Распределитель сыпучих материалов

(72) Автор Парахонько Александр Анатольевич(57) 1. Распределитель сыпучих материалов, содержащий установленный на колесах бункер, шнековый питатель, выполненный в виде двух соосно установленных шнеков с левым и правым направлением витков спирали, просыпную щель, систему установленных на валу заслонок, связанных со средством регулирования ширины просыпной щели и со средством регулирования ширины потока сыпучего материала, средство сопряжения с механизмом привода и площадку оператора, отличающийся тем, что просыпная щель снабжена дополнительным элементом дозирования, средство регулирования ширины потока сыпучего материала установлено с шагом 250 мм, шнековый питатель снабжен механизмом индивидуального управления работой каждого шнека, а средство сопряжения с механизмом привода выполнено в виде прицепного устройства. 2. Распределитель по п. 1, отличающийся тем, что дополнительный элемент дозирования выполнен в виде фартука, расположенного по всей ширине просыпной щели. 3. Распределитель по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что прицепное устройство снабжено двумя колесными дисками, выполненными с возможностью установки на обод колесной пары самоходного привода.(56) 1. Александровская З.И., Долганин Б.М., Зайкина Е.Ф., Медведев Я.Я. Содержание городских дорог и улиц Справочник. - М. Стройиздат, 1989. - С. 122. 2. Патент 1 2607, 1998. 1539 Настоящая полезная модель относится к дорожной технике для обработки дорожного полотна, более конкретно, к устройствам для дозированного нанесения дорожного покрытия из сыпучих материалов, в частности к щебнераспределителям, и может быть использовано для равномерного распределения щебня различных фракций или песка по всей ширине дорожного полотна при поверхностной обработке дорожного полотна. Распределители сыпучих материалов, как правило, выполняются несамоходными и агрегатируются с базовыми самоходными колесными автомобилями различных моделей либо в виде навесных, либо в виде прицепных устройств. Большая часть современных прицепных распределителей сыпучих материалов выполняется с возможностью привода механизмов от колесных пар самоходного базового автомобиля и имеет сходную общую конструкцию. Так, большинство известных современных прицепных распределителей сыпучих материалов содержат бункер, шнековый питатель,средство дозирования сыпучего материала и средство сопряжения исполнительного механизма с механизмом привода. Известен щебнераспределитель прицепной модели Т-224, который агрегатируется с трактором класса 1,4 тс 1. Щебнераспределитель содержит бункер, в нижней части которого находится распределительный барабан с наваренными уголками, образующими карманы, которые дозируют порции материала, выдаваемого через щель, регулируемую пятисекционной заслонкой. Над распределительным барабаном расположен шнек-распределитель с противоположным направлением навивки винта на каждой половине, обеспечивающий перемещение материала от центра бункера к боковым стенкам. Привод распределительного вала и шнека - механический. Наиболее близким из известных к заявляемому по своей технической сущности является распределитель сыпучих материалов 2, который включает бункер со шнековым питателем, выполненным в виде двух соосно установленных шнеков с противоположным направлением витков, средство дозирования сыпучего материала, включающее просыпную щель и систему регулируемых заслонок, площадку оператора и средство сопряжения исполнительного механизма с механизмом привода. Средство дозирования сыпучего материала выполнено с возможностью дискретного регулирования ширины потока сыпучего материала. Распределитель работает при ходе назад базового транспортного средства двигаясь назад, базовое транспортное средство толкает распределитель, при этом колеса распределителя через цепные передачи вращают секции питателя. Описанные выше распределители сыпучих материалов обеспечивают достаточно равномерное распределение сыпучего материала по дорожному полотну с большим диапазоном ширины дорожного полотна. В то же время шаг изменения ширины полотна, по которому распределяется сыпучий материал, также достаточно велик и составляет 0,5 м и более. В описанных распределителях также не предусмотрена возможность независимой работы двух шнеков с противоположным направлением витков, а в средстве дозирования сыпучего материала не предусмотрены дополнительные элементы для более равномерного распределения сыпучего материала различных фракций. Все это затрудняет равномерное и качественное распределение сыпучего материала по обрабатываемому дорожному полотну. Задачей настоящей полезной модели является создание прицепного распределителя сыпучих материалов, который обеспечивал бы увеличение равномерности распределения сыпучего материала при условии увеличения диапазона возможных значений ширины дорожного полотна, т.