Устройство цепного колеса для приводных или натяжных станций

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ЦЕПНОГО КОЛЕСА ДЛЯ ПРИВОДНЫХ ИЛИ НАТЯЖНЫХ СТАНЦИЙ(57) 1. Устройство цепного колеса для приводных или натяжных станций подземных цепных скребковых транспортеров с цепным колесом (1) с валом (3) цепного колеса, который между двумя осаженными в диаметре участками концевых цапф вала имеет зубчатый венец (11) вала, на который за счет аксиального надвигания имеет возможность установки с поворотным замыканием цепное колесо (1) с расположенными по обе стороны от цепного колеса (1), устанавливаемыми в открытые сбоку углубления вкладышей подшипника в боковых щеках приводной или натяжной станции, принимающими подшипники (4) для вала (3) цепного колеса вкладышами (5) подшипника с опорными кольцами (26) подшипника, которые прилегают к внешним обоймам (4 В) подшипников (4) и с включающими в себя дистанционные втулки (16) предохранительными средствами для аксиальной фиксации цепного колеса (1) относительно зубчатого венца (11) вала, отличающееся тем, что дистанционные втулки (16) подвижно прилегают к подшипникам (4 А) и цепному колесу(1), причем, по меньшей мере, на одном конце (13) вала закреплена зажимная крышка(30), которая прижата к зажимной втулке (29), которая прижимает распорное кольцо (25) к соответствующему подшипнику (4). 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что дистанционные втулки (16) состоят из распорных трубок. 3. Устройство по пп. 1 или 2, отличающееся тем, что зажимная крышка (30) может затягиваться в направлении к зажимной втулке (29) посредством стяжного болта (31), расположенного на оси (А) вала. 4. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что на натяжной станции на обоих концах (3) вала расположены зажимные крышки (30) и зажимные втулки (29). 27262006.06.30 5. Устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что на приводной станции на одном конце вала расположена зажимная крышка с зажимной втулкой, а на другом конце вала затяг осуществлен через соединительную деталь. 6. Устройство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один или оба конца вала с концевых сторон снабжены зубчатыми венцами (15) вала. 7. Устройство по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что вкладыши (5) подшипника проходят аксиально от боковых щек до боковых поверхностей (1) цепного колеса (1). 8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что вкладыши (5) подшипника имеют аксиально проходящее продолжение (5 А) вкладыша, торцевая сторона или концевая торцевая часть (22) которого снабжена выступом (23) в форме кольцевого пояска, и при этом боковые поверхности (1) цепного колеса (1) снабжены окружным пазом (24), в который входит выступ (23). 9. Устройство по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что на внешнем периметре дистанционных втулок (16) расположены контактные уплотнительные кольца (18, 19). 10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что соответствующее одно из контактных уплотнительных колец (18) находится в открытой сбоку выемке в боковой поверхности(1) цепного колеса (1), а второе контактное уплотнительное кольцо (19) - в выемке вкладыша (5) подшипника. 11. Устройство по любому из пп. 1-10, отличающееся тем, что вкладыши (5) подшипника снабжены аксиально проходящими смазочными каналами (36) для смазывания подшипников (4). 12. Устройство по п. 11, отличающееся тем, что в смазочных каналах (36) оканчиваются соединительные линии, которые примыкают к смазочным ниппелям или впускным отверстиям (35) для смазки в торцевых или боковых поверхностях вкладышей (5) подшипника. 13. Устройство по пп. 11 или 12, отличающееся тем, что вкладыши (5) подшипника имеют выпуклый торец (8) и плоский торец (9), причем плоский торец (9) снабжен смазочными ниппелями или впускными отверстиями (35) для смазки. 14. Устройство по любому из пп. 1-13, отличающееся тем, что вкладыши (5) подшипника на двух противоположных боковых поверхностях (7) снабжены направляющими пазами (6), которые взаимодействуют с выступами в боковых щеках.(56) 1.197 24 994 А 1. 