Гидромеханическая трансмиссия транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Амкодор-Ударник(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Амкодор-Ударник(57) Гидромеханическая трансмиссия транспортного средства, содержащая гидротрансформатор и коробку передач, включающую входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления и управляемых муфт, обеспечивающих получение двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, отличающаяся тем, что на входном валу установлены три управляемые муфты, а кинематическая связь промежуточного вала с выходным валом для передачи заднего хода осуществлена с помощью зубчатого колеса, жестко установленного на выходном валу и входящего также в кинематическую цепь одной из передач переднего хода. 650 Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств, и может быть использована преимущественно для вилочных погрузчиков. Известна гидромеханическая трансмиссия вилочного погрузчика модели 150 В английской фирмы Хайстер 1. Передача состоит из гидротрансформатора, двухступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес и фрикционными муфтами переключения передач переднего и заднего хода. Недостатком такой трансмиссии является сложность управления переключением передач, т.к. для обеспечения передачи крутящего момента от входного вала на выходной требуется замыкание двух фрикционных муфт. Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является гидромеханическая трансмиссия универсального погрузчика 2, состоящая из гидротрансформатора и двухступенчатой коробки передач,включающей входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления и двух сдвоенных фрикционов, служащих для включения передач переднего и заднего хода. Недостатком такой конструкции гидромеханической трансмиссии является усложнение системы переключения передач из-за наличия сложной кинематической цепи фрикционных муфт, валов и зубчатых колес. Задачей полезной модели является упрощение системы переключения передач и тем самым обеспечение большей компактности гидромеханической трансмиссии. Гидромеханическая трансмиссия, решающая эту задачу, содержит гидротрансформатор и коробку передач, обеспечивающую получение двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Коробка передач включает входной, промежуточный и выходной валы, кинематически связанные между собой посредством зубчатых колес постоянного зацепления, и управляемые муфты, причем, согласно техническому решению, на входном валу установлены три управляемые муфты, а кинематическая связь промежуточного вала с выходным валом для передачи заднего хода осуществлена с помощью зубчатого колеса, жестко установленного на выходном валу и также входящего в кинематическую цепь передачи переднего хода. Такое выполнение гидромеханической трансмиссии позволяет передавать мощность от входного вала на выходной при включении передачи переднего хода или передачи заднего хода замыканием одной управляемой муфты. На чертеже изображена кинематическая схема гидромеханической трансмиссии. Гидромеханическая трансмиссия вилочного погрузчика содержит гидротрансформатор 1 и коробку передач 2, с которой соединен ведущий мост, передающий крутящий момент к колесам (не показан). Коробка передач 2 включает входной вал 3, кинематически связанный с выходным валом 4 посредством зубчатых колес 5 и 6 постоянного зацепления и управляемой муфты 7, установленной на входном валу 3, для включения первой передачи переднего хода или зубчатых колес 8, 9 постоянного зацепления и управляемой муфты 10,также установленной на входном валу 3, для включения второй передачи переднего хода. Управляемая муфта 11 включения передачи заднего входа кинематически связана с промежуточным валом 12 посредством зубчатых колес 13, 14 постоянного зацепления. Управляемые муфты 10, 11 могут быть выполнены в виде сдвоенного фрикциона. Промежуточный вал 12 кинематически связан с выходным валом 4 посредством зубчатого колеса 15, жестко установленного на упомянутом валу 12 и находящегося в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 6 первой передачи переднего хода. Зубчатые колеса 5, 8 и 13 установлены на входном валу 3 свободно, а зубчатые колеса 6, 9 и 14 на выходном валу 4 - жестко. Привод гидронасосов 16 и 17 осуществляется посредством зубчатого колеса 18, жестко связанного с насосным колесом гидротрансформатора 1, и зубчатых колес 19, 20, установленных на приводных валах гидронасосов 16 и 17. Гидромеханическая трансмиссия вилочного погрузчика работает следующим образом. Крутящий момент от двигателя (не показан) передается посредством гидротрансформатора 1 на входной вал 3 коробки передач 2 и далее при поочередном включении одной из управляемых муфт 7 первой передачи или 10 второй передачи переднего хода посредством зубчатых колес 5, 6 или 8, 9 соответственно непосредственно на выходной вал 4. При включении управляемой муфты 11 заднего входа крутящий момент от входного вала 3 передается на выходной вал 4 посредством зубчатых колес 13, 14, 15, промежуточного вала 12 заднего хода и зубчатого колеса 6 первой передачи переднего хода. При этом происходит изменение направления вращения выходного вала 4. Отбор мощности на гидропривод насосов 16, 17 осуществляется от насосного колеса гидротрансформатора 1 посредством зубчатых колес 18, 19, 20. Таким образом, предлагаемая полезная модель обеспечивает компактность и упрощение конструкции гидромеханической трансмиссии и вилочного погрузчика в целом. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.