Опалубочный щит

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ(57) 1. Опалубочный щит, включающий обшивку опалубки и бортовые стенки, расположенные под прямым углом к обшивке опалубки и имеющие профильное поперечное сечение с упорными краями, проходящими от обшивки опалубки до открытого края, ограничивающего наибольшую высоту бортовой стенки, и соединительный элемент для прикрепления друг к другу контактирующих бортовых стенок смежных щитов, отличающийся тем, что бортовые стенки выполнены из полосового материала, а участок между расположенными в одной плоскости упорными краями контактирующих бортовых стенок смежных щитов выполнен с выгибом в направлении к середине опалубочного щита, и на этом выгнутом участке образована, по меньшей мере, одна, противоположно направленная открытая к середине опалубочного щита выемка или желобок. 2. Опалубочный щит по п. 1, отличающийся тем, что наружная поверхность желобка расположена с зазором относительно плоскости, касающейся соответствующих наружных сторон упорных краев бортовой стенки. 2702 1 3. Опалубочный щит по пп. 1 или 2, отличающийся тем, что зазор между наружной поверхностью желобка и плоскостью, касающейся упорных краев бортовой стенки, равен или больше упругой деформации бортовой стенки при скреплении ее с бортовой стенкой смежного щита. 4. Опалубочный щит по пп. 1-3, отличающийся тем, что участки упорных краев бортовой стенки, расположенные на ее наружной стороне, выполнены плоскими и расположенными в одной плоскости, а ширина упорного края, по меньшей мере, более близкого к обшивке опалубки соответствует толщине отшивки опалубки, причем упорные края одной бортовой стенки выполнены одинаковой ширины. 5. Опалубочный щит по пп. 1-4, отличающийся тем, что участок выгиба бортовой стенки от упорных краев до желобка выполнен плоским. 6. Опалубочный щит по пп. 1-5, отличающийся тем, что желобок расположен по всей длине бортовой стенки и имеет постоянное поперечное сечение. 7. Опалубочный щит по пп. 1-6, отличающийся тем, что на участке желобка образованы сквозные перфорированные отверстия для установки крепежных штырей. 8. Опалубочный щит по п. 7, отличающийся тем, что перфорированные отверстия в бортовых стенках выполнены круглого сечения с диаметром, соответствующим наибольшей ширине желобка. 9. Опалубочный щит по пп. 1-8, отличающийся тем. что участки выгиба бортовой стенки соединены с упорными краями и желобком посредством переходных участков, расположенных наклонно к плоскости поперечного сечения бортовой стенки, например, под углом 45. Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при возведении монолитных зданий. Известна опалубка с бортовой стенкой из полого профильного материала, между упорными краями которой расположены углубления для размещения соединяющих щиты зажимных элементов 1. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является опалубочный щит с бортовыми стенками, расположенными под прямым углом к обшивке опалубки и имеющий профильное поперечное сечение с упорными краями, проходящими от обшивки опалубки до открытого края, ограничивающего наибольшую ширину бортовой стенки, и соединительный элемент для взаимного прикрепления друг к другу контактирующих бортовых стенок смежных щитов 2. Недостаток известных конструкций опалубок заключается в том, что для достижения заданной жесткости необходимо использовать только профильный материал, что повышает вес опалубочных щитов, а также необходимы зажимы сложной конструкции. Задачей изобретения является создание опалубочного щита, бортовые стенки которого могут быть выполнены из полосового материала и достигать при этом высокой жесткости и одновременно хорошего уплотнения прилегающих друг к другу бортовых стенок. Поставленная задача решается за счет того, что бортовые стенки выполнены из полосового материала, а участок между расположенными в одной плоскости упорными краями контактирующих бортовых стенок смежных щитов выполнен с выгибом в направлении к середине опалубочного щита, и на этом выгнутом участке образована, по меньшей мере, одна, противоположно направленная открытая к середине опалубочного щита выемка или желобок. Решение основано на том, что для уплотнения прилегающих друг к другу бортовых стенок - как уже известно для полых профилей - достаточно, когда в качестве уплотняющих и контактирующих поверхностей служат два краевых участка, так что бортовая стенка из полосового материала может получать значительно более высокую, по сравнению с совсем плоской бортовой стенкой, жесткость в результате описанных деформаций своей поперечины. Кроме того, благодаря этому, имеется дополнительное преимущество, что зажимы или скобы с