2.299 15 798 1. Полезная модель касается устройства цепного колеса для приводных или натяжных станций подземных цепных скребковых транспортеров с цепным колесом с валом цепного колеса, который между двумя осаженными в диаметре участками концевых цапф вала имеет зубчатый венец вала, на который за счет аксиального надвигания имеет возможность установки с поворотным замыканием цепное колесо с расположенными по обе стороны от цепного колеса, устанавливаемыми в открытые сбоку углубления вкладышей подшипника в боковых щеках приводной или натяжной станции, принимающими подшипники для вала цепного колеса вкладышами подшипника с опорными кольцами подшипника, которые прилегают к внешним обоймам подшипников и с включающими в себя дистанционные втулки предохранительными средствами для аксиальной фиксации цепного колеса относительно зубчатого венца вала. В подземных горных разработках цепные скребковые транспортеры используются как забойный конвейер, штрековый конвейер или перегрузочный транспортер, чтобы перемещать добытую при помощи устройства добычи горную породу, в частности уголь, из лавы и затем транспортировать наружу. В частности, забойные конвейеры должны иметь большие производительные мощности и цепные скребковые транспортеры, включая их 2 27262006.06.30 приводы, подвергаются высокому износу. В забойных конвейерах на обоих концах расположены приводные станции. У перегрузочных транспортеров часто предусмотрена только одна приводная станция, причем тогда на одном конце транспортера находится натяжная станция с приводным цепным колесом. Цепное колесо может состоять из нескольких сегментов 1, которые соединены посредством призматического шпоночного зацепления с приводным валом и зафиксированы на приводном валу стопорными кольцами, которые надвигаются на кольцеобразный опорный буртик на боковых поверхностях цепного колеса. В конструкции цепного колеса с несколькими сегментами оно может демонтироваться без необходимости удаления вала цепного колеса из рамы машины. Из 2 известно соответствующее родовому понятию устройство цепного колеса с цельным цепным колесом. Цепное колесо аксиально надвигается на зубчатый венец вала цепного колеса. Монтаж или, соответственно, демонтаж вала цепного колеса происходит в виде узла из головки приводной станции наружу, а боковые щеки приводной или, соответственно, натяжной станции снабжены для этого открытыми сбоку углублениями для вкладышей подшипника, в которые вставляются вкладыши подшипника. В этом устройстве цепного колеса к обеим боковым поверхностям цельного цепного колеса прикручена дистанционная втулка, которая имеет буртик, который прилегает к окружному заплечику на валу цепного колеса, так что предусмотренные на обеих сторонах дистанционные втулки аксиально устанавливают цепное колесо на его валу. Как дистанционные втулки,так и боковые поверхности цельного цепного колеса снабжены для этого рядом сквозных отверстий, через которые проходят крепежные винты. Предусматриваемый ряд сквозных отверстий повышает трудоемкость изготовляемого, в большинстве случаев, в виде литой детали цепного колеса. Из-за ряда отверстий, в частности, дистанционные втулки получают ослабление и для монтажа на окружной поверхности вала цепного колеса через незначительные интервалы должны привлекаться многочисленные винты. Задачей полезной модели является создание устройства цепного колеса, которое может монтироваться также в виде узла головной части приводных или натяжных станций и предварительная сборка которого требует меньших затрат. Для решения этой, а также других задач предусмотрено, что дистанционные втулки подвижно прилегают к подшипникам и цепному колесу, причем, по меньшей мере, на одном конце вала закреплена зажимная крышка, которая прижата к зажимной втулке, которая прижимает соответствующее распорное кольцо к внутренней обойме соответствующего подшипника. Следовательно, по меньшей мере, относительно одного конца вала цепное колесо зафиксировано не за счет жестко прикрученных к боковым поверхностям цепного колеса дистанционных втулок, а за счет подвижных дистанционных втулок, которые зафиксированы относительно конца вала цепного колеса через зажимную втулку и прижатую к