Колесо транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Общество с ограниченной ответственностью Завод внедорожной техники(72) Авторы Астапов Валерий Петрович Нацевский Сергей Анатольевич Драбо Владимир Никадрович Добровольский Владимир Николаевич Жидович Анатолий Иосифович(73) Патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью Завод внедорожной техники(57) 1. Колесо транспортного средства, включающее пневматическую оболочку, диск и обод, поверхность которого, контактирующая с пневматической оболочкой, конгруэнтна последней, отличающееся тем, что контактирующая поверхность обода выполнена в виде части поверхности тора, причем угол касания пневматической оболочки и обода в поперечном сечении колеса имеет вершину, расположенную на оси вращения колеса, и составляет 60-75. 11583 1 2009.02.28 2. Колесо по п. 1, отличающееся тем, что кромки поверхности обода имеют плавно закругленные закраины, завернутые на внешние стороны обода, при этом высота закраины составляет 0,01-0,02 максимального диаметра обода. 3. Колесо по п. 1 или 2, отличающееся тем, что закраины кромок обода выполнены трубчатого сечения, при этом диаметр трубы составляет 0,03-0,05 максимального диаметра обода. Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а точнее к конструкции колесных вездеходов высокой проходимости. Вездеходы на пневматиках сверхнизкого давления появились в восьмидесятые годы прошлого столетия как самодельные машины. В роли колеса пневматика была применена камера от грузового автомобиля. Известен вездеход, в котором применено колесо сверхнизкого давления Псарев М. Поиск продолжается // Моделист-конструктор. -1-2. - 1992. - . 2-6. Конструктивно это колесо выполнено следующим образом. На диске расположен обод, на котором установлена пневмооболочка, охваченная бандажом. В качестве пневмооболочки использована автомобильная камера. Недостатком конструкции является наличие бандажа, который ограничивает скорость транспортного средства. Трение, возникающее при движении между пневмооболочкой и бандажом, приводит к ускоренному износу пневмооболочки. Известно колесо транспортного средства, включающее диск и обод с размещенной на ободе пневмооболочкой, а также протекторный бандаж, охватывающий оболочку и прикрепленный к ободу 2093367 С 1, 1997. Пневмооболочка установлена на ободе с возможностью проворота, который обеспечивается за счет того, что радиус поперечного сечения обода выполнен меньшим половины диаметра окружности поперечного сечения камеры. При движении по рыхлой поверхности и грязи частицы песка попадают в зазор между ободом и оболочкой и способствуют быстрому износу оболочки. Кроме того, предусмотренный в конструкции колеса проворот пневмооболочки также приводит к дополнительному трению между ободом и оболочкой. При движении по снегу он попадает в зазор,плавится и замерзает, и в конечном итоге приводит к нарастанию льда в зазоре, препятствуя нормальной работе колеса. Задача, решаемая настоящим изобретением, состоит в создании надежного и долговечного колеса транспортного средства. Поставленная задача решается таким образом, что в колесе транспортного средства,включающем пневматическую оболочку, диск и обод, поверхность которого, контактирующая с оболочкой, конгруэнтна последней, контактирующая поверхность обода выполнена в виде части поверхности тора, причем угол касания пневматической оболочки и обода в поперечном сечении колеса имеет вершину, расположенную на оси вращения колеса, и составляет 60-75. Кроме того, в колесе транспортного средства кромки поверхности обода имеют плавно закругленные закраины, завернутые на внешние стороны обода,при этом высота закраины составляет 0,01-0,02 максимального диаметра обода. И наконец, в колесе транспортного средства закраины кромок обода выполнены трубчатого сечения, при этом диаметр трубы составляет 0,03-0,05 максимального диаметра обода. На фиг. 1 показано поперечное сечение колеса с плавно закругленными закраинами обода, на фиг. 2 показано поперечное сечение колеса с закраинами трубчатого сечения. Колесо транспортного средства содержит диск 1, обод 2, пневмооболочку 3, размещенную на ободе. Обод на фиг. 1 снабжен закраинами 4, которые представляют собой кромки обода, отбортованные на внешнюю сторону обода. Обод на фиг. 2 снабжен за 2 11583 1 2009.02.28 краинами в виде трубы, прикрепленной к кромке обода. Закраины необходимы для защиты пневмооболочки от острой кромки обода. Задача создания надежного и долговечного колеса с пневмооболочкой решается следующим образом. Во-первых, отказом от проворота оболочки на ободе. Оболочка всей поверхностью контакта соприкасается с ободом. Возникающее между ними трение имеет максимальное значение и препятствует провороту пневмооболочки. Во-вторых, отказом от бандажа, который приводит к дополнительному износу в местах контакта оболочки и бандажа. Угол касания оболочки и обода подбирался экспериментально. При углах касания меньше 60 повышается вероятность соскальзывания оболочки с диска при выполнении поворота. При углах больше 75 и большой весовой нагрузке на колесо возникает вероятность касания ободом неровностей на дороге. Высота закраины или отбортовки обода на внешнюю сторону выбиралась из технологических соображений и исключения повреждения пневмооболочки. Методом подбора было найдено, что высота закраины, лежащая в интервале 0,01-0,02 максимального диаметра обода, является оптимальной. Аналогичным образом была подобрана трубчатая закраина, размер которой оказался равным 0,03-0,05 максимального диаметра обода. Таким образом, при диаметре обода,равном 720 мм, диаметр трубы, используемой для изготовления закраины, находится в интервале 20-35 мм. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3