их зажимными колодками у желобков могут действовать способом, уже известным для образующих бортовые стенки полых профилей. В качестве соединительного элемента у этих бортовых стенок, обнаруживающих усиливающую жесткость профиля, но тем не менее, состоящих из полосового материала, могут действовать зажимы или скобы,которые имеют то преимущество, что могут быть установлены в любом месте и, кроме того, способствуют очень большой силе зажима и тем самым хорошему уплотнению прилегающих друг к другу бортовых стенок или также промежуточно присоединенных компенсирующих, или подобных элементов. Несмотря на это,общий вес опалубочного щита может быть меньше, так как существенно более тяжелые краевые профили заменяются на более жесткие, по сравнению с простыми перемычкообразными бортовыми стенками, бортовые стенки из полосового материала. 2702 1 Это особенно важно когда желобок, образованный для воздействия соединительной скобы или зажима,имеет у своей наружной стороны, расположенной по наружному периметру опалубочного щита, зазор относительно плоскости, касающейся обеих соответствующих наружных сторон упорных краев стенки. При этом достаточно и одновременно предпочтительно, когда зазор между наружной стороной желобка и плоскостью упорных краев стенки приблизительно равен или больше упругой деформации бортовой стенки при зажимном скреплении е с бортовой стенкой смежного щита. Следовательно, эти мероприятия предотвращают при прилегании таких бортовых стенок друг к другу крепление наружных сторон желобков стойками друг против друга и недостаточность сжимания собственных уплотнительных поверхностей. Этим достигается то,что общая сила зажима или соединения передается на соосные друг с другом и прилегающие друг к другу упорные края бортовых стенок. При этом зазор между наружной стороной желобка и плоскостью наружной стороны упорных краев должен быть тем меньше, чем больше жесткость и толщина поперечных сечений бортовых стенок. Толщина поперечного сечения бортовых стенок может составлять, например, примерно от 5 мм до 7,5 мм, в частности примерно 6 мм. При этом при толщине поперечного сечения, составляющей примерно 6 мм, зазор между наружной стороной и плоскостью упорных краев по порядку величин достаточен уже примерно от 0,5 до 1 мм, чтобы было обеспечено крепкое прижатие расположенных в одной плоскости продольных кромок и уплотняющих поверхностей бортовых стенок и, с другой стороны, была учтена упругая деформация при воздействии зажимного усилия. Поверхности, находящиеся на наружной стороне обоих упорных краев бортовых стенок, наиболее целесообразно выполнять плоскими и располагать соосно друг с другом, и ширина, по меньшей мере, более близкой к упорным краям обшивки опалубки может, по крайней мере, соответствовать толщине этой обшивки опалубки, причем, тем не менее, целесообразно оба упорных края выполнять одинаковой ширины, для того чтобы в совокупности получить симметричное поперечное сечение и в середине бортовых стенок мог быть выполнен желобок. Участок выгиба бортовой стенки от упорных краев до желобка выполняют плоским. Этот участок предусмотрен для того, чтобы стало возможным дальнейшее повышение жесткости стенки, например, при стыковке,и для возможности сваривания с бортовыми стенками. Кроме того, этим способом на внутренней стороне или внутренней поверхности бортовых стенок фиксируется втулка для места зажима. Этим способом на бортовые стенки также навешиваются стойки или кронштейны. Желобок, выполненный в продольном направлении относительно бортовой стенки, предпочтительно в ее середине, может беспрерывно проходить через всю длину бортовых стенок и особенно с постоянным поперечным сечением. Таким образом, зажимное устройство можно установить практически в любом месте бортовой стенки. Кроме того, такое выполнение позволяет изготовлять боковые стенки путем непрерывной обработки давлением из первоначально плоской полосовой заготовки. На участке желобка могут быть предусмотрены пронизывающие бортовые стенки перфорации, например,для установки соединительных штырей или им подобных. С помощью таких соединительных штырей могут быть или снова прикреплены друг к другу взаимно соседние опалубочные щиты, или соединены дополнительные части, такие как рабочие помосты, подпорки и подобные им с прилегающим друг к другу бортовыми стенками соседних опалубочных щитов. Расположение этих соединительных перфораций на участке желобков имеет при этом то преимущество, что силы зажима, мобилизованные в продольном направлении штырей, начинаются с предусмотренных для этого желобков. При этом предусмотреные на участке желобков перфорации могут иметь круглое поперечное сечение, и