Шпалоподбивочный агрегат

12 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 54 ШПАЛОПОДБИВОЧНЫЙ АГРЕГАТ1. Шпалоподбъшочный агрегат, содержащий четыре РЗЗНВССЕЪЕХ поперек шпалоподбивоч ной машины и установленных с возможностьюнезависимого перемещения приводами поперек машины шпалоподбивочного устройства,каждое из которых состоит из несущей рамы,инструментальной рамы, установленной на несущей раме с возможностью перестановки ПО ВЫСОТВ ПРИВОДОМ, ДВУХ ШПЗЛОПОДИВОЧНЫХ инструментов, установленных на инструменталъной раме, расположенных зеркально-симметрично относительно оси симметрии шпалоподбивочною устройства и включающих в себя соединенные с виброприводом рычаги и подбивочные лопатки, попарно закрепленные на СООТВВТСТБУЮЩВМ РЫЧЭГС, ПРИЧЕМ ЛОПЗТКИ каждой пары разнесены поперек шпалоподбиночной машины. отличающийся тем, что одна подбивочная лопатка каждой пары, расположенная вблизи несущей рамы, закреплена на соответствующем рычаге жестко, а вторая - с БОЗМОЖНОСТЬЮ ограниченного УПОРЗМИ ПОВОРОта приводом вокруг горизонтальной расположенной вдоль щпалоподбивочной машины оси,- С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПОГрУЖСНИЯ С рЗЗНЫХ СТОрОН рельса.(71) Заявитель Франц Плассер Баибаумашинен-Индустригезельшафт МБХ (АТ)(73) Патентообладатель Франц Плассер Бан баумащинен-Индуст ригезельшафт МБХ (АТ)2. Шпалоподбивочный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что продольная ось указанной одной подбивочной лопатки каждого шпалоподбивочного устройства наклонена сверху вниз к несущей раме, а продольнаяось второй подбивочной лопатки в одном крайнем положении параллельна продольной осн одной подбивочной лопатки.3. Шпалоподбивочный агрегат по п. 1, отличающийся тем, что угол наклона указанной одной подбивочной лопатки равен 5-10, преимущественно 7.4. Шпалоподбивочный агрегат по п. 1. отлнчающийся тем, что угол поворота второй подбивоъшой лопатки во втором крайнем положении от вертикали составляет 5-10, преимущественно 7.5. Шпалоподбивотпаьтй агрегат по п. 1, отличающийся тем, что упоры ограничения поворотаИзобретение относится к устройствам для уплотнения балласта железнодорожного пути.Известен лшалоподбивочгньй агрегат, содержашдай четыре разнесенных поперек шпалоподбивочной машины и установленных с возможностью независимого перемещения приводами поперек машины шпалоподбивоъшьш устройств, каждое из которых состоит из несущей рамы, инструментальной рамы, установленной на несущей раме с возможностью перестановки по высоте приводом, двух шпалоподбивочных инструментов, установленных на инструментальной раме, расположенных зеркально-симметрично относительно оси симметрии шпалоподбивочнохо устройства и включающих в себя сосдтшешше с виброприводом рычаги и подбивочные лопатки, попарно закрепленные на соответствующем рычаге, причем лопатки каждой пары разнесены поперек шпалоподбивочной машины 1.Техническим результатом изобретения является повышение его эффективности путем упрощения позиционирования подбивочных лопаток относительно элементов пути и более широкого использования при работе агрегата в зонах стрелочных переводов.Для достижения этою результата в шпалоподбивочном агрегате, содержащем четыре разнесенных поперек шпалоподбивотшой машины и установленных с возможностью независимого перемещения приводами поперек машины шпалоподбивочвые устройства, каждое из которых состоит из несущей рамы, инструментальной рамы, установленной на несущей раме с возможностью перестановки по высоте приводом, двух щпалоподбивочшях танструментов, установленных на инструментальной раме, расположенных зеркально-сгшметричтю относительно оси симметрии пшалоподбивотгного устройства и включающих в себя соединенные с виброприводом рычат и подбивочные лопатки, попарно закрепленные на соответствующем рычаге, причем лопатки каждой пары разнесены попереквторой подбивочной лопатки расположены в зоне оси поворота.6. Шпалоподбивочньпй агрегат по п.5, отличающийся тем, что упоры ограничения поворота второй подбивоъшой лопатки смонтированы на первой и второй подбивочных лопатках, а привод поворота второй подбивочной лопатки шарнирно прикреплен к ней с противоположной от указанных упоров стороны.Патент США 5007349, МКИ Е 01 В 27/11,1991, шпалоподбивочной машины, одна подбивочная лопатка каждой пары, расположенная вблизи несущей рамы, закреплена на соответствующем рычаге жестко, а вторая - с возможностью ограниченного упорами поворота приводом вокруг горизонтальной расположенной вдоль шпалоподбнвочной машины оси, - с возможностью погружения с разных сторон рельса.