Система подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ СМЕСИ РАПСОВОГО МАСЛА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Товстыка Виктор Станиславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Система подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель,содержащая многоплунжерный топливный насос высокого давления дизельного топлива,форсунку закрытого типа с двумя подводящими каналами, нагнетательный трубопровод дизельного топлива, нагнетательный трубопровод рапсового масла, отличающаяся тем,что содержит многоплунжерный топливный насос высокого давления рапсового масла, в котором масса грузов во всережимном регуляторе меньше, чем масса грузов во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива.(56) 1. А.с.1772396, МПК 02 43/00. Топливовпрыскивающая система для двигателя внутреннего сгорания. Выдано 30.07.1992. 52862009.06.30 Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи двух топлив в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля с применением смеси рапсового масла и дизельного топлива. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является топливовпрыскивающая система для двигателя внутреннего сгорания 1, содержащая многоплунжерный топливный насос высокого давления основного топлива с кулачковым валом, одноплунжерный топливный насос дополнительного топлива с кулачковым валом, форсунки закрытого типа с двумя подводящими каналами, нагнетательные трубопроводы основного топлива с нагнетательными каналами, соединяющими первые подводящие каналы форсунок с нагнетательными полостями многоплунжерного топливного насоса, нагнетательный трубопровод дополнительного топлива с обратными клапанами, соединяющими напорную полость одноплунжерного топливного насоса со вторыми подводящими каналами форсунок, причем топливовпрыскивающая система снабжена дополнительными обратными клапанами, установленными параллельно нагнетательным каналам с возможностью перепуска топлива из нагнетательного трубопровода основного топлива в напорные полости многоплунжерного топливного насоса высокого давления, кулачковые валы многоплунжерного топливного насоса и одноплунжерного топливного насоса жестко соединены между собой, а кулачок одноплунжерного топливного насоса смещен относительно одного из кулачков многоплунжерного насоса на угол, равный углу цикловой подачи основного топлива. Недостатком данной топливовпрыскивающей системы является невозможность изменения концентрации рапсового масла в смеси с дизельным топливом в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля за счет изменения концентрации рапсового масла в смеси с дизельным топливом в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Поставленная задача достигается тем, что система подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель, содержащая многоплунжерный топливный насос высокого давления дизельного топлива, форсунку закрытого типа с двумя подводящими каналами, нагнетательный трубопровод дизельного топлива, нагнетательный трубопровод рапсового масла, причем система содержит многоплунжерный топливный насос высокого давления рапсового масла, в котором масса грузов во всережимном регуляторе меньше, чем масса грузов во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива, вследствие чего центробежная сила, воздействующая на грузы во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива, будет выше, чем во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления рапсового масла, что приведет к большему перемещению рейки в многоплунжерном топливном насосе высокого давления дизельного топлива при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. На фиг. 1 представлена конструктивная схема системы подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель, на фиг. 2 представлен всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива, на фиг. 3 представлен всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления рапсового масла. Конструктивная схема (фиг. 1) содержит многоплунжерный топливный насос высокого давления 1 дизельного топлива, многоплунжерный топливный насос высокого давления 2 рапсового масла, форсунку 5 закрытого типа с двумя подводящими каналами,нагнетательный трубопровод 3 дизельного топлива, соединяющий первый подводящий канал форсунки 5 с нагнетательными полостями многоплунжерного топливного насоса высокого давления 1 дизельного топлива, нагнетательный трубопровод 4 рапсового масла,соединяющий второй подводящий канал форсунки 5 с нагнетательной полостью многоплунжерного топливного насоса высокого давления 2 рапсового масла. 2 52862009.06.30 Всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива (фиг. 2) содержит рейку 6, связанную с помощью полутяги 7 с главным рычагом 8, и центробежный датчик 10 с грузами 11, который связан с главным рычагом 8 через муфту 9. Всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления рапсового масла (фиг. 2) содержит рейку 12, связанную с помощью полутяги 13 с главным рычагом 14, и центробежный датчик 16 с грузами 17, который связан с главным рычагом 14 через муфту 15. Работа представленной на конструктивной схеме системы подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель (фиг. 1) осуществляется следующим образом. Многоплунжерный топливный насос высокого давления 1 дизельного топлива подает топливо по нагнетательному трубопроводу 3 дизельного топлива к форсунке 5 закрытого типа с двумя подводящими каналами, в которой оно смешивается с рапсовым маслом, поданным по нагнетательному трубопроводу 4 рапсового масла с помощью многоплунжерного топливного насоса высокого давления 2 рапсового масла. Всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива (фиг. 2) работает следующим образом. Во время работы двигателя с увеличением частоты вращения коленчатого вала центробежный датчик 10 с помощью грузов 11, на которые действует центробежная сила,воздействует на муфту 9, которая перемещает главный рычаг 8, передающий движение рейке 6 посредством полутяги 7, что приводит к уменьшению подачи топлива. Всережимный регулятор многоплунжерного топливного насоса высокого давления рапсового масла (фиг. 3) работает аналогично всережимному регулятору многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива (фиг. 2), причем для увеличения концентрации рапсового масла в смеси с дизельным топливом при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя масса грузов 11 и соответственно центробежная сила, воздействующая на грузы 11 во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления дизельного топлива (фиг. 2), больше, чем масса грузов 17 и центробежная сила, воздействующая на грузы 17 во всережимном регуляторе многоплунжерного топливного насоса высокого давления рапсового масла (фиг. 3). Таким образом, данная система подачи смеси рапсового масла и дизельного топлива в дизельный двигатель позволяет изменять концентрацию рапсового масла в смеси с дизельным топливом в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, что повышает эффективность работы дизеля с применением рапсового масла. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4