Шпалоподбивочный агрегат путевой машины

ГОСУДАР СТБЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕДЪАРУСЬ(54) ШПАЛОПОДБИВОЧНЬТЙ АГРЕГАТ ПУТЕВОЙ МАШИНЬТ1. Шпалоподбивочный агрегат путевой машины, содержащий монтируемый на путевой машине с возможностью перестановки по высоте приводами по меньшей мере один суппорт, несущий два разнесенных вдоль агрегата эксцентриковых вала, каждьпй из которых через соответствующий привод подачи соединен с одной шпалоподбойкой, расположенной на соответствующем концевом участке агрегата,и двумя щналоподбойками, расположенными в средней части агрегата, отличающийся тем,что вертикальные-оси указанных ДВУХ- ШПЮЮподбоек и ось вращения соединенного с ними эксцентриковом вала расположены в ОДНОЙ вертикальной плоскости, проходящей через один Шлальный ящик.(71) Заявитель Фраъщ Плассер Банбаумашп нен-Индустригезельщафт МбХ (АТ)(72) Автор Йозеф Тойрер (АТ)(73) Патентообладатель Франц Плассер Бант2. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что каждый эксцентриковый вал и соединенные с ним шпалоподбойтси установлены на отдельном суппорте с индивидуальным приводом перестановки по высоте.З. Агрегат но п. 2, отличающейся тем, что каждый эксцентриковый вал и соединенные с ним шпалоподбойки расположены зеркально симметрично относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии агрегата.4. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что ХВОСТОВИКИ УКЗЗВНХ ДВУХ ШПНЛОПОДБОВК ВЫполнены изогнутыми, а верхние концы квостовиков шпалоподбоек, соединенных со СМСЖНЪПИИ приводами ПОДЗЧИ, СБЯЗЫВЗЮЩИЪШих с соответствующим эксцентриковым валом, расположены с противоположной от их шпалеподбоек стороны поперечной вертикальной плоскости симметрии агрегата.5. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что суппорт установлен с возможностью перестановки по высоте по меньшей мере на трех вертикальных направляющих и соединен с двумя приводами перестановки.б. Агрегат по п. 5, отличающийся тем, что ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ПСИ УКЦЗЗННЫХ ДВУХ ЩПЗЛОПОДбоек параллельны осям вертикальных направЛЯЮЩИХ.Оба ЭКСЦВНТРИКОВЫХ 33.713 СОДИНВНЫ МЕЖДУ СОбой механически.8. Агрегат по п. 5, отличающийся тем, что ось вращения каждого эксцентрикового вала расположена в соответствующей поперечной вертикальной плоскости, параллельной осям указанных направляющих.9. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что хвосговики в зоне крепления к стержням указанных двух шпалоподбоек в поперечном сеЧСНКШИ ВЫПОЛНСНЫ скобообразными, ПРИЧЕМ одни из концов скоб расположены в средних частях соответствующих скоб.Изобретение относится к устройствам для уплотнения балласта железнодорожною пути.Известен шпалоподбивочньтй агрегат путевой машины, содержащий монтируемый на путеВОЙ МЭШИНС С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПБРЕСТНБОВКИ ПО высоте приводами по меньшей мере один суппорт, несущий два разнесенных вдоль агрегата эхсцентриковых вала, каждый из которых через соответствующий привод подачи соединен с одной шпапоподбойтсой, расположенной на соответствующем концевом участке агрегата,и двумя шлалоподбойками, расположенными в средней части агрегата 1.Техническим эффектом заявленного агрегата является УПРОЩегШе конструкции путем более простого выполнения рычагов, передающих вибрацию от эксцентриковою вала к шпалоподбойкам.Для достижения этого технического эффекта в шпалоподбнвочном агрегате путевой машины, содержащем монтируемый на путевой маШИНС С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПВРЕСТВНОВКИ ПО ВЫСОТС приводами по меньшей мере один суппорт,несущий два разнесенных вдоль агрегата эксцентриковых вала, каждый из которых через соответствующий привод подачи соединен с одной ппталоподбойтсой, расположенной на соответствующем концевом участке агрегата, и двумя шпалоподбойками расположенными в средней части агрегата, вертикальные оси указанных ДВУХ дпалоподбоек н оси вращения соединенного с ним эксцентриковом вала расположены в одной вертикальной плоскости,проходящей через один шпальный ящик.