравлический привод с гидроцилиндрами перемещения ползунов,которые содержат горизонтальные полки, где на каждой зажимной лапе на телескопических упорах установлены подпружиненные дополнительные прижимы и сигнализаторы,оповещающие водителя погрузчика о достижении требуемых сил бокового сжатия. На фиг. 1 представлен грузозахват к погрузчику, поперечный разрез на фиг. 2 - грузозахват к погрузчику, вид сверху. Грузозахват к погрузчику состоит из основания 1, навешиваемого на подъемную каретку погрузчика, и направляющих 2, неразъемно соединенных (как правило, сваренных) с основанием 1. Направляющие имеют парные поверхности скольжения 3 и 4, с которыми подвижно соединяются своими поверхностями скольжения две пары ползунов наружные(левые) 5 и внутренние (правые) 6. Ползуны имеют горизонтальные полки 7 и 8, расположенные одна пара внутри другой, соосно относительно общей горизонтальной оси 1-1. Зажимные лапы 9 и 10 имеют каждая отогнутую под прямым углом к рабочим поверхностям 11 (с закруглениями в местах перегиба для снятия напряжений) стенки 12 и 13, неразъемно соединенные (как правило, на сварке) с парными горизонтальными полками ползунов по всей их длине стенка 12 - с парными полками 7, а стенка 13 - с парными полками 8. Образуется цельная, в поперечном сечении швеллерообразная, форма ползунов, причем ползуны могут перемещаться, нигде не задевая друг друга в пределах раздвижения захватных лап. Оба силовых гидроцилиндра 14 и 15 расположены внутри швеллерообразных ползунов корпусами крепятся к основанию, а штоками - каждый к соответствующему ползуну. 2 67672010.10.30 Горизонтальные полки направляющих 2 имеют полки 16, выдвинутые вперед к грузу относительно движущихся стенок 12 и 13 ползунов. Выдвинутые вперед части полок 16 имеют конструктивный элемент 17, соответствующий аналогичному стандартному элементу каретки погрузчика, который может быть использован для крепления навесных приспособлений. Каждая зажимная лапа 9 и 10 имеет телескопические упоры 18, дополнительный прижим 19, пружины сжатия 20, сигнализатор 21. Грузозахват работает следующим образом. Зажимные лапы 9 и 10 с помощью гидроцилиндров 14 и 15, подключенных к гидросистеме погрузчика, раздвигаются на расстояние, необходимое для их заводки за боковые поверхности груза. Погрузчик подъезжает к грузу до упора в полки 16. С помощью гидроцилиндров 14 и 15 зажимные лапы 9 и 10 сдвигаются (при этом стенки 12 и 13 ползунов не касаются груза), груз надежно зажимается дополнительными прижимами 19. При достижении требуемой силы бокового сжатия пружины сжатия 20 сжимаются и дополнительные прижимы 19 воздействуют на сигнализаторы 21, которые извещают звуковым или световым сигналом водителя погрузчика о достижении требуемой силы бокового сжатия перегружаемого штучного груза. Жесткость пружин сжатия 20 выбирается в зависимости от требований к величине силы бокового сжатия перемещаемого груза. Введение в конструкцию грузозахвата к погрузчику подпружиненных дополнительных прижимов, установленных на телескопических упорах, и сигнализаторов, оповещающих водителя погрузчика о достижении требуемых сил бокового сжатия, позволяет повысить сохранность перемещаемых грузов и снизить напряженность труда и утомляемость водителя погрузчика. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3