е., в конечном итоге, улучшение качества обработки дорожного полотна. Поставленная задача решается распределителем сыпучих материалов, содержащим установленный на колесах бункер, шнековый питатель, выполненный в виде двух соосно установленных шнеков с левым и правым направлением витков спирали, просыпную 2 1539 щель, систему установленных на валу заслонок, связанных со средством регулирования ширины просыпной щели и со средством регулирования ширины потока сыпучего материала, средство сопряжения с механизмом привода и площадку оператора, за счет того,что просыпная щель снабжена дополнительным элементом дозирования, средство регулирования ширины потока сыпучего материала установлено с шагом 250 мм, шнековый питатель снабжен механизмом индивидуального управления работой каждого шнека, а средство сопряжения с механизмом привода выполнено в виде прицепного устройства. В предпочтительной форме реализации распределителя сыпучих материалов дополнительный элемент дозирования выполнен в виде фартука, расположенного по всей ширине просыпной щели, что обеспечивает дополнительное выравнивание слоя сыпучего материала, особенно при наличии частиц различных фракций, на поверхности обрабатываемого дорожного полотна по всей его длине. Также предпочтительной является форма реализации распределителя, в которой прицепное устройство снабжено двумя колесными дисками, выполненными с возможностью установки на обод колесной пары самоходного привода. Устройство и принципы работы заявляемого прицепного распределителя сыпучих материалов будут описаны ниже со ссылками на позиции чертежей одной из предпочтительных, но не ограничивающих форм реализации, на которых представлены Фиг. 1 - схематичное изображение вида слева распределителя с базовым автомобилем Фиг. 2 - схематичное изображение вида слева распределителя Фиг. 3 - схематичное изображение вида сверху распределителя Фиг. 4 - фрагмент вида по направлению А по фиг. 2 Фиг. 5 - схематичное изображение вида снизу распределителя. На фиг. 1 схематично изображен распределитель сыпучих материалов 1 и самоходный привод, выполненный в виде базового автомобиля 2 с кузовом 3, в котором размещен сыпучий материал. Распределитель 1 содержит бункер 4, прицепное устройство 5 и механизм привода 6. Бункер 4 в данной форме реализации представляет собой сварную конструкцию из листовой стали. Он установлен на две пары колес 7 и 7. В нижней части бункера находится просыпная щель 8, через которую щебень поступает из бункера 4 на покрытие. Распределитель 1 оснащен также рабочей площадкой 9, которая при транспортировке откидывается в бункер 4. Более подробно конструкция согласно данной форме реализации полезной модели представлена на фиг. 2-5. В нижней части бункера 4 на валу смонтированы поворотные шиберные заслонки 10. Ширина каждой заслонки 250 мм. Управление заслонками 10 осуществляется рычагом 11, который можно установить в желаемом положении, определяя тем самым поток сыпучего материала, например щебня. Для регулировки положения открыта-закрыта каждая из заслонок 9 снабжена ручкой 12. В бункере 4 также установлен шнековый питатель, выполненный в виде двух соосно установленных шнеков 13 и 13 (с левым и правым направлением витков спирали) для равномерного распределения материала по бункеру 4 от середины к стенкам. Оба шнека 13 и 13 связаны с рычагом 14. Распределитель 1 снабжен механизмами для раздельного отключения шнеков 13 и 13, выполненными в виде рычагов 15 и 16. Распределитель 1 оснащен также фартуком 17 дозатора, который обеспечивает начало дозирования и задержку крупных инородных тел. Для регулировки количества подаваемого материала используется рычаг 18. Для равномерного распределения материала по поверхности дорожного полотна в распределителе 1 установлен распределительный валок 19 с рычагом 20 для включения и выключения. Для распределения материала по дорожному полотну при движении передним и задним ходом без ручного переключения в распределителе 1 предусмотрена реверсивная передача, в состав которой входят две коробки 21. Привод механизмов распределителя 1 осуществляется от колесных пар базового автомобиля 2. Обе коробки 21 реверсивной передачи соединены непосредственно с осями ко 3 1539 лесных пар базового автомобиля 2 с помощью двойной цепной муфты. Коробки 21 реверсивной передачи обеспечивают вращение распределительного валка 19 и шнеков 13 и 13 в одну сторону при движении распределителя 1 как вперед, так и назад. Обе коробки 21 реверсивных передач соединены непосредственно с осями колесных пар с помощью двойной цепной муфты 22. С помощью цепной передачи 23 от левой коробки 21 реверсивной передачи приводится в движение распределительный валок 19. Привод шнеков 13 и 13 осуществляется через цепную передачу 24 от правой коробки 21 реверсивной передачи. Вал 25 передает это вращательное движение также и на