Кроме этого, каждый эксцентриковый вал и соединенные с ним шпалоподбойки установлеНЫ На ОТДВЛЬНОМ СУППОРТБ С ИНДИВИДУЩГЬНЫМ приводом перестановки по высоте, каждый эксцентриковый вал и соединенные с ним шпалонодбойки расположены зеркально симметрично относительно вертикальной поперечной плоскости симметрии агрегата, причем хвостовшси указанных двух шпалоподбоек выполненыизогнутыми, а верхние коъщы хвостовиков шпалоподбоек, соединенных со смежными приводами подачи, связывающими их с соответствующим эксцентриковым валом,расположены с противоположной от их шпалоподбоек стороны поперечной вертикальной плоскости симметрии агрегата, при этом суппорт устанонлен на трех вертикальных направляющих, вертикальные оси указанных двух шпалоподбоек параллельны осям вертикальных направляющих, оба эксцентриковых вала соединены между собой механически, а ось вращения каждого эксцентриковом вала расположена в поперечной вертикальной плоскости, параллельной осям вертикальных направляющих, а хвостовику в зоне крепления к сгержням указанных двух шпалоподбоек в поперечном сеченгш вьшотгнены скобообразньхми.На фиг. 1 изображена путевая машина с заявленным шпалоподбивочным агрегатом, общий вид. На фиг. 2 - шпалоподбивочный агрегат в увеличенном масштабе. На фит. 3 сечение А-А фиг. 2. На фиг. 4 - сечение Б-Б фиг. 2. На фиг. 5 - вариант выполнения шпалоподбивочного агрегата. На фиг. 6 - то же,один суппорт в рабочем положении, а второйПутевая машина 1, представленная на фиг. 1, имеет вытянутую по ее длине раму 2, коГОРВЯ ПВРВМВЩЗВТСЯ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ) НУти 3, образованному рельсами 4 и шпалами 5,посредством поворотных ходовых тележек 6 с помощью ходового привода 7. На раме 2 мащгшы установлены две кабины 8 водителя и кабина 9 оператора с центральным пультом 10 управления. Энергообеспечение различных приводов осуществляется посредством центральной энергетической установки 11. Для КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЖВЛВЗНПДОрОЖНОЕО ПУТИ служит координационная система 12 нивелировки и рихтовки пути. Направление рабочего хода путевой машины 1 указано стрелкой 13.Между обоими позоре/пинали ходовьпчш тележками 6 расположена рама 14 шпалоподбивочного агрегата, задний конец которой огшрается на путь 3 через снабженную ходовым приводом 15 поворотную ходовую тележку 16, а передншй ее конец опирается с возможностыо продольного перемещения на раму 2 машшы. Для продольного перемещения равсы 14 агрегата, несущей шпалоподбивочный и подъемно-рпхтовочньтй агрегаты 17, 18, предусмотрен привод 19 продольного перемещения. Шпалоподбивочный агрегат 17, предназначенный для одновременной подбивки трех, расположенных непосредственно рядом друг с другом шпал 5, ИМЕЕТ С каждой продольной стороны рельса два расположенных снаружи относительно продольного направления машины инструментальных суппорта, несущих наружные щпалоподбивочньте рабочие органы 20, а также четыре расположенных между ними внутренних шпалоподбиночных рабочих органа 21, переставляемьхе по высоте посредством привода 22. Для обеспечения качательных движений щпалоподбИЕЮЧпых рабочих органов 20, 21 предусмотрены два, расположенных на расстоянии ДРУГ от друга в продольном направлении машины, эксцентриковых вала 23, 24. передвигающийся по пути З посредством ребордных роликов и связанный посредством подъемного и рихтовочною приводов 25, 26 с рамой агрегата 14 подъемно-рихтовочный агрегат 18 оборудован прилегающими к рельсам с наружной их стороны роликом 27 подъемного устройства и крюком 28 подъемного устройства.Рама агрегата 14 вместе со пшалоподбивочным и подъемно-рихтовочным агрегатами 17,18 выполнена перемещаемой в продольном направлении относительно рамы 2 машины из переднего конечного положения, изображенного сплошными линиями, в заднее конечное положение, изображенное щтрихпунктирными линиями. В процессе подбпвки шпал рама 14 агрегата не меняет своего местоположения, в то время как-связанная с рамой-2 часть. машины движется вперед в процессе непрерывного рабочего хода. По окончании подбивки шпал, рама 14 агрегата, вместе со шпалопод бивочным и подъемно-рихтовочиым агрегатами 17, 18 при использовании ходового привода 15 и привода 19 продольного перемещения с большой скоростью перемещаетя из заднего конечного положения в переднее.Как, в частности, показано на фиг. 2, каждый эксцентриковый вал 23, 24 связан посредством привода 29 поперечной подачи с наружным шпалоподбивочным рабочим органом 20, расположенным по краям, соответственно с наружных сторон инструментального СУППОРТБ, ОТНОСИТЕЛЬНО ПрОДОЛЬНОГО НЦПРЗБЛС ния машины, и с двумя примыкающими кнему внутренними шпалоподбивочнымн органами 21. При этом вьщолненньте более короткими приводы 29 поперечной подачи обоих,предусмотренных для погружения в щебень одного и того же щпалвного ящика 30 внутренних шпалоподбивочных рабочих органов 21,установлены соответственно симметрично относительно оси, проходящей через ось 31 вращения эксцентриковых валов 23, 24,параллельно направшпоппш