Устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной

62 33/073 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ОПРОКИДЫВАЕМОЙ КАБИНОЙ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Евстратовский Александр Владимирович Захарик Андрей Михайлович Кругленя Андрей Николаевич Торгонский Анатолий Романович Царев Олег Петрович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее два коаксиально установленных вала, механизм блокировки, выполненный в виде блокировочной втулки, размещенной на внешнем валу, и запорных элементов, расположенных в радиальных отверстиях внешнего вала, отличающееся тем, что оно снабжено упором, наружный торец которого жестко закреплен на внутренней поверхности внешнего вала, внутренний торец выполнен с направляющей поверхностью, а диаметр средней части упора с центрирующей поверхностью соответствует внутреннему диаметру внутреннего вала, при этом упор снабжен осевыми прорезями,расположенными со стороны внутреннего торца. 5201 1 Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к устройствам для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной. Известно устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее два коаксиально расположенных вала, механизм блокировки, состоящий из блокировочной втулки, размещенной на внешнем валу, и запорных элементов, размещенных в радиальных отверстиях внешнего вала (А.с. СССР 672074, МПК В 60 К 20/12, В 62 Д 33/06, 1970). Недостатком данной конструкции является то, что при движении транспортного средства от дорожных неровностей происходит перемещение скользящего конца внутреннего вала относительно наружного вала в пределах монтажных зазоров. Возникающий при этом шум (звон), воздействуя на водителя, увеличивает его утомляемость и, как следствие, снижает безопасность движения. Кроме того, контакт коаксиальных валов носит ударный характер, что увеличивает износ деталей устройства. Задачей изобретения является устранение шума при движении транспортного средства и повышение долговечности устройства. Поставленная задача выполняется за счет того, что устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее два коаксиально установленных вала, механизм блокировки, выполненный в виде блокировочной втулки, размещенной на внешнем валу, и запорных элементов, расположенных в радиальных отверстиях внешнего вала, снабжено упором, наружный торец которого жестко закреплен на внутренней поверхности внешнего вала, внутренний торец выполнен с направляющей поверхностью, а диаметр средней части упора с центрирующей поверхностью соответствует внутреннему диаметру внутреннего вала, при этом упор снабжен осевыми прорезями, расположенными со стороны внутреннего торца. Применение упора обеспечивает также защиту контактирующих поверхностей от грязи и влаги. На чертеже представлен общий вид устройства для переключения передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной. Устройство для переключения передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной содержит коаксиально установленные внутренний вал 1 и внешний вал 2, на котором размещена блокировочная втулка 3 и в радиальных отверстиях 4 которого расположены запорные элементы, например шарики 5. На внутренней поверхности внешнего вала 2 жестко закреплен наружный торец упора 6, внутренний торец которого выполнен с направляющей поверхностью 7, а диаметр средней части упора 6 с центрирующей поверхностью 8 соответствует внутреннему диаметру внутреннего вала 1, при этом упор снабжен осевыми прорезями 9, расположенными со стороны внутреннего торца, повышающие его упругость. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При опускании кабины транспортного средства на раму внутренний вал 1, перемещаясь внутри внешнего вала 2, взаимодействует с направляющей поверхностью 7 и центрирующей поверхностью 8 упора 6. Посредством блокировочной втулки 3 и запорных элементов 5 внутренний вал 1 жестко соединяется с внешним валом 2. Валы 1 и 2 занимают соосное положение, при котором они не контактируют друг с другом, в результате чего исключается ударный контакт валов, уменьшается их износ и устраняется шум при движении транспортного средства. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.