левую сторону распределителя. Связанная с ним цепная передача 26 приводит в движение левый шнек 13. Управление правой коробкой 21 реверсивной передачи производится рычагом 14. Рычаг 20 управляет левой коробкой 21 реверсивной передачи. На осях приводных колес 7 укреплено по барабанному тормозу 27, который управляется рукояткой 28. Прицепное устройство 5 является связующим звеном между распределителем 1 и базовым автомобилем 2. Колесный диск 29 соединен через подшипниковую опору с подвижной трубой 30, которая телескопически установлена в поворотном рычаге 31. Распределитель 1 работает следующим образом. Посредством прицепного устройства 5 распределитель 1 подсоединяют к базовому автомобилю 2. Для этого прицепное устройство 5 переводят из транспортного положения в рабочее, базовый автомобиль 2 подают задним ходом к распределителю 1 и присоединяют колесные диски 29 к ободам задних колес базового автомобиля 2. Положение распределителя 1 относительно базового автомобиля 2 регулируют путем выдвижения труб 30 и поворотного рычага 31 с последующим их стопорением в необходимом положении. Рукояткой 28 барабанный тормоз 27 переводится в отключенное положение. Рабочая площадка 9 переводится в рабочее положение. Рычагом 18 устанавливают предварительную дозировку. Путем открытия определенного числа шиберных заслонок 10 посредством ручки 12 устанавливают требуемую ширину распределения сыпучего материала. Если желательна меньшая ширина просыпной щели, то закрываются соответствующие заслонки 10, для чего оттягивается ручка 12 заслонки 10, поворачивается на 90 и откидывается вперед на передний лист бункера 4. Посредством рычага 11 устанавливают требуемую ширину просыпной щели 8, а следовательно требуемый расход сыпучего материала. Рычаг 20 привода распределительного валка 19 устанавливают в позицию включено. Также в позицию включено устанавливают рычаг 14 передачи шнекового питателя. Базовый автомобиль 2 приводят в движение задним ходом. В зависимости от расхода материала устанавливают угол наклона кузова 3 базового автомобиля 2 (на фиг. 1 рабочее положение кузова 3 базового автомобиля 2 показано штрих-пунктирной линией). При наклонном положении кузова 3 базового автомобиля 2 сыпучий материал, например щебень,пересыпается из кузова 3 в бункер 4 распределителя 1. При необходимости, для равномерной подачи сыпучего материала по всей ширине просыпной щели посредством рычагов 15 и/или 16 включают левый и/или правый шнеки 13 и/или 13. Как было упомянуто выше, норму высева сыпучего материала регулируют изменением положения шиберных заслонок 10, установленных в нижней части бункера 4, посредством рычага 11, который также позволяет менять ширину высева с интервалом 250 мм за счет перекрытия просыпной щели одной или более шиберных заслонок 10. В изображенном на фиг. 1 - фиг. 5 варианте реализации распределитель сыпучих материалов 1 обеспечивает ширину захвата дорожного полотна через шиберные заслонки 9 от 250 до 3500 мм при оптимальном объеме бункера 4 порядка 2 м 3. Наличие в бункере двух (левого и правого) шнеков 13 и 13 с раздельным приводом от ходовых колес, а перед распределительным валком шиберных заслонок 10 с индивидуальным управлением позволяют изменять ширину обрабатываемой полосы ступенчато с шагом 250 мм, в том числе обрабатывать дорожное полотно только справа или слева от оси. 4 1539 Наличие дополнительного фартука дозатора 17, положение которого управляется рычагом 18, обеспечивает дополнительную фильтрацию по допустимым фракциям укладываемого сыпучего материала (в частности, задержка крупных частиц). Распределительный валок 19 приводится во вращение от ходовых колес 7, благодаря чему заданный расход сыпучего материала на единицу площади остается неизменным при изменении скорости движения. Привод всех механизмов распределителя осуществляется от его колесных пар (колес 7). Оптимальная скорость движения автомобиля, обеспечивающая равномерную качественную обработку дорожного полотна, составляет 3-5 км/ч. Применяемый материал - щебень кубовидной формы фракциями 2-4 мм, 4-6,3 мм, 6,3-10 мм, 10-14 мм. Рабочее направление движения базового автомобиля 2 в сцепе с распределителем 1 назад, то есть базовый автомобиль движется по свежеуложенному слою сыпучего материала, не нарушая политую вяжущим поверхность покрытия. Оператор, находясь на рабочей площадке 9, может безопасно управлять практически всеми механизмами распределителя 1, в частности изменять дозировку регулировать ширину распределения включать и выключать приводы шнеков включать и выключать стояночный тормоз. Предлагаемый распределитель сыпучих материалов может быть использован для равномерного распределения мелкого щебня, гравия и т.п. при восстановлении слоя износа и повышении сцепных свойств дорожного покрытия способами поверхностной обработки. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.