Кроме этого, продольная ось указанной одной подбивочной лопатки каждого шпалоподбивочного устройства наклонена сверху вниз к несущей раме, а продольная ось второй подбивочной лопатки в одном крайнем положении параллельна продольной оси одной подбивочной лопатки, угол наклона которой равен 5- 10, преимущественно 7, при этом угол поворота второй подбивочной лопатки во втором крайнем положении от вертикали составляет 5 - 10, преимущественно 7, упоры ограничения поворота второй подбивочной лопатки расположены в зоне оси поворота и смонтированы на первой и второй подбивочной лопатках, а привод поворота второй подбивочной лопатки шарнирно прикреплен к ней с противоположной от указанных упоров стороны.На фиг. 1 изображен шпалоподбивочный ать регат. На фит. 2 - то же, вид по стрелке А фиг. 1. На фиг. 3 - вид сверху на стрелочный перевод пути. На фиг. 4 - шпалоподбивочный агрегат со схемой размещения подбивочных лопаток в сечении Б-Б фиг. 3. На фиг. 5 - то же со схемами размещения подбивочных лопаток в сечении В-В фиг. 3. На фипб - то Же со схемой размещения подбивочных лопаток в сечении Г-Г фит. 3.Шпалоподбивочный агрегат 1, который можно видеть на фиг. 1 и 2, состоит из четырех расположенных в поперечном направлении машины друг рядом с другом и перемещаемых в поперечном направлении за счет приводов 2 независимо друг от друга шпалоподбивочных устройств З, из которых для лучшей наглядности изображены только два устройства дляодного рельса 4 пути. Каждое из четырех шпалоподбивочных устройств 3 имеет вертикальную несущую раму 5 с вертикальными направляющими 6. На этих направляющих установлена инструментальная рама 7 с возможностью перестановки по высоте с помощью привода 8. На раме 7 закреплена пара расположенных на рассюяшш друг от Друга в продольном направлении машины щпапоподбивочшяк инструментов 9, причем пшалоподбъгвощше инструменты 9 соответственно с помощью приводов подачи на глубину и вибрации 10, 11 являготся подаваемыми на глубину и вибрируемьгми вокруг горизонтальной оси 12, проходящей перпен дикулярно продольному направлению машины.Каждый шпалоподбивочный инструмент 9 содержит рычаги, в их нижней конечной зоне соединенные с двумя расположенными в поперечном направлении машины друг рядом с другом подбивочными лопатками 13, 14. Из их числа расположенная более близко к раме 5 внутренняя подбивочная лопатка 14 жестко соединена с рычагом, тогда как противолежащая наружная подбивочная лопатка 13 установлена с возможностью поворота на шпалоподбивочном инструменте 9 вокруг проходящей в продольном направлении машины оси 15 поворота. При этом движение поворота наружной лопатки 13 ограничено расположегшыьш с одной стороны на внутрегщей и с другой сгороны на наружной лопатке 14, соответственно 13, упорами 16, 17, 18, 19. В зоне, противолежащей этим упорам 16, 17, 18, 19 в поперечном направлении мании-ты, наружная лопатка 13 шарнирно соединена с приводом 20 поворота,закрепленным своим верхним концом на шпалоподбивочиом штсгрументе 9. Продольные оси 21, 22 обеих подбивочных лопаток 13, 14 составлшот соответственно с вертикальной плоскостью 23 угол о и В, равный приблизительно 7. Однако этот угол также может выбираться равным от приблизительно 5 до приблизительно 10. Поашшей 24 обозначена поворотная опора, имеющая ось 15 поворота. Продольная ось 21 внутренней подбивочной лопатки 14 каждого шпалоподбивогщого устройства расположена с наклоном сверху вниз в направлении рамы 5, тогда как продольная ось 22 соседней наружной подбивочной лопатки 13 в первом положении подбивки выполнена проходящей параллельно внутренней подбивочной лопатке 14 (см. правое шпалоподбивочшое устройство 3 на фгпч. 1).С помощью привода 20 каждая Наружная подбивочная лопатка 13 является поворачиваемой из одною ограниченного упорами 16 и 17 первого конечного положения, соответственно положения подбивки 25, в следующее,ограниченное упорами 18 и 19 конечное положение, соответственно второе положение подбивки 26.В первом положении подбивки 25наружная лопатка 13 совместно с внутренней лопаткой 14 образует пару подбивочных лопаток совместного уплотнения находящейся слева и справа от рельса зоны подбивки 27. Во втором положении подбивки 26 обе лопатки 13, 14 расположены настолько далеко ДРУГ от друга, что при опускании шпалоподбивочного инструмента 9 одновременно являются уплотняемыми две находящиеся в зоне одной продольной стороны рельса зоны 27 подбивки.Каждая рама 5 соединена в ее верхней конечной зоне с направляющими втулками 28,которые со своей стороны установлены с возможностью поперечного перемещения на поперечных направляющих 29, соединенных с рамой 30 шпалоподбивочной машины. Направляющие втулки 28 обоих расположенных центрально шпалоподбивочньгх устройств З имеют в зоне рамы 5 расширение 31. Благодаря этому расширению может приниматься часть направляющей втулки 28, выступающая от рамы 5 каждого расположенного снаружи шпалопод бивочного устройства 3 в направлении центра машины, так что оба приданных одной половине машины шпалопоцбивочнык устройства 3 без проблем могут перемещаться в непосредственно примыкающее друг к другу положение, в котором обе приданные каждой продольной стороне рельса зоны подбивки 27 являются уплотняемымн с помощью двух подбивочных лопаток 13, 14.