Пробка топливного бака транспортного средства

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПРОБКА ТОПЛИВНОГО БАКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Минский орденов Ленина и Октябрьской революции тракторный завод им. В.И. Ленина(73) Патентообладатель Минский орденов Ленина и Октябрьской революции тракторный завод им. В. И. Ленина(57) 1. Пробка топливного бака транспортного средства, содержащая корпус с вентиляционным отверстием,основной и дополнительный колпачки, уплотнительный элемент и клапан, отличающаяся тем, что пробка снабжена упругим элементом, расположенным между дном дополнительного колпачка и клапаном, который установлен под основным колпачком, а уплотнительный элемент расположен между фланцами основного и дополнительного колпачков. 2. Пробка по п. 1, отличающаяся тем, что упругий элемент выполнен из воздухопроницаемого материала. 3. Пробка по п. 1, отличающаяся тем, что вентиляционное отверстие выполнено в виде соединенных между собой прорезей, одна из которых выполнена на внутренней резьбовой части корпуса, а другая - на внутренней стороне верхней части корпуса. 4. Пробка по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительный колпачок закреплен на основном колпачке посредством эластичных упоров, выполненных на обоих колпачках. 3711 1 Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению и касается конструкции пробки топливного бака транспортного средства. Известна пробка топливного бака транспортного средства, содержащая корпус с резьбовой частью и вентиляционным отверстием, закрепленный на корпусе колпачок и уплотнительный элемент 1. Однако указанная пробка не исключает возможность вытекания топлива из бака при опрокидывании транспортного средства, что может привести к загрязнению почвы и возникновению пожара. Известна также пробка топливного бака транспортного средства, содержащая корпус с резьбовой частью и вентиляционным отверстием, закрепленный на корпусе основной колпачок, уплотнительный элемент и клапан 2. Недостатком данного устройства является то, что оно не защищает топливный бак от попадания в него через вентиляционное отверстие воды, пыли и грязи, что снижает экономичность и долговечность двигателя. Кроме того, из-за возникающей при изготовлении деталей пробки неплоскостности торцев корпуса у вентиляционного отверстия и по периферии клапана, а также вследствие износа деталей в результате вибрации клапана при работе транспортного средства не обеспечивается плотное прилегание пластины клапана к торцу корпуса в зоне вентиляционного отверстия и, следовательно, не исключается возможность вытекания топлива из бака при опрокидывании транспортного средства. Наиболее близким к заявленному техническим решением является устройство, содержащее корпус с вентиляционным отверстием, основной и дополнительный колпачки, уплотнительный элемент и клапан 3. Данное устройство является наиболее близким к заявляемому техническому решению и по количеству сходных существенных признаков принято в качестве прототипа. Недостатком прототипа является то, что не обеспечивается защита топлива в баке от попадания в него через вентиляционные отверстия воды, пыли и грязи не исключается возможность вытекания топлива из бака при опрокидывании транспортного средства. Задачей данного изобретения является обеспечение более надежной работы двигателя, его долговечности путем предотвращения попадания в топливный бак воды, пыли и грязи и исключение возможности вытекания топлива из бака при опрокидывании транспортного средства. Согласно изобретению, пробка топливного бака транспортного средства, содержащая корпус с резьбовой частью и вентиляционным отверстием, закрепленный на корпусе основной и дополнительный колпачки, уплотнительный элемент и клапан, снабжена упругим элементом, расположенным между дном дополнительного колпачка и клапаном, который расположен под упомянутым основным колпачком, при этом уплотнительный элемент расположен между фланцами основного и дополнительного колпачков. Причем вентиляционное отверстие пробки топливного бака выполнено в виде соединенных между собой прорезей, одна из которых выполнена на резьбовой части корпуса, а другая прорезь расположена на внутренней стороне верхней части корпуса. Дополнительный колпачок закрепляется на основном колпачке посредством эластичных упоров, выполненных на обоих колпачках. Упругий элемент выполнен из воздухопроницаемого материала. Новым является то, что пробка снабжена упругим элементом, расположенным между дном дополнительного колпачка и клапаном, который расположен под основным колпачком, а уплотнительный элемент расположен между фланцами основного и