Система подачи пара в дизельный двигатель

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ ПАРА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Короленок Денис Сергеевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система подачи пара в дизельный двигатель, содержащая резервуар с водой, парогенератор и форсунку, отличающаяся тем, что дополнительно установлены термоклапан,устройство для точного дозирования, которое содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной упругой мембраной, которая через шток кинематически связана с плунжером дозатора, изменяющим концентрацию пара за счет изменения проходного сечения канала для подачи воды, и паровой реактор,позволяющий нагреть воду до парообразного состояния.(56) 1. Патент 2094642 С 1. Устройство для экономии топлива. - Опубл. 27.10.1997. Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи пара в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля, и позволяет снизить расход топлива и улучшить экологические показатели. 64082010.08.30 Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система подачи воды 1,содержащая резервуар с водой, соединенный с системой дозировки подачи воды, и парогенератор в виде теплообменника, помещенного в выхлопной коллектор двигателя. Система дозировки подачи воды выполнена в виде поплавковой камеры, соединенной через регулируемый жиклер с эмульсионной камерой, в которой помещена перфорированная трубка, соединенная с парогенератором. Недостатками данной системы является невозможность точного дозирования подаваемого пара на различных режимах работы двигателя. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля за счет точного дозирования подаваемого пара на различных режимах работы двигателя. Поставленная задача достигается тем, что система подачи пара в дизельный двигатель содержит резервуар с водой, термоклапан, устройство для точного дозирования, которое содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной упругой мембраной, которая через шток кинематически связана с плунжером дозатора, изменяющим концентрацию пара за счет изменения проходного сечения канала для подачи воды, и паровой реактор, позволяющий нагреть воду до состояния перегретого пара, форсунку для подачи пара, установленную во впускной коллектор двигателя. На фигуре представлена система подачи и регулирования пара в дизельный двигатель. Система содержит резервуар 1 для предварительного нагрева воды от системы смазки или системы охлаждения двигателя со встроенным термоклапаном 2 для предотвращения подачи холодной воды, соединенный при помощи трубопроводов с устройством для точного дозирования воды 3, паровым реактором 4, установленным в выпускной коллектор 5 после турбокомпрессора, форсункой 6 для подачи пара, после турбокомпрессора 7, пневмокорректор 8, имеющий две полости 9 и 10, разделенные упругой мембраной 11, к которой прикреплен шток 12 с пружиной 13. Шток 12 кинематически связан с плунжером дозатора устройства точного дозирования воды 3, а полость 9 с помощью трубопровода 14 соединена с впускным коллектором двигателя 15 после турбокомпрессора 7. Система подачи пара в дизельный двигатель работает следующим образом. При пуске двигателя на режимах холостого хода и на малых нагрузках мембрана 11 под действием пружины 13 перемещает шток 12 вверх и перекрывает поступление воды в паровой реактор 4. По мере увеличения нагрузки давление надувочного воздуха возрастает, и упругая мембрана 11, сжимая пружину 13, перемещает шток 12 вниз, открывая подачу воды из резервуара 1 через термоклапан 2, устройство точного дозирования воды 3,подается в паровой реактор 4, установленный в выпускном коллекторе 5 после турбокомпрессора, в котором происходит нагрев пара до высокой температуры за счет отработавших газов двигателя, далее пар (вода) поступает в форсунку 6 после турбокомпрессора 7,которая распыляет точную дозу подаваемого пара во впускной коллектор двигателя 15, а далее в цилиндры двигателя. На режимах полных нагрузок мембрана 11 занимает крайнее положение, обеспечивая максимальное поступление воды в паровой реактор 4 и далее во впускной коллектор двигателя. Таким образом, данная система подачи пара позволяет осуществлять точное дозирование пара, что повышает эффективность работы дизеля с применением подачи пара. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.