В железнодорожной стрелке, которую можно видеть на фиг. 3, зоны, подбиваемые при первом положешш подбивки 25 , изображены с помощью непрерывной жирной лшпш, тогда как зоны подбивки 27, уплоггняемые при втором положении подбивки 26, изображены штриховой жирной линией. Позицией 32 обозначены рельсы основного пути и позицией 33 обозначены рельсы ответвляющегося пути. Как можно отчетшво видеть благодаря жирным линиям, с помощью шпалоподбивочиого агрегата 1 является подбиваемой практически вся стрелка, в частности на сложных участках, имеющих многочисленные препятствия подбивке. Неподбтгваемая наружная часть ответвляющегося пути без проблем может обрабатываться в ходе подбивки ВС) ОТЪСТВЛШОЩСГОСЯ ПУТИ.Необходимое для поперечного сечения Б-Б на фит. 3 положение четырех шпалоподбивочных устройств 3, а также подбивочных лопаток 13, 14 изображено на фит.4. При этом можно отчетливо видеть, что у первого и третьего СПИ СМОТРЕТЬ слева НЗПРЗВО ШПЗ-ЛОПОДбНБОЧпых устройств 3 подбивочные лопатки 13 и 14 в первом положении подбивки 25 направлены параллельно друг другу, тогда как у второго и четвертого шпалоподбивочных устройств 3 наружные подбивочные лопатки 13 находятся во втором положении подбивки 26. Для этогопрежде всего нагружаются (см. также фиг. 1) четыре привода 2 до тех пор, пока при первом этапе центрирования соответствующее шпалоподбивочное устройство 3 не отцентрировано над уплотняемой зоной подбивки 27, соответственно над рельсом 33 ответвляющегося пути. При втором этапе центрирования, который также может осуществляться параллельно первому этапу, вслед за тем у второю и четвертого шпалоподбивочных устройств 3 нагружается привод 20, так что соответствующая наружная подбивочная лопатка 13 поворачивается во второе положение подбивки 26. При этом положении четырех шпалоподбивочпых устройств З друг относительно друга, соответственно положение отдельных подбивочных лопаток 13, 14, имеется возможность в рамках одною процесса опускания при нагружении приводов 8 уплотнять в целом шесть зон подбивки 27, расположенных в поперечном направлении машины друг рядом с другом и под шпалой 34. При этом зоны подбивки 27 рельса 33 ответвлягощегося пути, находящиеся на каждой продольной стороне рельса, соответственно уплотняются одним шпалоподбивочным устройством 3.Согласно верхнему,изображающему пшалу 34 и подбивотпше лопатки 13, 14 в поперечном сечении В-В, участку фш. 5 при первом цикле центрирования центрированы все шпалоподбиночные устройства 3 над обоими рельсами 32 главною пути, причем подбивочтпяе лопатки 13 соответственно находятся в первом положентш подбивки 25. Посте завершения первого цикла подбивки только второе и четвертое шпалоподбивочтпяе устройства 3 (если смотреть слева) при нагружении приводов 2 перемещаются в попереъшом направлении до тех пор, пока ог-ш не находятся над решысаьщ 33 ответвляющегося пути. Вслед за тем, соответственно параллельно этому, нарушше подбивочтгые лопатки 13 при нагружении приводов 20 поворачиваются во второе положение подбивгси 26, так что после опускания шпалоподбивочных инструментов 9 второго и четвертого шпалоподбивочгтых устройсгв З являются уплогняешши обе зоны подбивки 27, соответственно находящиеся по обеим сторонам от рельсов 33 ответвляющегосяПри действительном для поперечного сечения Г-Г и изображенном на фит. 6 положении первое и второе шпалоподбивочные устройства 3 центрированы над рельсом 32 главного пути,причем обе наружные подбивочные лопатки 13 соответственно находятся в первом положении подбивки 25. Это положение соответствует нормальному положению подбивки для тех зон пути, в которых отсутствуют какие-либо помехи подбивке. Подбивочные лопатки 13 третьего подбивочного устройства 3 находятся во втором положении подбивки 26 для одновременной подбивки зон подбивки 27, находящихся на каждой продольной стороне рельса 33 ответвляющегося пути. Подбивочные лопатки 13 четвертого шпалоподбивочното устройства 3 находятся в первом положении подбивки 25 для уплотнения наружной зоны подбивки 27 рельса 32 главного пути. После процесса подбивки имеется еще возможность с помощью четвертого шпалоподбивочного устройства 3 при соответствующем дальнейшем поперечном перемещении (см. штрихпунктирные линии) также еще уплотнять зону подбивки 27 второю рельса 33 ответвляющегося пути. Не уплотняемую в рамках этого рабочего этапа наружную зону поливки 27 без проблем можно обрабатывать при обработке ответвляющегося пути.