дополнительного колпачков. Вентиляционное отверстие выполнено в виде соединенных между собой прорезей, одна из которых выполнена на резьбовой части корпуса пробки, а другая прорезь расположена на внутренней стороне верхней части корпуса. Упругий элемент выполнен из воздухопроницаемого материала. Дополнительный колпачок закрепляется на основном колпачке посредством эластичных упоров, выполненных на обоих колпачках. Наличие дополнительного колпачка, закрепленного на основном колпачке посредством эластичных упоров, обеспечивает возможность удобного доступа к упругому элементу для его промывки или замены. Наличие упругого элемента, расположенного между дном дополнительного колпачка и клапаном, обеспечивает функционирование клапана (открытие или закрытие) в зависимости от соотношения давлений внутри топливного бака и атмосферного. Выполнение упругого элемента из воздухопроницаемого материала обеспечивает возможность поступления атмосферного воздуха в топливный бак при снижении давления в его внутренней полости. Расположение клапана под основным колпачком обеспечивает возможность удобного доступа к нему для промывки и замены, а выполнение клапана из эластичного материала понижает вероятность утечки топлива из бака при опрокидывании транспортного средства. Расположение уплотнительного элемента между фланцами основного и дополнительного колпачков обеспечивает надежную фиксацию его в требуемом положении при вывернутой пробке. Конструкция вентиляционного отверстия в виде соединенных между собой прорезей, одна из которых выполнена на резьбовой части корпуса, а другая - на внутренней стороне верхней части корпуса, затрудняет поступление пыли и воды в зону расположения клапана. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид пробки, а на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1. 3711 1 Пробка топливного бака содержит корпус 1 с резьбовой частью 2, навинченный на горловину 3 топливного бака. На корпусе 1 имеется внутренний выступ 4, выполненный в виде двух полуколец 5 и 6, снабженных эластичными упорами 7. Корпус 1 снабжен вентиляционным отверстием, образованным двумя соединенными между собой прорезями 8 и 9, причем прорезь 8 расположена на внутренней резьбовой части 2, а прорезь 9 - на внутренней стороне 10 верхней части 11 корпуса 1. На внутреннем выступе 4 корпуса 1 закреплен основной колпачок 12, содержащий фланец 13 и эластичные упоры 14 и 15. В дне 16 колпачка 12 выполнено отверстие 17. Эластичный упор 14 находится в зацеплении с эластичными упорами 7, обеспечивая прижатие фланца 13 к верхней части 11 корпуса 1. На основном колпачке 12 посредством эластичного упора 18, находящегося в зацеплении с эластичным упором 15, закреплен дополнительный колпачок 19, снабженный фланцем 20. В дне 21 дополнительного колпачка 19 выполнено отверстие 22, в котором расположен зацеп 23, связанный при помощи цепочки 24 с горловиной 3 топливного бака. Между фланцами 13 и 20, соответственно колпачка 12 и дополнительного колпачка 19, расположен уплотнительный элемент 25. При этом положение эластичных упоров 15 и 18 выбрано таким образом, что уплотнительный элемент 25 находится в предварительно сжатом состоянии. Внутри дополнительного колпачка 19, под дном 16 колпачка 12 расположен клапан 26, выполненный из эластичного материала. Между дном 21 дополнительного колпачка 19 и клапаном 26 расположен упругий элемент 27, выполненный из воздухопроницаемого материала. На фиг. 1, 2 устройство показано в положении, когда корпус навинчен на горловину 3 топливного бака,обеспечено сжатие уплотнительного элемента 25, а клапан 26 плотно перекрывает отверстие 17 в дне 16 колпачка 12. При этом исключается возможность проникновения в топливный бак воды и пыли. При понижении давления в топливном баке ниже атмосферного (в связи с уменьшением объема топлива) клапан 26 сжимает упругий элемент 27, образуя зазор между дном 16 колпачка 12 и клапаном 26, достаточный для поступления атмосферного воздуха в топливный бак. При этом воздух проходит по лабиринту, образованному прорезями 8, 9, отверстием 17, упомянутым выше зазором, воздухопроницаемым упругим элементом 27 и отверстием 22. При прохождении воздуха через упругий элемент 27, выполняющий роль фильтра, частицы влаги и пыли оседают в последнем и в топливный бак не поступают. По мере выравнивания давления в топливном баке с атмосферным клапан 26 под действием упругого элемента 27 перекрывает отверстие 17. В случае опрокидывания транспортного средства клапан 26 остается прижатым к дну 16 колпачка 12, перекрывая отверстие 17 и исключая возможность вытекания топлива из бака. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.