их диаметр, в частности, может соответствовать примерно наибольшей ширине желобка, так что стенки перфораций могут пронизывать также и боковые ограничения желобка. Благодаря этому верхняя часть соединительного болта и действующая совместно с резьбовым штырем гайка в каждом случае могут опираться на расположенную в середине опалубки поверхность участка бортовой стенки, отогнутого относительно желобка. Переходные зоны от упорных краев к среднему участку бортовой стенки и/или боковые ограничения желобка могут располагаться наклонно по отношению к входу поперечного сечения бортовой стенки, например, под углом приблизительно 45 . Это приводит не только к повышению жесткости, но и позволяет достичь желаемой деформации поперечного сечения бортовой стенки без опасности повреждения или ослабления в процессе деформации. Опалубочный щит имеет относительно небольшой вес, поскольку его бортовые стенки могут выполняться из полосового материала, но, несмотря на это, могут передаваться большие усилия и использоваться скобы или зажимные устройства для связывания соседних опалубочных щитов, таким образом опалубочные щиты с полосовыми бортовыми стенками обладают теми же преимуществами, что и опалубочные щиты с бортовыми стенками, изготовленными из полых профилей, но при этом без значительного повышения веса. Пример конкретного исполнения изобретения, согласно заявке со ссылкой на чертеж, на котором представлены 2702 1 Фиг. 1 - графическое изображение опалубочного щита, согласно изобретению, с профилированными бортовыми стенками из полосового материала и расположенными между ними поперечно проходящими профилями для повышения жесткости. Фиг. 2 - в разрезе противоположные бортовые стенки опалубочного щита с закрепленным на них соседним опалубочным щитом, причем соприкасающиеся бортовые стенки соединены при помощи зажимного устройства или скобы. Опалубочный щит 1 имеет обшивку 2 и вращающиеся бортовые стенки 3 из полосового материала, к которым в рабочем положении опосредованно или согласно фиг. 2 - непосредственно прилегают соответствующие бортовые стенки 3 соседних опалубочных щитов 1, соединенные с помощью соединительных элементов, в рабочем примере зажимным устройством 4. При этом, согласно фиг. 2, поперечное сечение бортовых стенок 3 проходит от обшивки опалубки 2 до открытого края 7, причем этот свободный край 7 ограничивает наибольшую ширину бортовой стенки 3, и направлен от обшивки опалубки 2. Поперечный разрез бортовых стенок 3 показывает, что участок 5 между обоими соосными друг с другом упорными краями 6 и 7 бортовой стенки 3, служащими опорой для бортовой стенки 3 соседнего опалубочного щита 1, выполняют с выгибом по отношению к этим упорным краям 6 и 7 в направлении к середине опалубочного щита 1, и что на этом выгнутом участке 5 образована противоположно направленная, открытая в направлении к середине опалубочного щита выемка или желобок 8. Фиг. 2 разъясняет, что каждый раз желобок 8 бортовой стенки 3 взаимодействует с желобком 8 бортовой стенки 3 соседнего опалубочного щита 1,если соединительный зажим 4 и у этих желобков 8 служит для соединения опалубочных щитов 1. При этом под действием зажима наружные поверхности 8 а желобков 8, расположенные на смежных щитах, приближаются друг к другу или даже сжимаются, однако в исходном состоянии, следовательно без деформирования под действием зажима, они имеют зазор относительно плоскости, касающейся обоих наружных упорных краев 6 и 7 стенок 3. Этим обеспечивается то, что в рабочем положении упорные края 6 и 7 стенок 3 вступают в контакт друг с другом и плотно прилегают друг к другу, и что такому плотному соединению упорных краев 6 и 7 почти не препятствует преждевременное соприкосновение наружных сторон 8 а желобков 8. Кроме того, посредством силы пружины бортовых стенок 3 каждый раз может достигаться и передаваться соответствующая сила нажима на участке упорных краев 6 и 7. Следовательно, целесообразно, если зазор А наружной стенки 8 а желобка 8 у плоскости Е упорных краев 6 и 7 стенки 3 приблизительно соответствует или даже больше упругой деформации бортовой стенки 3 при зажимном скреплении с соседней стенкой, так что вопреки изображению на фиг. 2 в таком случае наружные стенки 8 а прилегающих друг к другу бортовых стенок 3 не достигают контакта. Фиг. 2 показывает, что поверхности, расположенные на наружной стороне обоих упорных краев 6 и 7 боковой стенки 3, являются плоскими, то есть лежат в плоскости Е, и соосны друг с другом. При этом ширина упорного края 6, по крайней мере более близкого к обшивке опалубки 2, примерно соответствует толщине этой обшивки опалубки 2, так что выгнутый участок 5 может начинаться