Антиблокировочная система мотоцикла

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мельников Александр СергеевичСазонов Игорь Сергеевич Ким Валерий АндреевичМамити Герас Ильич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Антиблокировочная система, содержащая тормозную скобу, тормозной диск, тормозные колодки, отличающаяся тем, что содержит корпус, шарнирно установленный на кронштейне, выполненный с возможностью поворота в направлении вращения тормозного диска при торможении мотоцикла и возможностью уменьшения угла своего поворота при блокировке колеса, позволяющий тормозной скобе поворачиваться под действием пружины.(56) 1. Ким В.А. Методология создания систем активной безопасности автотранспортных средств на основе силового анализа / Под ред. д-ра техн. наук, проф. Р.И. Фурунжиева. Могилев Белорусско - Российский университет, 2003. - 344 с. 2 Мамити Г.И., М.С. Льянов Функциональный и прочностной расчет тормозов мотоцикла / Под общей ред. док. техн. наук, проф. Г.И. Мамити - Владикавказ Рухс, 2002. 218 с. 47782008.10.30 Полезная модель относится к механизмам для предотвращения блокирования колеса при торможении, сохранения курсовой управляемости и устойчивости движения и может быть использована в тормозной системе мотоцикла. Известно типичное антиблокировочное устройство, содержащее датчики угловой скорости колес, электронный блок обработки данных и формирования сигналов управления,исполнительный механизм - модулятор давления рабочего тела в тормозном приводе 1. Наиболее существенной особенностью данного антиблокировочного устройства являются его высокие сложность и стоимость. В качестве прототипа выбрана антиблокировочная система, содержащая тормозную скобу, тормозной диск, тормозные колодки, опорный диск тормоза с колодками, снабженными фрикционными накладками. Опорный диск тормоза крепится к раме мотоцикла и может поворачиваться вокруг оси колеса. Приводной рычаг тормоза соединяется первой тягой с тормозной педалью, а рычаг опорного диска - второй тягой с рамой. Обе тяги имеют в средней части пружинные цилиндры, передающие усилие между рычагами и педалью или рамой через цилиндрические пружины. При нажатии на тормозную педаль первый трос через приводной рычаг прижимает к тормозному диску колеса опорный диск,который поворачивается в направлении вращения колеса под действием сил трения, обеспечивая сжатие пружин обеих тяг. При блокировке колеса сила трения в контакте шины с дорогой уменьшается, позволяя опорному диску сократить угол закрутки, следовательно, величину сжатия пружин тяг. Это вызывает уменьшение усилия на первой тяге и разблокирование колеса 2. Однако прототип характеризуется высокими стоимостью и сложностью, выражающейся в наличии электронной и механической частей. Задача полезной модели повышение эффективности антиблокировочной системы,снижение сложности и стоимости антиблокировочной системы. Для решения поставленной задачи антиблокировочная система, содержащая тормозную скобу, тормозной диск, тормозные колодки, согласно полезной модели, содержит корпус, шарнирно установленный на кронштейне, выполненный с возможностью поворота в направлении вращения тормозного диска, при торможении мотоцикла и, возможностью уменьшения угла своего поворота при блокировке колеса, позволяющий тормозной скобе поворачиваться под действием пружины. Поворот скобы, сопряженной с ходовым винтом, с помощью резьбы вызывает осевое перемещение винта, уменьшая тем самым усилие прижатия тормозных колодок к диску, и колесо разблокируется. Возрастание тормозного момента в следующий момент времени вновь вызывает поворот корпуса в направлении вращения тормозного диска, процесс повторяется. Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг. 1 представлена антиблокировочная система, на фиг. 2 - разрез А-А. Антиблокировочная система содержит корпус 4, шарнирно установленный на кронштейне 12 с помощью оси 5. Между корпусом 4 и кронштейном 12 расположена возвратная пружина 11. Кронштейн 12 закреплен на трубе 10 передней вилки мотоцикла. Тормозная скоба 3 охватывает тормозной диск 1 и с помощью резьбовой поверхности сопряжена с винтом 8, на котором установлен рычаг 6, зафиксированный гайкой 7 при этом скоба связана с кронштейном 12 с помощью штифта 9, установленного на скобе 3, и следящей пружины 13. В отверстиях корпуса 4 установлены тормозные колодки 2. Антиблокировочная система работает следующим образом. Воздействие, приложенное к рычагу 6, вызывает поворот винта 8, сопряженного с помощью резьбовой поверхности с тормозной скобой 3, это создает осевое перемещение винта 8, а также перемещение тормозной скобы 3, вследствие чего возникают усилия, прижимающие тормозные колодки 2 к тормозному диску 1. Прижимаясь к тормозному диску 1, тормозные колодки 2 создают тормозной момент, вызывающий поворот корпуса 4, шарнирно установленного на 2 47782008.10.30 кронштейне 12 с помощью оси 5, в сторону вращения тормозного диска. При повороте корпуса 4 происходит поворот тормозной скобы 3, которая с помощью штифта 9, установленного на скобе 3, упирается в кронштейн 12, поворот скобы вызывает дополнительное осевое перемещение винта 8, создающее дополнительное усилие, прижимающее колодки к диску. При блокировке колеса сила трения в контакте шины с дорогой уменьшается, позволяя корпусу 4 сократить угол закрутки, возвратная пружина 11 поворачивает корпус 4 в сторону, противоположную вращению тормозного диска 1, это позволяет следящей пружине 13, воздействующей на тормозную скобу 3, повернуть ее. Поворот скобы 3 вызывает осевое перемещение винта 8 в сторону, противоположную первоначальному осевому перемещению, и тем самым уменьшение усилия, прижимающего тормозные колодки 2 к диску 1. Уменьшение усилия, прижимающего тормозные колодки 2 к диску 1, вызывает разблокирование колеса. Разблокирование колеса приводит к возрастанию тормозного момента, вследствие чего вновь происходит поворот корпуса 4 в сторону вращения тормозного диска 1 и сжатие возвратной пружины 11. При возникновении блокирования колеса процесс повторяется. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3