Колесо транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Общество с ограниченной ответственностью Завод внедорожной техники(72) Авторы Астапов Валерий Петрович Нацевский Сергей Анатольевич Драбо Владимир Никадрович Добровольский Владимир Николаевич Жидович Анатолий Иосифович(73) Патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью Завод внедорожной техники(57) 1. Колесо транспортного средства, имеющее обод с размещенной на нем пневмооболочкой, отличающееся тем, что обод снабжен кольцевыми закраинами, а на поверхности обода, контактирующей с пневмооболочкой, перпендикулярно закраинам сформированы гофры, высота которых не превышает высоты закраин, а шаг гофров связан с наибольшим диаметром обода следующим соотношением(0,150,05),где- шаг гофров- диаметр обода. 2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что гофры выполнены переменной высоты с возрастанием от минимальной у края обода до максимальной в середине обода. 11582 1 2009.02.28 Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции колесных вездеходов высокой проходимости. Известно колесо транспортного средства, включающее диск и обод с размещенной на ободе пневмооболочкой и протекторный бандаж, закрепленный на ободе и охватывающий пневмооболочку 2. Пневмооболочка установлена на ободе с возможностью проворота. К недостаткам колеса следует отнести наличие протекторного бандажа и существование трения между ободом и оболочкой. Протекторный бандаж является быстроизнашиваемым конструктивным элементом колеса, требующим частой замены. Он ограничивает движение с повышенными скоростями. При движении по грязи и песку в зазор между ободом и пневмооболочкой попадают твердые частицы, действующие как абразив и вызывающие быстрое разрушение пневмооболочки. Известно колесо транспортного средства, включающее диск и обод, объединенные в основание, на котором расположена пневмооболочка, охваченная протекторным бандажом, закрепленным на основании 1. Данное колесо лишено некоторых недостатков колеса, описанного как аналог. Оно более простое по конструкции, более ремонтопригодное. Однако основной недостаток быстрый износ, связанный с наличием трения, возникающего при движении между оболочкой и бандажом, остается. При переходе от бездорожья к движению по дороге с твердым покрытием наличие бандажа препятствует движению с более высокими скоростями. Задача, решаемая изобретением, заключается в создании надежного и долговечного колеса транспортного средства с расширенными эксплуатационными возможностями. Техническим результатом будет получение надежного и долговечного колеса для транспортного средства повышенной проходимости. Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем,что в известном колесе транспортного средства, имеющем обод с размещенной на нем пневмооболочкой, обод снабжен кольцевыми закраинами, а на поверхности обода, контактирующей с пневмооболочкой, перпендикулярно закраинам сформированы гофры, высота которых не превышает высоты закраин, а шаг гофров связан с наибольшим диаметром обода следующим соотношением(0,150,05),где- шаг гофров- диаметр обода. Кроме того, гофры выполнены переменной высоты с возрастанием от минимальной у края обода до максимальной в середине обода. На фиг. 1 изображено колесо транспортного средства с вогнутым ободом в поперечном разрезе, на фиг. 2 - то же колесо (разрез по АВ) транспортного средства с вогнутым ободом в продольном разрезе, на фиг. 3 изображено колесо транспортного средства с плоским ободом, на фиг. 4 то же колесо транспортного средства с плоским ободом (разрез по АВ) в продольном разрезе. Колесо транспортного средства содержит диск 1, на котором установлен обод 2. На ободе размещена пневмооболочка 3. Обод с двух сторон снабжен закраинами 4, выполненными из трубы. Поверхность обода, контактирующая с пневмооболочкой, снабжена гофрами 5. Назначение гофров - увеличение трения между соприкасающимися поверхностями пневмооболочки и обода, назначение закраин - предохранение поверхности пневмооболочки от контакта с острым краем обода. Высота гофров выбирается такой, чтобы она не превышала высоты закраины. В противном случае возможно повреждение пневмооболочки об острые торцы гофров. Шаг гофров подбирается из следующих соображений. Оптимальное расстояние между соседними гофрами должно быть таким, чтобы пневмооболочка огибала гофры без образова 2 11582 1 2009.02.28 ния пустот между соседними гофрами и поверхностью обода. Это расстояние подобрано экспериментально, и оно связано следующим соотношением с наибольшим диаметром обода(0,150,05),где- шаг гофров- диаметр обода. Источники информации 1. Псарев М. Поиск продолжается // Моделист конструктор. -1-2. - 1992. - С. 2-6. 2.2093367 С 1, 1997. 3.22270101 1, 2006. 4.1611525 А, 1990. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3