непосредственно на обратной стороне обшивки опалубки 2, однако обшивка опалубки может доходить вплоть до уплотнительного зазора на внутренней стороне упорного края 6. В рабочем примере оба упорных края 6 и 7 одинаковой ширины, так что по существу симметричная форма бортовой стенки 3 повышенной жесткости получается благодаря, с одной стороны, выгнутому участку 5 и, с другой стороны, желобку 8, если - как предусмотрено в рабочем примере - желобок 8, проходящий в продольном направлении относительно бортовой стенки 3 непрерывно через всю ее длину с неизменным постоянным поперечным сечением, расположен в середине поперечного сечения бортовой стенки 3. При этом вплоть до желобка 8 участок 5 бортовых стенок 3, выгнутый по отношению к упорным краям 6 и 7 к середине опалубочного щита 1, выполняют плоским, так что профильные элементы жесткости 9, расположенные перпендикулярно бортовым стенкам 3, при их стыке на этих участках 5 находят хорошую дополнительную опору и соответствующий широкий участок для размещения сварного шва. Кроме того, скобы 4 таким образом могут перемещаться по прилегающим бортовым стенкам 3, не требуя большого расстояния для размещения зажимных колодок 10 и зажимных деталей 11. В бортовых стенках 3, особенно на участке желобка 8, выполняют пронизывающие перфорированные отверстия 12, в которых вместо скобы 4 или дополнительно к ней может быть расположен крепежный штырь. В то время как скоба 4 дает возможность крепления у практически любого участка бортовых стенок 3, в предварительно выбранных местах с помощью перфораций могут быть предусмотрены крепежные штыри. Кроме того, такими крепежными штырями фиксируют дополнительные детали, такие как кронштейны или опоры. При этом на фиг. 2 указано, что отверстия 12, предусмотренные на участке желобков 8, имеют круглое поперечное сечение и их диаметр приблизительно соответствует наибольшей ширине желобков 8, так что стенки перфораций пронизывают также боковые ограничения 8 в желобков 8. Таким образом перфорация 12 соседних плоских зон выгнутых участков 5 используют в качестве опоры для верхней части или гайки, или выступа крепежного штыря. Переходы от упорных краев 6 и 7 к среднему участку 5 бортовой стенки 3 и боковые ограничения 8 в желобка 8 располагают наклонно по отношению к ходу поперечного сечения бортовой стенки 3. В данном 4 2702 1 примере под углом примерно 45 . Это способствует тому, что переходы, выходящие каждый раз от прилегающих друг к другу упорных краев 6, образуют друг с другом приблизительно прямой угол, что компенсирует техническую трансформацию вводом зажимающих сил. В результате получают опалубочный щит 1 высокой жесткости, у которого боковые стенки 3, несмотря на их изготовление из полосового материала, в результате формования их поперечных сечений также имеют высокую жесткость при относительно низком весе. Одновременно сравнительно небольшая протяженность закрепления скобой или зажимом 4 достаточна для соединения бортовых стенок, тем не менее желобок 8,повышающий жесткость, позволяет улучшить воздействие скобы 4, так, что даже можно избежать перфораций участка 5. С помощью скоб 4 может также происходить взаимное соединение в практически любом месте соприкасающихся бортовых стенок 3. Преимущества сравнительно небольшого веса бортовых стенок 3,состоящих из полосового материала, связаны также с возможностью установки скоб в любом месте контакта, следовательно, независимо от заданных интервалов между перфорациями. Желобки 8 приобретают, с одной стороны, функцию увеличения жесткости бортовых стенок 3 и, с другой стороны, они образуют эффективное место воздействия для зажима 4. Для снижения веса опалубочного щита 1 по краям вместо полых профилей бортовые стенки 3, отстоящие под прямым углом к обшивке опалубки 2, выполняют из полосового материала, и для увеличения жесткости между их обоими соосными друг с другом упорными краями 6, 7, служащими в качестве опоры для бортовой стенки 3 соседнего опалубочного щита 1, выгнутым к середине опалубочного щита 1 участок 5, внутри которого расположена противоположно направленная, открытая к центру опалубочного щита выемка или желобок 8. Таким образом, получают состоящую из полосового материала бортовую стенку 3 повышенной жесткости,у желобка 8 которой могут применяться обычные скобы или зажимы 4, не требуя большого веса полых краевых профилей. Толщина поперечного сечения бортовых стенок 3 может составлять при этом, например, примерно 5 мм или 6 мм, а зазор между наружной стороной желобка 8 и плоскостью Е может составлять от 0,5-1 мм или, в зависимиости от обстоятельств, несколько больше. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 5