Обкаточно-тормозной стенд

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Жданко Дмитрий Анатольевич Тимошенко Василий Яковлевич Ярош Виктор Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены приспособление для установки и испытания двигателей внутреннего сгорания, асинхронный электродвигатель с фазным ротором и оборудованием для управления им, нерегулируемый аксиально-плунжерный насос с регулируемым дросселем постоянного сечения, устройство для охлаждения рабочей жидкости, отличающийся тем, что валы асинхронного электродвигателя с фазным ротором и нерегулируемого аксиально-плунжерного насоса кинематически связаны между собой, а также с испытуемым двигателем внутреннего сгорания, с возможностью вращения вала испытуемого двигателя внутреннего сгорания или другого агрегата асинхронным электродвигателем и с возможностью торможения испытуемого двигателя внутреннего сгорания нерегулируемым аксиально-плунжерным насосом с регулируемым дросселем.(56) 1. Погорелый И.П. Обкатка и испытания тракторных и автомобильных двигателей. М. Колос, 1973. - С. 208. Полезная модель относится к устройствам для обкатки и испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Известен стенд обкаточно-тормозной, состоящий из асинхронного электродвигателя,приспособления для установки испытуемого двигателя 1. Асинхронный электродвигатель с фазным ротором служит приводом при пуске и холодной обкатке, а также тормозом при испытании или обкатке ДВС. Стенд устанавливается только стационарно. Так, вес КИ-5540-ГОСНИТИ составляет 2000 кг, необходимая площадь для размещения узлов 5,75,4 м. Мощность асинхронного двигателя 55 кВт, значение которой обусловлено мощностью испытуемых ДВС в режиме торможения. Режим пуска и холодной обкатки требует около 10 номинальной мощности ДВС. Недостатком стенда является его сложность, большие габариты, металлоемкость, высокая стоимость и возможность применения только в стационарных условиях. Задача полезной модели - снижение энерго-, материалоемкости, расширение функциональных возможностей. Поставленная задача достигается тем, что обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены приспособление для установки и испытания ДВС, асинхронный электродвигатель с фазным ротором и оборудованием для управления им, нерегулируемый аксиально-плунжерный насос с регулируемым дросселем и устройство для охлаждения рабочей жидкости, где валы асинхронного электродвигателя с фазным ротором и нерегулируемого аксиально-плунжерного насоса кинематически связаны между собой, а также с испытуемым ДВС, с возможностью вращения вала испытуемого ДВС асинхронным электродвигателем и с возможностью торможения испытуемого ДВС нерегулируемым аксиально-плунжерным насосом с регулируемым дросселем. На фигуре изображена схема обкаточно-тормозного стенда. Обкаточно-тормозной стенд содержит раму 1, приспособление 2 для установки испытываемых агрегатов, асинхронный электродвигатель 3 с фазным ротором и оборудованием для управления им с выходным валом 4, нерегулируемый аксиально-плунжерный насос 5 с выходным валом 6, регулируемый дроссель 7, трубопроводы 8, манометры 9,установленные на трубопроводах 8, устройство охлаждения рабочей жидкости 10 выходной вал 6 аксиально-плунжерного насоса 5, связанный карданной передачей 11 с валом 12 испытуемого ДВС 13 и клиноременной передачей 14 с валом 4 асинхронного электродвигателя 3. На карданной передаче 11 установлен тахометр 15. Полезная модель работает следующим образом. Испытуемый ДВС 13 устанавливают на приспособление 2, и карданной передачей 11 вал 12 соединяется с выходным валом 6 аксиально-плунжерного насоса 5. Обкаточно-тормозной стенд может работать в двух режимах 1. Режим холодной обкатки агрегатов. 2. Режим горячей обкатки ДВС. При работе в режиме холодной обкатки вал 12 ДВС вращается асинхронным электродвигателем 3 с фазным ротором, передает валу 12 ДВС крутящий момент через клиноременную передачу 14 и карданную передачу 11. Заодно вращается вхолостую (без нагрузки) вал 6 аксиально-плунжерного регулируемого насоса 5, при этом регулируемый дроссель 7 открыт полностью. При работе в этом же режиме производится пуск ДВС подачей топлива в цилиндры. 55052009.08.30 Режим горячей обкатки (ДВС работает) может производиться без нагрузки, при этом регулируемый дроссель 7 открыт полностью, и под нагрузкой, создание которой на коленвалу 12 ДВС производится изменением сечения дросселя 7. С уменьшением сечения отверстия регулируемого дросселя прямо пропорционально возрастает нагрузка на коленвалу 12 ДВС. В этом режиме ротор электродвигателя 3 вращается без нагрузки. Для охлаждения рабочей жидкости при дросселировании используется устройство охлаждения рабочей жидкости 10. Таким образом, при работе обкаточно-тормозного стенда в режиме холодной обкатки двигателя 13 работает маломощный электродвигатель 3, при этом вал 6 нерегулируемого аксиально-плунжерного насоса 5 вращается вхолостую. При работе в режиме горячей обкатки ДВС (торможения) работает нерегулируемый аксиально-плунжерный насос 5 в режиме дросселирования потока рабочей жидкости при этом ротор электродвигателя 3 вращается вхолостую, не требуя электроэнергии. Стенд может быть как стационарным, так и передвижным и использоваться для обкатки ДВС и других агрегатов. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3