Механизм управления тормозом

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Лопухин Юрий Вячеславович(72) Автор Лопухин Юрий Вячеславович(73) Патентообладатель Лопухин Юрий Вячеславович(57) 1. Механизм управления тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и отвода рабочей среды, расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со штоком, кинематически связанным с приводом тормоза, отличающийся тем, что он снабжен цилиндром, в котором расположен подпружиненный поршень с отверстием для прохождения штока, и пиропатроном, установленным в камере, образованной поршнем,цилиндром, снабженным отверстием для выхода газов, и уплотнительным элементом. 2. Механизм по п. 1, отличающийся тем, что содержит фиксирующее устройство,выполненное в виде шариков, расположенных в отверстиях цилиндра с возможностью взаимодействия с поршнем и подпружиненной втулкой, установленной на цилиндре,снабженном стопорным кольцом. 5647 1 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам управления транспортными средствами. Результаты исследований, проводимых в Европе автомобильными изданиями, показали, что при столкновениях транспортные средства получают такие повреждения, при которых водитель физически не в состоянии управлять торможением. При этом транспортное средство, продолжающее движение по инерции, представляет опасность как для членов экипажа,так и для окружающих (пешеходов). Известны устройства круиз контроля Дистоник и др., автоматически поддерживающие безопасную дистанцию до следующего впереди транспортного средства 1. Однако такие дорогостоящие устройства срабатывают только при наличии электрического тока в бортовой сети транспортного средства. Наиболее близким по технической сущности к настоящему изобретению является механизм управления стояночным тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и отвода рабочей среды и расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со штоком, кинематически связанным с приводом тормоза 2. Недостаток этого механизма заключается в сложности конструкции и невозможности его срабатывания при отсутствии электрического тока в бортовой цепи транспортного средства. Задачей настоящего изобретения является упрощение конструкции за счет выполнения исполнительного механизма с пиропатроном, позволяющего осуществить остановку транспортного средства в аварийных ситуациях без вмешательства водителя и при отсутствии питания в его электрической системе. Для решения указанной задачи механизм управления тормозом, содержащий корпус с каналами для подвода и отвода рабочей среды, расположенный в корпусе подпружиненный запорный элемент со штоком, кинематически связанным с приводом тормоза, снабжен цилиндром, в котором расположен подпружиненный поршень с отверстием для прохождения штока, и пиропатроном, установленным в камере, образованной поршнем,цилиндром, снабженным отверстием для выхода газов, и уплотнительным элементом. Кроме этого механизм управления тормозом содержит фиксирующее устройство, выполненное в виде шариков, расположенных в отверстиях цилиндра с возможностью взаимодействия с поршнем и подпружиненной втулкой, установленной на цилиндре,снабженном стопорным кольцом. На чертеже изображен механизм управления тормозом, продольный разрез. Механизм управления тормозом содержит корпус 1, в котором расположен запорный элемент 2 со штоком 3, соединенным с приводом 4 тормоза. Корпус 1 имеет канал 5 подвода и канал 6 отвода рабочей среды. К корпусу 1 прикреплен цилиндр 7, в котором расположен поршень 8, имеющий кольцевую канавку 9, отверстие 10 для прохождения штока 3, который уплотнен элементом 11 со стороны привода 4 тормоза. Запорный элемент 2 и поршень 8 поджаты в сторону привода 4 тормоза при помощи пружин 12 и 13 соответственно. Цилиндр 7 снабжен отверстием 14 для выхода газов, образовавшихся при сгорании пиропатрона 15, установленного в камере 16, образованной поршнем 8, цилиндром 7 и элементом 11. Механизм содержит также фиксирующее устройство, выполненное в виде шариков 17,расположенных в отверстиях 18 цилиндра 7 с возможностью взаимодействия с канавкой 9 поршня 8 и кольцевым утолщением 19 втулки 20, установленной на цилиндре 7 и поджатой пружиной 21 в сторону корпуса 1, упирающейся в стопорное кольцо 22 цилиндра 7. Механизм управления тормозом работает следующим образом. При нажатии на педаль привода 4 тормоза шток 3 свободно перемещается в отверстии 10 цилиндра 7, воздействуя на запорный элемент 2, т.е. происходит обычное торможение и растормаживание транспортного средства. При этом рабочая среда поступает по каналу 5 в корпус 1 и по каналу 6 в колесные тормозные механизмы (на чертеже не показаны). 2 5647 1 В случае возникновения критической ситуации и необходимости экстренного торможения транспортного средства от блока управления пассивной безопасностью с мощными конденсаторами одновременно с подрывом детонаторов надувных подушек поступает сигнал на срабатывание пиропатрона 15. Газы, образовавшиеся при сгорании пиропатрона 15, поступают в камеру 16 и перемещают поршень 8 в сторону корпуса 1 до положения, в котором кольцевая канавка 9 совпадет с отверстиями 18 цилиндра 7. Шарики 17 западают в канавку 9 и зажимаются утолщениями 19 втулки 20, перемещаемой пружиной 21 в сторону корпуса 1, фиксируя тем самым поршень 8 в этом положении. Отработавшие газы удаляются из камеры 16 через отверстие 14. Одновременно перемещающийся поршень 8, сжимая пружины 12 и 13, воздействует на шток 3 и запорный элемент 2. Происходит торможение транспортного средства без вмешательства водителя и независимо от отсутствия питания в его электрической системе. При перемещении втулки 20 в сторону привода 4 тормозов освободившиеся шарики 17 выходят из кольцевой канавки 9. Поршень 8 под воздействием пружин 12 и 13, запорного элемента 2 и штока 3 возвращается в исходное положение. Происходит растормаживание транспортного средства. Таким образом, использование упрощенной конструкции предлагаемого механизма управления тормозом позволяет производить торможение транспортного средства в случае физической невозможности водителя, а также при отсутствии питания в его электрической системе, что значительно снизит травматизм при дорожно-транспортных происшествиях. Источники информации 1. Журнал Авто-ревю, 1998,13-14. - С. 10, 40. 2.2004 С 1, 1997 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3