Противоугонное устройство для автомобиля

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ(57) 1. Противоугонное устройство для автомобиля, содержащее блокирующий элемент,отличающееся тем, что блокирующий элемент (5) выполнен с возможностью поворота на держателе (1) и соединен посредством зубчатой передачи с блокировочной вставкой (2). 2. Противоугонное устройство по п. 1, отличающееся тем, что блокирующий элемент(5) является профилированным. 3. Противоугонное устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что блокировочная вставка (2) снабжена зубчатым элементом (3). 4. Противоугонное устройство по п. 3, отличающееся тем, что зубчатый элемент (3) блокировочной вставки (2) соединен с прорезями (41), имеющимися на вспомогательном ползуне (4), установленном на держателе (1) с возможностью перемещения, так, что в ходе перемещения профилированный участок (42) ползуна входит в контакт с выемкой (52),имеющейся в блокирующем элементе (5). 5. Противоугонное устройство по п. 3, отличающееся тем, что зубчатый элемент (3) блокировочной вставки (2) соединен с зубцами (54), имеющимися на блокирующем элементе (5). 88992012.12.30 Предложенная полезная модель относится к противоугонному устройству для автомобиля. Из уровня техники известны решения 1 и в особенности 2, в соответствии с которым для блокировки рычага управления коробкой передач используют дополнительное устройство, содержащее поворотный кулачок, управляемый блокировочной вставкой посредством ползуна. Причем блокировочная вставка размещена на верхней стенке коробки в выемке для рычага управления коробкой передач, тогда как кулачок установлен с другой стороны выемки с возможностью поворота в выемку участком, имеющим профилированную направляющую поверхность для контакта с рычагом коробки передач, в то время как блокировочная вставка кинематически связана с кулачком посредством ползуна. Блокировочная вставка кинематически связана с ползуном посредством рычага, палец которого входит в зацепление с ползуном. Ползун имеет опорную поверхность для кулачка и для кинематического соединения с кулачком. Кулачок подпружинен. Указанное дополнительное устройство устанавливают рядом с рукояткой рычага управления коробкой передач, и блокировочная вставка проходит через отверстие в кожухе этого рычага. Недостаток указанного устройства состоит в том, что оно содержит большое количество деталей и, следовательно, занимает слишком много места. Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в том, чтобы предложить устройство, не имеющее вышеуказанных недостатков, в частности противоугонное устройство для автомобилей, содержащее блокирующий элемент, выполненный в соответствии с предложенной полезной моделью, идея которой состоит в том,что блокирующий элемент выполнен с возможностью поворота на держателе и соединен с помощью зубчатой передачи с блокировочной вставкой. С функциональной точки зрения предпочтительно выполнение блокирующего элемента профилированным и оснащение блокировочной вставки зубчатым элементом. Для автомобилей с ручной коробкой передач предпочтительно, если зубчатый элемент блокировочной вставки соединен с прорезями, имеющимися на вспомогательном ползуне,установленном на держателе с возможностью перемещения, так, что в ходе перемещения профилированный участок ползуна входит в контакт с выемкой, имеющейся в блокирующем элементе. Для автомобилей с автоматической коробкой передач предпочтительно, чтобы зубчатый элемент блокировочной вставки был соединен с зубцами, имеющимися на блокирующем элементе. Ниже предложенная полезная модель описана более подробно со ссылками на приложенные фигуры. На фиг. 1 показано противоугонное устройство для автомобиля с ручной коробкой передач в незаблокированном состоянии, на фиг. 2 показан вид сбоку противоугонного устройства по фиг. 1 с внутренней стороны, на фиг. 3 показано противоугонное устройство по фиг. 1 в заблокированном состоянии, на фиг. 4 показано противоугонное устройство для автомобиля с автоматической коробкой передач в незаблокированном состоянии и на фиг. 5 показано противоугонное устройство по фиг. 4 в заблокированном состоянии. Противоугонное устройство, показанное на фиг. 1, содержит блокирующий элемент 5,выполненный с возможностью поворота на штыре 6, расположенном на держателе 1,установленном гнезде, имеющемся в автомобиле (не показано), и снабженном крышкой 12. Блокирующий элемент 5 является профилированным и имеет выемку 51 для рычага 7 коробки передач автомобиля, выемку 52 и язычок 53 для вспомогательного ползуна 4. Вспомогательный ползун 4 имеет прорези 41 и профилированный торцевой участок 42 для сцепления с блокирующим элементом 5 и установлен на держателе 1 с возможностью перемещения между стенкой 11 держателя 1 и блокирующим элементом 5. На наружной стороне стенки 11 держателя 1 закреплена блокировочная вставка 2, предпочтительно выполненная с возможностью поворота, на нижней части 21 которой, входящей внутрь дер 2 88992012.12.30 жателя 1 (как показано на фиг. 2), закреплен зубчатый элемент 3. Зубцы 31 зубчатого элемента входят в зацепление с прорезями 41 вспомогательного ползуна 4. На фиг. 1 противоугонное устройство показано в незаблокированном состоянии, обеспечивающем свободное перемещение рычага 7 коробки передач. Блокировку рычага 7 коробки передач осуществляют путем поворота блокировочной вставки 2, вызывая тем самым поворот зубчатого элемента 3, зубцы 31 которого, входя в зацепление с прорезями 41 вспомогательного ползуна 4, перемещают ползун 4 внутри держателя, при этом за счет продвижения вперед ползун скатывается в выемку 52 блокирующего элемента 5, пока не будет достигнуто конечное положение блокирующего элемента 5, в котором его язычок 53 защелкивается в профилированном торцевом участке 42 ползуна 4, а выемка 51 блокирующего элемента 5 блокирует рычаг 7 коробки передач, как показано на фиг. 3. При разблокировании движение происходит в обратную сторону. В соответствии с другим вариантом осуществления полезной модели противоугонное устройство для автоматической коробки передач, показанное на фиг. 4 и 5, содержит блокирующий элемент 5, выполненный с возможностью поворота на штыре 6, расположенном на держателе 1, размещенном в непоказанном гнезде автомобиля и снабженном крышкой 12. Блокирующий элемент 5 является профилированным и имеет выемку 51 для рычага 7 коробки передач автомобиля и зубцы 54, расположенные на участке блокирующего элемента с его внешней стороны. С наружной стороны стенки 11 держателя 1 закреплена блокировочная вставка 2, предпочтительно выполненная с возможностью поворота, на нижней части 21 которой, входящей внутрь держателя 1, закреплен зубчатый элемент 3. Зубцы 31 этого зубчатого элемента входят в зацепление с зубцами 54 блокирующего элемента 5. На фиг. 4 противоугонное устройство показано в незаблокированном состоянии, обеспечивающем свободное перемещение рычага 7 коробки передач. Блокировка рычага 7 коробки передач происходит посредством поворота блокировочной вставки 2, вызывающей вращение зубчатого элемента 3, зубцы 31 которого входят в зацепление с зубцами 54 блокирующего элемента 5, за счет чего происходит поворот блокирующего элемента 5, который блокирует рычаг 7 коробки передач посредством выемки 51(как показано на фиг. 5). При разблокировании движение происходит в обратную сторону. Предложенное противоугонное устройство для автомобиля подходит для применения на автомобилях, содержащих ручную или автоматическую коробку передач. Фиг. 5 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4