ней зажимную крышку. Следовательно, фиксация цепного колеса происходит путем кинематического замыкания за счет габаритных размеров зажимной втулки, распорного кольца, подшипника и дистанционной втулки относительно свободной длины вала между боковой поверхностью цепного колеса и концом вала. Отдельные части устройства цепного колеса можно надевать на вал с обоих концов вала цепного колеса, и цепное колесо может позиционироваться посредством закрепления зажимной крышки и одновременно аксиально фиксироваться. В предпочтительном выполнении дистанционные втулки состоят из распорных трубок. Эти распорные трубки могут иметь постоянное поперечное сечение по всей своей аксиальной протяженности и, следовательно, более просто и более экономично изготавливаться, чем используемые в уровне техники дистанционные втулки, имеющие установочный буртик и ряд отверстий. Далее, преимущественно, зажимная крышка может затягиваться посредством единственного расположенного на оси вала стяжного болта и затягивать зажимную втулку. Для монтажа или, соответственно, демонтажа цепного колеса нужно после того, как вал цепного колеса вместе со всеми предохранительными средствами и вкладышами подшипника извлечен из приводной или натяжной станции, открутить 3 27262006.06.30 только единственный винт, чтобы иметь возможность демонтировать вкладыши подшипника и затем также цепное колесо. Если устройство цепного колеса используется на натяжных станциях, то зажимные крышки и зажимные втулки расположены, преимущественно, на обоих концах вала, а цепное колесо зафиксировано с двух сторон идентично выполненными предохранительными средствами. Если устройство цепного колеса используется на приводных станциях,то, преимущественно, на одном конце вала используется только одна зажимная крышка с зажимной втулкой, а на другом конце вала цепного колеса затяг осуществлен через соединительную деталь, промежуточно включенного между приводным двигателем и приводной передачей и валом цепного колеса сцепления. В подземных горных разработках для этого оказались пригодными, в частности, зубчатые муфты с круговыми зубьями, так как они могут уравновешивать также аксиальный сдвиг между приводом или, соответственно,передачей и осью вращения вала цепного колеса. Понятно, что валы цепного колеса для натяжных станций не приводные и поэтому не должны иметь также никакого зубчатого венца, с которым может зацепляться соединительная деталь или двигатель. Возможности использования устройства цепного колеса в подземных горных разработках особенно разнообразны, если не только один, а оба конца вала снабжены с концевой стороны зубчатым венцом вала, так что тогда в забое может решаться, присоединяется ли привод слева или справа или используется ли устройство цепного колеса исключительно на натяжных станциях. Использованные, согласно полезной модели, зажимные втулки могут охватывать при этом снабженный зубчатым венцом участок на концах валов, если к данному концу вала цепного колеса присоединен с поворотным замыканием не привод. При, в частности, предпочтительном варианте осуществления цепного колеса вкладыши подшипника проходят аксиально от боковых щек до боковых поверхностей цепного колеса. Далее, преимущественно, вкладыши подшипника имеют аксиально проходящее продолжение вкладышей подшипника, торцевая сторона которого снабжена выступом в форме кольцевого пояска, причем боковые поверхности цепного колеса снабжены окружным пазом, в который с зазором входит выступ. С помощью выступа и паза может минимизироваться поступление и просачивание угольной мелочи к частям подшипника и уплотнениям предохранительных средств для устройства цепного колеса. Дистанционные втулки могут, как известно, частично охватывать боковые поверхности цельного цепного колеса и только частично аксиально выступать над боковыми поверхностями. В области боковых поверхностей тогда могут быть расположены по внешнему периметру дистанционных втулок контактные уплотнительные кольца, которые,преимущественно, также находятся в области, защищенной выступом и пазом. Устройство может быть выполнено, в частности, так, что соответствующее одно из контактных уплотнительных