Буксирное устройство

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявители Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет Закрытое акционерное общество Могилевский комбинат силикатных изделий(72) Авторы Матвеенко Владимир Иванович Матвеенко Юрий Владимирович Васильев Игорь Иванович(73) Патентообладатели Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет Закрытое акционерное общество Могилевский комбинат силикатных изделий(57) Буксирное устройство, содержащее гибкий тяговый элемент с петлями на концах, отличающееся тем, что в средней части тягового элемента между петлями параллельно в нескольких точках, расположенных на расстоянии друг от друга не многим менее удвоенной высоты расположения буксировочных кронштейнов над поверхностью дороги, прикреплен упругий растягивающийся гибкий элемент.(56) 1. А.с. СССР 770852, МПК 760 1/14. Жесткое буксирное устройство // БИ 38, 1980. 2. Калисский В.С. Автомобиль. Учебник водителя третьего класса/ Калисский,А.И. Манзон, Г.Е. Нагула. 3-е изд., стереотип. - М. Транспорт. 1975. - С. 447, С. 364 - гибкое буксирное устройство. 46182008.08.30 Устройство относится к области транспорта и может быть использовано при буксировке грузовых и легковых автомобилей или других транспортных средств. Известно жесткое буксирное устройство, содержащее тяговую вилку с проушинами на концах 1. Однако известное жесткое буксирное устройство применяется только в специальных автомобилях технической помощи для буксировки грузовых автомобилей. Это обусловлено тем, что жесткое буксирное устройство громоздко, а в грузовых и легковых автомобилях не предусмотрено место для его расположения. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому устройству является гибкое буксирное устройство, содержащее гибкий тяговый элемент (канат или цепь) с петлями на концах 2. Недостатком известного устройства, принятого за прототип, является неудобство его применения и неполное обеспечение безопасности дорожного движения при буксировке. Указанный недостаток обусловлен тем, что при буксировке необходимо строго соблюдать дистанцию между буксирующим и буксируемым автомобилями, что затруднительно. Поэтому водитель буксируемого автомобиля должен, практически, постоянно притормаживать свой автомобиль тормозом или двигателем при включенной передаче, что приводит к более интенсивному износу соответствующих узлов и деталей и повышенному расходу топлива. Однако и эта мера не исключает возможности наезда передними колесами буксируемого автомобиля на тяговый элемент при его чрезмерном провисании при уменьшении дистанции и возникновении аварийной ситуации, особенно при поворотах. Задачей настоящей полезной модели является повышение удобства применения и более полное обеспечение безопасности дорожного движения. Указанная задача достигается тем, что в буксирном устройстве, содержащем гибкий тяговый элемент с петлями на концах, согласно полезной модели, в средней части тягового элемента между петлями параллельно в нескольких точках, расположенных на расстоянии друг от друга не многим менее удвоенной высоты расположения буксировочных кронштейнов над поверхностью дороги, прикреплен упругий растягивающийся гибкий элемент. Сущность полезной модели заключается в том, что нагрузка для буксировки буксируемого автомобиля от буксирующего передается в основном гибким тяговым элементом. Упругий растягивающийся гибкий элемент передает незначительную часть этой нагрузки- в пределах 100-150 Н. При уменьшении дистанции между буксирующим и буксируемым автомобилями упругий растягивающийся гибкий элемент укорачивается и гибкий тяговый элемент свисает с него с образованием полуколец между соседними точками крепления. При этом гибкий тяговый элемент располагается между поверхностью дороги и упругим растягивающимся гибким элементом. Это уменьшает провисания гибкого тягового элемента, что исключает возможность наезда на него передними колесами буксируемого автомобиля. Сущность полезной модели поясняется чертежами на фиг. 1 изображено буксирное устройство при буксировке автомобиля на фиг. 2 - то же, при уменьшении дистанции между буксирующим и буксируемым автомобилями или при закреплении буксирного устройства. Буксирное устройство содержит гибкий тяговый элемент (канат, цепь) 1 с петлями на концах. Между петлями гибкого тягового элемента 1 параллельно расположен упругий растягивающийся гибкий элемент (например, резиновый жгут) 2 и прикреплен к нему в нескольких точках, как представлено на фиг. 1 и 2, в точках 3, 4, 5, 6, 7 и 8 с помощью хомутов или скруток 9. Расстояние между соседними точками 3 и 4, 4 и 5 7 и 8 при полностью натянутом гибким тяговым элементом 1 не многим менее удвоенной высоты расположения буксировочных кронштейнов над поверхностью дороги. Крепление упругого растягивающегося гибкого элемента 2 к гибкому тяговому элементу 1 осуществляется следующим образом. Гибкий тяговый элемент 1 крепится своими петлями и натягивается. 2 46182008.08.30 Вблизи одной из его петель, в точке 3 закрепляется с помощью хомута или скрутки 9 конец упругого - растягивающегося гибкого элемента 2, после чего он растягивается вдоль гибкого тягового элемента 1 на максимально возможную величину в пределах упругих деформаций и его второй конец закрепляется вблизи второй петли гибкого тягового элемента 1 в точке 8. Отрезок между крайними точками крепления 3 и 8 делится на несколько участков одинаковой длины, не многим меньше удвоенной высоты расположения буксировочных кронштейнов над поверхностью дороги и в промежуточных точках деления 4, 5,6 и 7 оба элемента 1 и 2 скрепляются между собой хомутами или скрутками 9. Буксирное устройство применяется следующим образом. Одной из петель буксирное устройство закрепляется к буксировочному кронштейну буксирующего или буксируемого автомобиля. Воздействуя вручную на вторую петлю, буксирное устройство растягивается с преодолением сопротивления упругого растягивающегося гибкого элемента 2 и закрепляется на буксировочный кронштейн второго автомобиля, как показано на фиг. 2. При этом буксирующий и буксируемый автомобили могут располагаться на небольшом расстоянии друг от друга. Гибкий упругий растягивающийся элемент 2 находится в натянутом состоянии с незначительным натяжением 30-50 Н, а гибкий тяговый элемент 1 полукольцами свисает с него в точках 3, 4, 5, 8 крепления хомутами или скрутками 9, не касаясь поверхности дороги. В начале движения буксирующего автомобиля упругий растягивающийся гибкий элемент 2 растягивается до натяжения гибкого тягового элемента 1, посредством которого и осуществляется буксировка, как показано на фиг. 1. При уменьшении дистанции между буксирующим и буксируемым автомобилями упругий растягивающийся гибкий элемент 2 укорачивается и гибкий тяговый элемент 1 свисает с него полукольцами, не касаясь поверхности дороги, что исключает возможность наезда на него передними колесами буксируемого автомобиля. При этом у водителя буксируемого автомобиля имеется дополнительное время на восприятие изменяющейся обстановки (дистанции) и приведение в действие тормозов. Предлагаемое буксирное устройство обеспечивает повышение удобства применения и более полное обеспечение безопасности дорожного движения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3