Система подачи двух топлив в дизельный двигатель

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ ДВУХ ТОПЛИВ В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Товстыка Виктор Станиславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) Система подачи двух топлив в дизельный двигатель, содержащая топливный бак основного топлива, фильтр грубой очистки основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива, фильтр тонкой очистки основного топлива, топливный насос высокого давления основного топлива, форсунку основного топлива, топливный бак дополнительного топлива, фильтр грубой очистки дополнительного топлива, фильтр тонкой очистки дополнительного топлива, отличающаяся тем, что дополнительно установлен топливоподкачивающий насос дополнительного топлива, регулятор давления дополнительного топлива и насос-форсунка дополнительного топлива. Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи двух топлив в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система впрыска спиртового и запального дизельного топлива 1, содержащая насос высокого давления с отсечной магистралью и с нагнетательным клапаном с разгрузочным пояском, нагнетательный трубопровод, связанные с последним первый и второй параллельные трубопроводы с фор 48272008.12.30 сунками, источник низкого давления с нагнетательной и приводной полостями, емкости спиртового и запального дизельного топлив и невозвратный клапан, причем одна из емкостей соединена с насосом высокого давления, а другая - с источником низкого давления,нагнетательная полость которого через невозвратный клапан соединена со вторым трубопроводом, причем емкость спиртового топлива связана с источником низкого давления,емкость запального дизельного топлива связана с насосом высокого давления, а источник низкого давления соединен при помощи приводной полости с отсечной магистралью насоса высокого давления. Недостатками данной системы является невозможность точного дозирования дополнительного топлива. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля за счет точного дозирования дополнительного топлива. Поставленная задача достигается тем, что система подачи двух топлив в дизельный двигатель содержит топливный бак основного топлива, фильтр грубой очистки основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива, фильтр тонкой очистки основного топлива, топливный насос высокого давления основного топлива, форсунку основного топлива, топливный бак дополнительного топлива, фильтр грубой очистки дополнительного топлива, фильтр тонкой очистки дополнительного топлива, причем для обеспечения возможности точного дозирования дополнительного топлива дополнительно установлен топливоподкачивающий насос дополнительного топлива, регулятор давления дополнительного топлива и насос-форсунка дополнительного топлива. На фигуре представлена система подачи двух топлив в дизельный двигатель. Система содержит топливный бак 1 основного топлива, соединенный при помощи топливопроводов с фильтром грубой очистки 2 основного топлива, топливоподкачивающим насос 3 основного топлива, фильтром тонкой очистки 4 основного топлива, топливным насосом высокого давления 5 основного топлива, форсункой 6 основного топлива топливный бак 7 дополнительного топлива, соединенный при помощи топливопроводов с фильтром грубой очистки 8 дополнительного топлива, топливоподкачивающим насосом 9 дополнительного топлива, фильтром тонкой очистки 10 дополнительного топлива, регулятором давления 11 дополнительного топлива и насос-форсункой 12 дополнительного топлива. Система подачи двух топлив в дизельный двигатель работает следующим образом. Вначале такта сжатия дополнительное топливо из топливного бака 7 дополнительного топлива с помощью топливоподкачивающего насоса 9 дополнительного топлива через фильтры грубой 8 и тонкой 10 очистки дополнительного топлива подается в регулятор давления 11 дополнительного топлива и далее к насос-форсунке 12 дополнительного топлива, которая впрыскивает точную дозу дополнительного топлива в цилиндр двигателя. В конце такта сжатия порция основного запального топлива из бака 1 основного топлива через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки основного топлива с помощью топливоподкачивающего насоса 3 основного топлива подается к топливному насосу высокого давления 5 основного топлива, далее по топливопроводу высокого давления к форсунке 6 основного топлива, через которую впрыскивается в цилиндр двигателя. Таким образом, данная система топливоподачи позволяет осуществлять точное дозирование дополнительного топлива, что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.