колец находится в открытой сбоку выемке в боковой поверхности приводного колеса, а второе контактное уплотнительное кольцо - в выемке вкладыша подшипника или, соответственно, продолжения вкладыша подшипника. Согласно другому предпочтительному варианту осуществления, вкладыши подшипника или, соответственно, продолжения вкладышей подшипника снабжены аксиально проходящими смазочными каналами для смазывания подшипников. В смазочных каналах в продолжениях вкладышей подшипника могут оканчиваться соединительные линии, которые примыкают к смазочным ниппелям или впускным отверстиям для смазки в торцевых или боковых поверхностях вкладышей подшипника. Это позволяет осуществлять смазывание подшипников через раму приводных или натяжных станций, в частности,сквозь боковые щеки, как это предложено, к примеру, в заявке заявителя 100 50 698 А 1. Вкладыши подшипника могут иметь при этом, в частности, один выпуклый торец и один плоский торец, причем плоский торец снабжен смазочными ниппелями или отверстиями пластичной смазки. Далее, преимущественно, вкладыши подшипника на двух противоположных боковых поверхностях могут быть снабжены направляющими пазами, которые взаимодействуют с выступами в боковых щеках, так что после монтажа устройства цепного колеса вкладыши подшипника в аксиальном направлении установлены в боковых щеках с кинематическим замыканием. 4 27262006.06.30 Дальнейшие преимущества и варианты осуществления полезной модели следуют из описания схематически показанного на чертежах примера осуществления. На чертежах показано Фиг. 1 - вид в перспективе устройства цепного колеса и Фиг. 2 - продольное сечение устройства цепного колеса согласно фиг. 1. Представленное на чертежах, в целом, обозначенное позицией 50 устройство цепного колеса содержит цельное выполненное, в частности, в виде литой детали цепное колесо 1,имеющее здесь три зубчатых обода 2 для поворота горизонтальных и вертикальных звеньев цепи не представленной здесь двойной центральной цепи цепного скребкового транспортера. Кроме того, устройство 50 включает в себя один вал 3 цепного колеса, расположенный горизонтально в не представленной здесь машинной раме приводной или натяжной станции цепного скребкового транспортера, а также расположенные с двух сторон от цепного колеса 1 подшипники 4, установленные во вкладышах 5, для поворотного опирания вала 3 цепного колеса на боковые щеки приводной или натяжной станции. Устройство 50 цепного колеса в виде собранного узла может вставляться в открытые сбоку к головке не представленной приводной или натяжной станции углубления для вкладышей подшипников, причем углубления для вкладышей подшипников имеют контур, согласованный, в частности, хорошо видимой на фиг. 1 формой вкладышей 5 подшипников. Боковые щеки снабжены горизонтально проходящими выступами, которые в монтажном положении устройства 50 цепного колеса вставляются в направляющие пазы 6 на противоположных друг другу боковых поверхностях 7 вкладышей 5 подшипников. Из фиг. 1 можно видеть, что вкладыши 5 подшипников имеют один выпуклый торец 8 и другой плоский торец 9, которые соединены друг с другом обеими боковыми поверхностями 7. Теперь будет рассматриваться фиг. 2. Вал 3 цепного колеса имеет посередине зубчатый венец 11, на котором цельное цепное колесо 1 установлено с поворотным замыканием посредством согласованного с зубчатым венцом 11 зубчатого венца 12 ступицы. Вал 3 цепного колеса с обеих сторон от зубчатого венца 11 осажен на внешнем диаметре и обе проходящие приблизительно с постоянным диаметром до концов 13 участков концевых цапф вала 3 цепного колеса снабжены в показанном варианте осуществления, вблизи концов 13 другим зубчатым венцом 15. Соответственно, между внешними зубчатыми венцами 15 и центральным зубчатым венцом 11 для цепного колеса 1 образован опорный участок 14 вала,на котором подшипники 4 устанавливаются и опираются своей внутренней обоймой 4 А. Монтаж цепного колеса 1 на валу 3 цепного колеса может осуществляться посредством аксиальной вставки одного из концов 13 вала 3 цепного колеса, причем в монтажном положении цепное колесо 1 установлено хотя и с поворотным замыканием на валу 