Термическая и шумоизолирующая конструкция для транспортного средства и транспортное средство

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТЕРМИЧЕСКАЯ И ШУМОИЗОЛИРУЮЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО(71) Заявитель Дявго Павел Феликсович(72) Автор Дявго Павел Феликсович(73) Патентообладатель Дявго Павел Феликсович(57) 1 Термическая и шумоизолирующая конструкция для транспортного средства, содержащая по крайней мере один слой пеноматериала, состоящий из смеси изоцианатного компонента и полиольного компонента, отличающаяся тем, что диапазон толщины слоя такого пеноматериала не менее 0,1 мм и не более 999 мм. 2. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что слой пеноматериала составлен из зон различной толщины. 3. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что изоцианатный компонент и/или полиольный компонент содержит также как минимум одну целевую добавку. 4. Конструкция по п. 1, отличающаяся тем, что под слой, и/или в слой, и/или на слой пеноматериала добавлен волокнистый нетканый материал и/или пластикат, не распространяющий горение, с низким дымо- и газовыделением. 5. Конструкция по п. 5, отличающаяся тем, что волокнистый нетканый материал сформован из полиэтиленовых волокон, и/или из полипропиленовых волокон, и/или из затрудняющих воспламенение полиэстерных волокон, и/или из хлопковых волокон, и/или из натуральных волокон. 6. Транспортное средство, состоящее из металлических и/или неметаллических поверхностей, подлежащих изоляции, причем на металлической поверхности расположена термическая и шумоизолирующая конструкция, отличающееся тем, что термическая и шумоизолирующая конструкция выполнена по любому из пп. 1-5 и расположена также на металлической и/или на неметаллической поверхности.(56) 1. Патент 2408457, МПК 29 44/04,60 13/08, 2011. 2. Мирошниченко М.Е.. - . Монолит, 2010. - С. 392. 3. Патент 12151, МПК 60 13/08, 2008 (прототип). 4. Автобусы МАЗ-226 и МАЗ-206 очень нужные середнячки Электронный ресурс////133. Дата доступа 5.01.2012 (прототип). Полезная модель относится к транспортному машиностроению и касается конструкций и технологий защиты транспортных средств от воздействия внешней среды. Известна шумоизолирующая конструкция 1 для легкового автомобиля 2, содержащая нанесенный на его металлическую поверхность как минимум один слой пеноматериала толщиной 2-30 мм из отверженной реакционной смеси изоцианатного и полиольного компонентов. Недостатком аналога 1 является низкая универсальность применения шумоизолирующей конструкции только для определенных зон легковых автомобилей. Поэтому для транспортного средства по аналогу 2 такая шумоизоляция недостаточна. Более универсальна и лучше способна к шумоизоляции принятая за прототип термическая и шумоизолирующая конструкция 3 для транспортного средства, содержащая нанесенный на его металлическую поверхность слой пеноматериала толщиной 10-50 мм из отверженной смеси, состоящей из полиизоцианатного компонента в виде полиизоцианата и полиольного компонентов в виде полиола, а также из антипирена. Однако недостатком такой конструкции является относительно малая толщина слоя получаемого пеноматериала, что снижает область ее применения. Кроме того, ограниченность диапазона толщин снижает возможность добавления в общую смесь других компонентов, усиливающих изоляционные и противопожарные свойства всей термошумоизоляции транспортного средства. Кроме того, другим недостатком прототипа 3 является ограниченность применения конструкции - нанесение термошумоизоляции только на металлические поверхности транспортного средства. Упомянутое устройство 3 применяется для транспортных средств, сформированных из объемных элементов (кабина, кузов, фургон и т.д.), например, для автобуса 4, принятого за второй прототип полезной модели. Кузов такого автобуса составлен с помощью металлических листов различных размеров и форм, которые имеют прямолинейные и криволинейные поверхности, полученные, например, формовкой. Однако ввиду упомянутых выше недостатков прототипа 2 такие транспортные средства имеют недостаточную термошумоизоляцию их объемных элементов. Задача полезной модели состоит в создании термической и шумоизолирующей конструкции для транспортного средства, обеспечивающей повышение универсальности ее применения за счет возможности создания слоя получаемого пеноматериала с расширенным диапазоном толщин и с распространением их применения также на неметаллические поверхности транспортного средства, обеспечивая