Сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СДВОЕННОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Шкляревич Виктор Александрович Гирейко Николай Анатольевич Зенькович Адам Адамович Селеши Асфау Белачеу(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости, включающее обод, размещенные на нем две шины, отличающееся тем, что между шинами установлена клиновидная вставка с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы. 24252006.02.28 Полезная модель относится к устройствам для повышения проходимости транспортных средств. Известно устройство для сдваивания колес, которое включает обод, установленные на нем две шины, клиновидный кольцевой элемент между шинами 1. Недостатком этого устройства является недостаточно полное использование сцепных качеств поверхности клиновидного кольцевого элемента с почвой. Замена клиновидного кольцевого элемента на клиновидную вставку с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы позволяет улучшить сцепные качества сдвоенных колес с почвой и,вследствие этого, повысить проходимость транспортного средства на почве. Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении проходимости колесного транспортного средства со сдвоенными колесами. Техническая задача достигается тем, что в сдвоенном колесе транспортного средства повышенной проходимости, включающем обод, размещенные на нем две шины, между шинами установлена клиновидная вставка с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы. Выполнение поверхности клиновидной вставки в виде правильной многоугольной призмы (ребристая поверхность) позволяет улучшить сцепные качества сдвоенных колес транспортного средства с почвой. Причем диаметр окружности, описанной вокруг призмы, должен быть меньше диаметра самих колес. На фиг. 1 изображен поперечный разрез сдвоенного колеса транспортного средства с клиновидной вставкой с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы на фиг. 2 - поперечный разрез клиновидной вставки. На ободе 1 находятся две шины 2, между которыми устанавливается клиновидная вставка 3. Поверхность вставки 3 представляет собой правильную многоугольную призму. Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства по рыхлой и сыпучей почве шины 2 сдвоенного колеса под действием веса транспортного средства заглубляются в почву. Когда клиновидная вставка 3 начинает соприкасаться с поверхностью почвы, увеличивается площадь поверхности сдвоенного колеса, а также улучшаются его сцепные качества с почвой вследствие того, что поверхность клиновидной вставки 3 выполнена в виде правильной многоугольной призмы (ребристая поверхность). Таким образом, уменьшается давление транспортного средства на почву и буксование колес, что в конечном итоге повышает проходимость транспортного средства на почве. При движении транспортного средства по поверхности с твердым покрытием клиновидная вставка 3 не взаимодействует с поверхностью потому, что диаметр окружности, описанной вокруг вставки 3, меньше диаметра самих колес (шин). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.