3 цепного колеса, однако без аксиальной фиксации. Для аксиальной фиксации цепного колеса 1 с обоих концов 13 вала 3 цепного колеса на опорные участки 14 вала надвинуты трубчатые дистанционные втулки 16 так, что они подвижно прилегают к боковым поверхностям цепного колеса 1, при этом частично вдвинуты в ступенчатую выемку 17 на внутреннем периметре цепного колеса 1 и частично охватывают снизу цепное колесо 1. Обе дистанционные втулки 16 частично выдаются за боковые поверхности 1 цепного колеса 1 и на внешнем периметре дистанционных втулок 16 расположены контактные уплотнительные кольца 18, 19. Контактное уплотнительное кольцо 18 подхватывает соответствующий конический заплечик 20 на боковых поверхностях 1 цепного колеса 1, в то время как второе контактное уплотнительное кольцо 19 подхватывает конический заплечик 21 в концевой части 22 аксиального продолжения 5 А вкладышей 5 подшипника. Для защиты контактных уплотнительных колец 18, 19 концевая часть 22 продолжения 5 А вкладышей подшипника снабжена выступом 23 в форме кольцевого пояска, который входит в окружной паз 24 в боковых поверхностях 1 цепного колеса 1. После монтажа подшипников 4 вместе со вкладышами 5 подшипника на опорные участки 14 валов аксиально насаживаются распорные кольца 25 так, что эти распорные кольца 25 прилегают к внутренним обоймам 4 А подшипников 4. Затем во вкладыш 5 подшипника вставляется опорное кольцо 26 подшипника вместе с уплотнением 27 так, что опорное кольцо 26 подшипника прижимается к внешней 5 27262006.06.30 обойме 4 В подшипников 4, причем уплотнение 27 уплотняет промежуток между опорным кольцом 26 подшипника и распорным кольцом 25. Опорное кольцо 26 подшипника фиксируется посредством замочного кольца 28, прикрученного к внешнему торцевому концу вкладыша 5 подшипника. Фиг. 2 показывает устройство 50 цепного колеса для натяжной станции, в которой ни на одном из концов вала привод не соединен с зубчатым венцом 15 вала. Поэтому на обоих концах 13 вала зажимная втулка 29 охватывает зубчатый венец 15 вала, причем эта втулка 29 одним своим концом прижимается к распорному кольцу 25, в то время как другой, аксиально внешний конец зажимной втулки 29 посредством зажимной крышки 30,которая может притягиваться одним расположенным на оси А вращения вала 3 цепного колеса стяжным болтом 31 к концу 13 вала 3 цепного колеса, предварительно напряжен в направлении распорного кольца 25 и, следовательно, внутренней обоймы 4 А подшипника 4. Для точного позиционирования зажимной крышки 30 на концах 13 может быть выполнено концентрическое углубление 32, в которое натяжная крышка 30 входит позиционирующим буртиком 33. Если устройство 50 цепного колеса используется на приводной станции цепного скребкового транспортера, то, в отличие от показанного варианта осуществления, на одном из концов 13 вала закрепительная втулка и ее крепление посредством зажимной крышки 30 опускаются, и вместо этого на этом конце вала на соответствующий зубчатый венец вала насажена соединительная деталь, например зубчатая муфта с круговыми зубьями. Соединительная деталь имеет продолжение, которое охватывает снизу опорное кольцо 26 вкладыша 5 подшипника и проходит в монтажном положении до распорного кольца 25, чтобы затем, вместо удаленной зажимной втулки, осуществлять аксиальную фиксацию цепного колеса 1. Фиг. 1 и 2 показывают далее, что вкладыши 5 подшипника снабжены смазочным устройством для подшипников 4. Подача пластичной смазки во вкладыши 5 подшипника происходит через впускные отверстия 35 для смазки на плоских торцах 9 вкладышей 5 подшипника и оттуда через соединительные линии (не представлены) в аксиально проходящие смазочные каналы 36 в продолжении 5 А вкладышей подшипника к подшипникам 4. В области подшипников 4 предусмотрен радиально проходящий канал 37 для подачи масла, который выполнен в виде отверстия и может быть закрыт посредством затвора 38 на внешней стороне продолжения 5 А вкладыша подшипника. Снабжение подшипников смазочным материалом может происходить тогда через боковые стенки не представленного здесь корпуса приводной или натяжной станции. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6