Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ПОДАЧИ СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Товстыка Виктор Станиславович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива, топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива и фильтры, отличающаяся тем, что система дополнительно содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с рычагом смесителя-дозатора, изменяющим концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи основного и дополнительного видов топлива при вращении рычага, жестко связанного с фигурной пластиной.(56) 1. Изобретение к патенту Российской Федерации 2008505, МПК 02 43/00, 1994. Полезная модель относится к двигателестроению, преимущественно к системам подачи двух топлив в дизель, и предназначена для повышения эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система питания многотопливного двигателя 1, содержащая бак основного и бак пускового топлива, топливный насос высокого давления, соединенный линией забора топлива, состоящей из участков всасывания и нагнетания, с топливными баками, топливоподкачивающие насосы и топливные фильтры, установленные на линии забора топлива, кран переключения топливных баков с каналами забора и слива топлива, установленный на линии забора топлива, линию слива топлива, соединяющую топливный насос высокого давления с основным топливным баком, причем с целью повышения надежности она снабжена дополнительным краном, установленным на линии слива топлива, и магистралью перепуска топлива,сообщающей линию слива пускового топлива через дополнительный кран с линией забора топлива на участке всасывания. Недостатком данной системы является невозможность изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы дизеля с применением дополнительного топлива за счет изменения концентрации дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя. Поставленная задача достигается тем, что система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, содержащая бак основного топлива, топливоподкачивающий насос основного топлива, топливный насос высокого давления, бак дополнительного топлива, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива и фильтры, причем система дополнительно содержит пневмокорректор, выполненный в виде корпуса с установленной внутри него подпружиненной мембраной, которая через шток кинематически связана с рычагом смесителя-дозатора, изменяющим концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным за счет изменения проходных сечений каналов для подачи основного и дополнительного видов топлива при вращении рычага, жестко связанного с фигурной пластиной. На фиг. 1 представлена система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом, на фиг. 2 изображен смеситель-дозатор, на фиг. 3 изображен смесительдозатор, разрез А-А. Система (фиг. 1) содержит линию подачи основного топлива, включающую бак основного топлива 1, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки основного топлива 2, топливоподкачивающим насосом основного топлива 3,фильтром тонкой очистки основного топлива 4, смесителем-дозатором 5, и линию подачи дополнительного топлива (например, рапсового масла), включающую бак дополнительного топлива 6, посредством топливопроводов связанный с фильтром грубой очистки дополнительного топлива 7, топливоподкачивающим насосом дополнительного топлива 8,фильтром тонкой очистки дополнительного топлива 9, смесителем-дозатором 5. Смеситель-дозатор 5 посредством топливопровода связан с топливным насосом высокого давления 14 и кинематически через рычаг 13 и шток 12 с подпружиненной мембраной 11,установленной внутри корпуса пневмокорректора 10. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) содержит корпус 15 с каналами для подачи основного 18 и дополнительного 16 видов топлива и каналом выхода смеси 22, вал 17, жестко связанный с рычагом 13 и фигурной пластиной 19. Внутри корпуса 15 установлены круглые пластины с отверстиями 20 и 21. 2 49012008.12.30 Система подачи смесевого топлива в дизельный двигатель с наддувом (фиг. 1) работает следующим образом. Основное топливо поступает из бака основного топлива 1 через фильтр грубой очистки основного топлива 2, топливоподкачивающий насос основного топлива 3, фильтр тонкой очистки основного топлива 4 к смесителю-дозатору 5, а дополнительное топливо(например, рапсовое масло) поступает к смесителю-дозатору 5 из бака дополнительного топлива 6 через фильтр грубой очистки дополнительного топлива 7, топливоподкачивающий насос дополнительного топлива 8, фильтр тонкой очистки дополнительного топлива 9. В смесителе-дозаторе 5 происходит смешивание и дозирование дизельного и дополнительного видов топлива. Смесь по топливопроводу подается в топливный насос высокого давления 14. При работе двигателя на режиме холостого хода давление наддувочного воздуха (Рк) малое и положение подпружиненной мембраны 11 пневмокорректора 10 и соответственно рычага 13 не изменяется, что соответствует подаче чистого основного топлива к топливному насосу высокого давления 14. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя давление наддувочного воздуха (Рк) будет увеличиваться, подпружиненная мембрана 11 будет прогибаться, воздействовать на шток 12 и вращать рычаг 13,что вызовет увеличение концентрации дополнительного топлива в смеси с основным. На номинальном режиме концентрация дополнительного топлива в основном будет максимальной. Смеситель-дозатор (фиг. 2, 3) работает следующим образом. При работе двигателя на режиме холостого хода рычаг 13 устанавливает пластину 19 в положение, при котором канал для подачи дополнительного топлива 16 полностью закрыт, а канал для подачи основного топлива 18 полностью открыт (на фиг. 3 показано пунктирной линией). При вращении рычага 13 и соответственно вала 17, и фигурной пластины 19 изменяются проходные сечения каналов для подачи основного 18 и дополнительного 16 видов топлива (на фиг. 3 показано основной линией), что изменяет состав смеси в канале выхода смеси 22. Таким образом, данная система топливоподачи позволяет изменять концентрацию дополнительного топлива в смеси с основным в зависимости от режима работы двигателя,что повышает эффективность работы дизеля с применением дополнительного топлива. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4