Обкаточно-тормозной стенд

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ к ПАТЕНТУНАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНГР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аг рарный технический университет(72) Авторы Тимощенко Василий Яковлевич Кецко Владимир Николаевич Ермаков Николай Иванович (ВУ)(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университетОбкаточно-тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены приспособление для установки и испытания двигателей внутреннего сгорания или других агрегатов,асинхронный электродвигатель с фазным ротором и оборудованием для управления им,регулируемый аксиально-плунжерный насос с дросселем постоянного сечения, устройства для управления им и охлаждения рабочей жидкости, отличающийся тем, что валы асинхронного электродвигателя с фазным ротором и регулируемого аксиально-плунжерного насоса кинематически связаны между собой, а также с испытуемым двигателем внутреннего сгорания или другим агрегатом с возможностью вращения вала испытуемого двигателя внутреннего сгорания или другого агрегата асинхронным электродвигателем и с возможностью торможения испытуемого двигателя внутреннего сгорания или другого агрегата регулируемым аксиально-плунжерным насосом с дросселем постоянного сечения.(56) 1. Руководство по эксплуатации стенда обкаточно-тормозного КИ-2139 Б-ГОСНИТИ. Измаил, 1973.Полезная Модель относится К устройствам для обкатки И испытаний двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и других агрегатов.Известен стенд обкаточно-тормозной, состоящий из двигателя-тормоза с весовым механизмом и пультом контрольных приборов, регулировочного реостата, электрошкафа,приспособления для установки испытуемого двигателя, топливного бачка и устройства для замера топлива 1.В состав двигателя-тормоза входит балансирная Электромашина, весовой механизм,карданный вал. Балансирная электромашина представляет собой асинхронный электродвигатель с фазным ротором и служит приводом при пуске и холодной обкатке, а также тормозом при испытании ДВС или обкатке других агрегатов. Весовой механизм служит для замера тормозного или крутящего момента. Регулировочный реостат служит для регулирования скорости вращения валов агрегатов при обкатке или коленвала ДВС и нагрузки на них. Стенд устанавливается только стационарно.Так, вес КИ-2139 Б-ГОСНИТИ составляет 2000 кг, необходимая площадь для размещения узлов 5,7 5,4 м. Мощность асинхронного двигателя МН 55 кВт, значение которой обусловлено мощностью испытуемых ДВС в режиме торможения.Режим пуска и холодной обкатки требует около 10 номинальной мощности ДВС.Недостатками стенда являются его сложность, больщие габариты, металлоемкость,высокая стоимость и возможность применения только в стационарных условиях.Задача полезной модели - снижение энерго-, материалоемкости, расщирение функЦиональнь 1 х возможностей.Поставленная задача достигается тем, что обкаточно-тормозной стенд, содержащий раму, на которой установлены приспособление для установки и испытания ДВС или других агрегатов, асинхронный электродвигатель с фазным ротором и оборудованием для управления им, регулируемый аксиально-плунжерный насос с дросселем постоянного сечения, устройства для управления им и охлаждения рабочей жидкости, где валы асинхронного электродвигателя с фазным ротором и регулируемого аксиально-плунжерного насоса кинематически связаны между собой, а также с испытуемым ДВС или другим агрегатом с возможностью вращения вала испытуемого ДВС или другого агрегата асинхронным электродвигателем и с возможностью торможения испытуемого ДВС или другого агрегата регулируемым аксиально-плунжерным насосом с дросселем постоянного сечения.На фигуре изображена схема обкаточно-тормозного стенда.Обкаточно-тормозной стенд содержит раму 1, приспособление 2 для установки испь 1 тываемых агрегатов, асинхронный электродвигатель с фазным ротором и оборудованием для управления им 3 с выходным валом 4, регулируемый аксиально-плунжерный насос 5 с выходным валом 6, дроссель постоянного сечения 7, трубопроводы 8, манометры 9, установленные на трубопроводах 8, механизм регулирования подачи рабочей жидкости 10,устройство подпитки и охлаждения рабочей жидкости 11 выходной вал 6 аксиальноплунжерного насоса 5, связанный карданной передачей 12 с валом 13 испытуемого ДВС или другого агрегата 14 и клиноременной передачей 15 с валом 4 асинхронного электродвигателя 3. На карданной передаче 12 установлен тахометр 16.Полезная модель работает следующим образом.Испытуемый ДВС или другой агрегат 14 устанавливают на приспособление 2 и карданной передачей 12 вал 13 соединяется с выходным валом 6 аксиально-плунжерного насоса 5.Обкаточно-тормозной стенд может работать в двух режимах1. Режим холодной обкатки агрегатов.2. Режим горячей обкатки ДВС.При работе в режиме холодной обкатки вал 13 ДВС или другого агрегата вращается асинхронным электродвигателем 3 с фазным ротором, передает валу 13 ДВС или другого агрегата крутящий момент через клиноременную передачу 15 и карданную передачу 12.Заодно вращается вхолостую (без нагрузки) вал 6 аксиально-плунжерного регулируемого насоса 5, при этом рукоятка Механизма 10 регулировки подачи жидкости находится в нейтральном положении, при котором подача аксиально-плунжерного насоса 5 равна нулю.При работе в этом же режиме производится пуск ДВС подачей топлива в цилиндры.Режим горячей обкатки (ДВС работает) может производиться без нагрузки, при этом рукоятка механизма 10 подачи жидкости находится в нейтральном положении, и под нагрузкой, создание которой на коленвалу 13 ДВС производится изменением положения рукоятки механизма 10 регулирования подачи жидкости по трубопроводам 8 путем дросселирования потока жидкости дросселем постоянного сечения 7. С увеличением подачи насоса прямо пропорционально возрастает нагрузка на коленвалу 13 ДВС.В этом режиме ротор электродвигателя 3 вращается без нагрузки.Значение эффективной мощности ДВС можно определить по известной зависимостил.с. , где Р - нагрузка на валу ДВС в условных кг, соответствующая весу груза, приложенного на плече, равном 0,716 м п - обороты коленвала ДВС по показаниям тахометра 16.(1 - давление рабочей жидкости в напорной магистрали 8 перед дросселем постоянного сечения 7, по манометру 12, МПа.Для охлаждения рабочей жидкости при дросселировании используется устройство подпитки и охлаждения рабочей жидкости 11.Таким образом, при работе обкаточно-тормозного стенда в режиме холодной обкатки агрегатов 14 работает маломощный электродвигатель 3, при этом вал 6 регулируемого аксиально-плунжерного насоса 5 вращается вхолостую.При работе в режиме горячей обкатки ДВС (торможения) работает регулируемый аксиально-плунжернь 1 й насос 5 в режиме дросселирования потока рабочей жидкости, при этом ротор электродвигателя 3 вращается вхолостую не требуя электроэнергии.Стенд может быть как стационарным, так и передвижным и использоваться для обкатки ДВС и других агрегатов.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.