Транспортное средство повышенной проходимости

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Шкляревич Виктор Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Транспортное средство повышенной проходимости, на раме которого установлена ступица, а на ступице, в свою очередь, - сдвоенное колесо, включающее обод, размещенные на нем две шины и клиновидную вставку с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы между шинами, отличающееся тем, что на раме транспортного средства, по обоим бокам сдвоенного колеса, установлены дополнительные выдвижные колеса.(56) 1. Патент на полезную модель 2425, МПК 60 11/00, 2006. Полезная модель относится к устройствам для повышения проходимости транспортных средств. Известно сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости, которое включает обод, установленные на нем две шины и клиновидную вставку с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы между шинами 1. Недостатком этого устройства является большая глубина следа, образованного после прохода сдвоенного колеса по поверхности почвы, вследствие формирования зоны сдвигов почвы по краям следа колеса, которые возвышаются над остальной поверхностью 60712010.04.30 почвы, не уплотненной колесом. Это приводит к снижению проходимости колесного транспортного средства со сдвоенными колесами и образованию неровностей на поверхности почвы. Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении проходимости колесного транспортного средства со сдвоенными колесами и выравнивании поверхности почвы за счет уменьшения глубины следа после прохода сдвоенного колеса. Техническая задача достигается тем, что в транспортном средстве повышенной проходимости на раме установлена ступица, а на ступице, в свою очередь, - сдвоенное колесо,включающее обод, размещенные на нем две шины и клиновидную вставку с поверхностью в виде правильной многоугольной призмы между шинами на раме транспортного средства, по обоим бокам сдвоенного колеса, установлены дополнительные выдвижные колеса. Установка на раме транспортного средства повышенной проходимости по обоим бокам сдвоенного колеса дополнительных выдвижных колес позволяет устранить выпирание почвы по краям следа сдвоенного колеса из-за образования зоны сдвигов почвы, то есть уменьшить глубину следа после прохода сдвоенного колеса и, как следствие, повысить проходимость колесного транспортного средства со сдвоенными колесами и обеспечить более ровную поверхность почвы. На фиг. 1 изображена схема образования зоны уплотнения и зоны сдвигов при воздействии на почву деформатора с некоторой нагрузкой на фиг. 2 - сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости с установленными по обоим его бокам дополнительными выдвижными колесами. Обод 1 сдвоенного колеса устанавливается на ступице, а ступица - на раме транспортного средства повышенной проходимости (на фигурах не показаны). На ободе 1 находятся две шины 2, между которыми устанавливается клиновидная вставка 3. Поверхность вставки 3 представляет собой правильную многоугольную призму. На раме транспортного средства повышенной проходимости по обоим бокам сдвоенного колеса установлены гидроцилиндры 4, соединенные с гидросистемой (на фигурах не показана) транспортного средства. На концах штоков гидроцилиндров 4, как можно ближе к сдвоенному колесу, установлены дополнительные выдвижные колеса 5. Ось вращения сдвоенного колеса и оси вращения дополнительных выдвижных колес 5 располагаются в одной плоскости, перпендикулярной поверхности основания (почвы). Устройство работает следующим образом. При воздействии на почву каким-либо деформатором, в нашем случае сдвоенным колесом, с увеличением нагрузки глубина следа растет не только из-за уплотнения, но и в результате выдавливания частиц почвы из-под деформатора в окружающую среду. Сжатие сопровождается образованием уплотненной зоны, имеющей форму конуса, основанием которого служит опорная поверхность деформатора (фиг. 1). С окончанием образования уплотненной зоны возникает устойчивое движение частиц почвы около деформатора, сжимающее усилие при дальнейшем погружении его в почву практически не увеличивается значительно. Таким образом, при уплотнении почвы сдвоенным колесом можно выделить зону уплотнения и зону сдвигов. При движении транспортного средства повышенной проходимости по почве с низкой несущей способностью, например по рыхлой и сыпучей почве, шины 2 сдвоенного колеса под действием веса транспортного средства заглубляются в почву. Для того чтобы устранить выпирание почвы по краям следа сдвоенного колеса, вызванного образованием зон сдвига почвы, штоки гидроцилиндров 4 вместе с дополнительными колесами 5 посредством управления гидросистемой транспортного средства выдвигаются до тех пор, пока опорная поверхность дополнительных колес 5 не сравняется с поверхностью почвы, не уплотненной сдвоенным колесом. 60712010.04.30 При движении транспортного средства по поверхности с твердым покрытием дополнительные колеса 5 управлением гидросистемы транспортного средства возвращаются в исходное транспортное положение, при котором они не касаются поверхности, с которой контактирует сдвоенное колесо. Таким образом, установка по обоим бокам сдвоенного колеса дополнительных выдвижных колес позволяет уменьшить глубину следа сдвоенного колеса за счет устранения выпирания почвы по краям следа сдвоенного колеса и, как следствие этого, повысить проходимость колесного транспортного средства повышенной проходимости со сдвоенными колесами и обеспечить более ровную поверхность почвы после прохода сдвоенного колеса. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3