колоннам 32, плоскости симметрии, соответственно поперечной плоскости 33. Шпалоподбивочные рабочие органы 20, 21 также как и оба эксцентриковык вала 23, 24 установлены на инструментальном суппорте 34, выполненном переставляемым по высоте вдоль трех вертикальных, связанных с рамой 14 агрегата направлэпощих колонн. Верхние связанные с приводом 29 поперечной подачи конечные участки 35 обоих примыкающих к середине агрегата, внутренних шпалоподбивочных рабочих органов 21 соответственно расположены в противоположной половине агрегата, в поперечном, проходящем по осн вращения эксцентршсовых валов 23, 24,направлении шпалоподбивочного агрегата 17на расстоянии ДРУГ от друга н соответственно выполнены изогнутыми. Закрепленные навнутренних Шпалоподбивочных рабочих органах 21, предусмотренных для введения в один и тот же шпальный ящик 30 и перемещаемых в противоположных направлениях, шпалоподбойки 36 установлены своими продольными осями 37, включая зажимы 38 их хвостовиков,в общей поперечной плоскости 33, проходящей поперек продольного направления агрегата и параллельно оси направляющих колонн 32. Ось вращения 31 каждого эксцентрикового вала 23, 24 расположена в поперечной плоскости 33. Каждый эксцентриковый вал 23, 24 связан с гидравлическим приводом 39. Для того, чтобы посредством движения поперечной подачи задать качательное движение в проти вофазе перемещаемым друг относительно ЦРУподбивки ими одной шпалы 5, оба эксцентриковых вала 23, 24 соединены между собой механически. Шпалоподбпвочньгй агрегат в другом варианте вьшолнения может быть установЛВН также НПОСрВДСТВВШ-О на раме ДИСКРВТНОНа фиг. 3 наглядно изображено уже упомянутое коленчатое исполнение верхних кошевых участков 35 внутренних шпалоподбгшочных органов 21, расположенных в средней части агрегата. При этом выполнении выступающие за среднюю шанию агрегата верхние концевые участки 35 беспрепятственно перемещаются другк другу для совершения движения поперечной подачи, 7 ВУ 991 С 1 вНа фиг. 4 наглядно изображено то, что оба внутренних шпалоподбивочттьш органа 21, предусмотренные для введения в один и тот же шпальньпй япшк 30 и соответственно связанные со шлалоподбойками 36, имеют заяошы 38 хвостовиков шпалоподбоек, выполненные скобообразньшш. При этом оба замша 38 хвостовиков шпалоподбоек смещены друг относительно друга в поперечном направлеъпш агрегата 17, т.е. в продольном направлешш шпал, с обеспечением захода их один за другой. Тают образом, при неограниченном движении поперечной подачи возможна установка четырех, предусмотренных для введения в один и тот же шпальный ящик 30, шпалоподбоек 36 в одной поперечной плоскости 33.Показанный на фиг. 5 и б шпалоподбивочный агрегат 40 содержит образованньпй двумя расположенными друг за дРУгом в продольном направлении машины частями 41, 42 инструментальный суппорт 43, имеющий четыре расположенных с каждой стороны рельса внутренних шлалоподбивочных рабочих органа 44 и два наружных шпалоподбивочных рабочих органа 45. Внутренние шпалоподбивочные органы 44 вьшолнены соответственно попарно погружаемыми в щебень одного и того же пшального ящика 46. Каждая из обоих установленных симметрично относительно ироходящей поперек продольного направления машины вертикальной плоскости 47 симметрии агрегата частей 41, 42 инструмен 10тельного суппорта имеет по связанному с соответствующим приводом эксцентриховому валу 48, 49, которые посредством приводов 50 поперечной подачи связаны со шпалоподбивочными рабочими органами 44 и 45. Каждая из обеих частей 41,42 инструментального суппорта установлена на собственных связанных с общей рамой 51 агрегата направляющих 52,53 с возможностью перестановки по высоте и связана с собственным приводом 54, 55 перестановки по высоте. Шпалоподбивочный агрегат 40 в целом выполнен симметричным относительно средней плоскости 47 симметрии агрегата. Шпалоподбойки 56, связанные с внутренними рабочими органами 44, как показано на фиг. 1-4, расположены в общей,проходящей в их продольном направлении поперех продольного направления машины, плоскости.Как показано на фиг. б, из-за наличия препятствия 57 при подбивке шпал, иапрмер, в виде распределительного ящика или т.п. возможно опускание лишь левой части 42 инструментального суппорта для подбивки шпалы 58. Для этого нагружается только привод 55 перестановки по высоте. Для рсуществления последующего процесса подбивки шпал вновь нагружаются оба привода 54, 55 перестановки по высоте для одновременной подбивки трехрасположенных непосредственно рядом друг с другом шпал 58.