при этом возможность добавления в смесь изоцианатного и полиольного компонентов других компонентов, улучшая тем самым физико-механические, изоляционные и противопожарные свойства всей термошумоизоляции транспортного средства. Также задача полезной модели состоит в создании транспортного средства с более улучшенной термошумоизоляцией его объемных элементов при помощи применения упомянутых выше устройства и способа. Поставленная задача для полезной модели по конструкции решается тем, что термическая и шумоизолирующая конструкция для транспортного средства, состоящего из металлических и/или неметаллических поверхностей, подлежащих изоляции, содержащая, по 2 87282012.10.30 крайней мере, один слой пеноматериала толщиной 10-50 мм, состоящий из смеси изоцианатного компонента и полиольного компонента, нанесенной на металлическую поверхность транспортного средства, имеет отличительные признаки диапазон толщины слоя такого пеноматериала расширен не менее 0,1 мм и не более 999 мм, и смесь изоцианатного компонента и полиольного компонента нанесена также и/или на неметаллическую поверхность транспортного средства. Расширение диапазона толщины слоя пеноматериала в указанных пределах позволит повысить универсальность применения термошумоизоляции для различных транспортных средств (автомобили, поезда, суда водного и воздушного транспорта) с различной толщиной стенок их объемных элементов и с различными требованиями по степени такой термошумоизоляции. Кроме того, можно будет варьировать в широких пределах физикомеханическими, противопожарными и другими свойствами пеноматериала для различных целей, в том числе с помощью введения в изоционатный и/или полиольный компоненты специальных целевых добавок, которые могут изменять свойства готового пеноматериала в широких пределах. Нанесение его также на неметаллическую поверхность транспортного средства еще более расширит область применения термической и шумоизолирующей конструкции, неограничивая ее применение, как в прототипе 2, только для транспортных средств с металлическими поверхностями. Кроме того, упрощается начальная стадия технологии термошумоизоляции транспортных средств в сравнении с прототипом 2, так как отсутствуют дополнительные операции по добавлению антипирена в другие компоненты и сопутствующие этому различные операции по его смешиванию с ними. В то же время расширяются возможности в отношении состава полиольного компонента в сравнении с прототипом 2. В прототипе 2 применялся в этом качестве только полиизоцианат и полиол, а в полезной модели данные элементы являются составляющей частью изоционатного и полиольного компонентов, в которые добавляются другие элементы для расширения функциональных возможностей термической и шумоизолирующей конструкции для различных транспортных средств. Дополнительными усовершенствованиями термической и шумоизолирующей конструкции в части улучшения физико-механических, противопожарных, прочностных свойств пеноматериала для различных целей является введение нижеследующих отличительных признаков слой пеноматериала составлен из зон различной толщины изоцианатный компонент и/или полиольный компонент содержит также как минимум одну целевую добавку полиольный компонент представляет собой смесь полиэфира или полиэфиров регулятора(ов) пенообразования, удлинителя(ей) цепи, катализатора(ов), вспенивателя(ей), огнегасящих добавок, наполнителя(ей), красителя(ей) и других целевых добавок,содержащихся в полиольном компоненте в различных пропорциях под слой, и/или в слой, и/или на слой пеноматериала добавлен волокнистый нетканый материал, и/или пластикат, не распространяющий горение, с низким дымо- и газовыделением волокнистый нетканый материал сформирован из полиэтиленовых волокон, и/или из полипропиленовых волокон, и/или из затрудняющих воспламенение полиэстерных волокон, и/или из хлопковых волокон, и/или из натуральных волокон. Поставленная задача в отношении транспортного средства решается тем, что транспортное средство содержит термическую и шумоизолирующую конструкцию, согласно списанного выше устройства, выполненного согласно описанному выше способу, в том числе с любым из упомянутых их усовершенствованием. 87282012.10.30 Такое выполнение транспортного средства позволит улучшить термошумоизоляцию его объемных элементов (кабин, закрытых кузовов, фургонов, кают, салонов и т.д.). Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан пример транспортного средства - городского автобуса на фиг. 2 показан частичный вертикальный разрез по фиг. 1 на фиг. 3-9 показан местный вид Б по фиг. 2 с различными вариантами выполнения термической и шумоизолирующей конструкций. Причем по фиг. 3 слой пеноматериала имеет постоянную толщину по фиг. 4 - переменную толщину по фиг. 5 - переменную плотность и пористость на фиг. 6, 7 и 8 показано добавление дополнительного изоляционного элемента соответственно под, в и на слой пеноматериала. На фиг. 9 показана комбинация такого добавления. Например, днище 1, потолок 2, передние и задние стенки 3, 4 и нижние боковые стенки 5 (фиг. 2) автобуса (фиг. 1) имеют внутренние металлические поверхности, которые для усиления прочности конструкции выполнены, например, из стали, а верхние боковые стенки 6 для их облегчения имеют неметаллические поверхности и выполнены, например,из твердого пластика (фиг. 2). Транспортное средство снабжено термической и шумоизолирующей конструкцией,содержащей слои пеноматериала 7, закрытые декоративными листами 8. Пеноматериал 7 представляет собой затвердевшую смесь изоцианатного и полиольного компонентов,нанесенную на металлические поверхности элементов 1-5 и неметаллические поверхности верхних боковых стенок 6 транспортного средства. Толщинаслоя пеноматериала 7 (фиг. 3) варьируется в широком диапазоне величин от 0,1 до 999 мм в зависимости от целей применения. Причем слой пеноматериала может быть составлен из зон различной толщины, например, 1, 2 и 3 (фиг. 4). Для повышения шумоизоляции транспортного средства слой пеноматериала 7 (фиг. 5) может иметь как минимум одну периферийную зону 9 с плотностью большей и пористостью меньшей, чем остальные прилегающие к ней зоны этого слоя, например, внутренняя зона 10. Обычно используют готовые к применению полиольные компоненты. Однако порой для изменения различных свойств готового пеноматериала в каждый из таких компонентов могут быть добавлены различные целевые добавки. Они вносятся непосредственно перед получением смеси полиольного компонента либо на заводе-производителе таких компонентов. Например, для повышения эксплуатационных качеств термической и шумоизолирующей конструкции смесь изоцианатного и полиольного компонентов может содержать также как минимум одну целевую добавку или комбинацию целевых добавок, в качестве которых могут применяться полиэфир и/или смесь полиэфиров, регулятор(ы) пенообразования, удлинитель(и) цепи, катализатор(ы), вспениватель(и), огнегасящие добавки,наполнитель(и), краситель(и), поливинилхлорид эмульсионный, диоктилфталат, мел,двухосновной фталат свинца, органобентонит, модифицированный оксид кальция, различный адгезив, каолин, графит, уайт-спирит и другие целевые добавки. Для повышения качества и пожарной безопасности изолирующей конструкции под слой (фиг. 6), или в слой (фиг. 7), или на слой (фиг. 8) пеноматериала 7 может быть добавлен дополнительный изоляционный элемент 11. Также возможна комбинация расположения таких элементов (фиг. 9). В качестве дополнительного изоляционного элемента 11 может быть применен волокнистый нетканый материал, и/или пластикат, не распространяющий горение, с низким дымо- и газовыделением. Причем волокнистый нетканый материал может быть сформирован из полиэтиленовых волокон, и/или из полипропиленовых волокон, и/или из затрудняющих воспламенение полиэстерных волокон, и/или из хлопковых волокон, и/или из натуральных волокон. 87282012.10.30 Описанная выше термошумоизоляция с любым вариантом ее исполнения может быть нанесена на поверхности объемных элементов транспортных средств широко известными методами или распылением, или заливкой, или формовкой по аналогу 1, или с применением комбинации таких методов. Как показали испытания, покрытие, предлагаемое по полезной модели, сохраняет свои свойства во всем диапазоне температур, возникающих в процессе эксплуатации автотранспортной техники. За счет плотного прилегания пеноматериала к любым металлическим и неметаллическим поверхностям транспортного средства не происходит обмена воздуха с окружающей атмосферой, что является эффективной защитой от коррозии. Данная полезная модель по термошумоизоляции может быть использована при производстве любого вида наземного, водного и воздушного транспорта, например для термошумоизоляции троллейбусов, автобусов, трамваев, грузового и легкового автотранспорта,электро- и дизель поездов, пассажирских и грузовых вагонов, пароходов, теплоходов, паромов, воздушных судов, военной и другой специальной техники. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6