Противоугонное устройство автомобиля

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское научнопроизводственное унитарное предприятие Сейсмотехника БГУ(72) Авторы Алампиев Олег Александрович Кротиков Сергей Петрович Андросенко Александр Павлович Виниченко Алла Ивановна(73) Патентообладатель Республиканское научно-производственное унитарное предприятие Сейсмотехника БГУ(57) Противоугонное устройство автомобиля, включающее корпус, в котором установлен стержень с разъединительным элементом, отличающееся тем, что оно снабжено установленными в расточке корпуса изолирующими втулками, закрепленными на стержне с двух сторон гайками, а разъединительный элемент выполнен в виде колпачковой гайки, своим торцом контактирующей с корпусом. 21252005.09.30 Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам автомобилей. Известно противоугонное устройство 1, содержащее проушину, тягу, один конец которой снабжен элементом ее крепления на корпусе рулевого механизма, а второй ее конец снабжен вилкой, охватывающей проушину и имеющей отверстие. Устройство работает следующим образом. Проушина жестко фиксируется на рулевой тяге, один конец которой крепится на корпусе рулевого механизма, а закрепленная на другом конце вилка охватывает проушину. В рабочем положении вилка относительно проушины фиксируется с помощью стержня, расположенного в направляющей и контактирующей с капотом автомобиля через подпружиненный наконечник. Недостатком данного устройства является сложность конструкции из-за большого количества деталей. Известно также противоугонное устройство 2, включающее стержень с контактами,ручкой и замковым приспособлением. Устройство работает следующим образом. Покидая транспортное средство, поворачивают стержень и фиксируют его в этом рабочем положении с помощью замкового приспособления. При этом штыревые контакты входят в контакт с контактом всех свечей транспортного средства, замыкая высоковольтную цепь системы зажигания и препятствуя запуску двигателя. Недостатком данного устройства является сложность конструкции из-за большого количества деталей механической и электрической частей. Известно противоугонное устройство автомобилей 3, включающее корпус с опорой и направляющим отверстием, в котором установлен стержень блокирующего приспособления, выполненного в виде крышки. В стержне имеется продольная прорезь с расширением в верхней части. Корпус с крышкой образуют не менее двух пазов для размещения рычагов педалей. В корпусе под пазами перпендикулярно оси автомобиля установлен замок с фиксатором, имеющим цилиндрическую форму с лысками. Устройство работает следующим образом. Корпус с крышкой размещают своими пазами на рычаги управления автомобиля и устанавливают замок с фиксатором. Фиксатор входит в прорезь стержня и контактирует лысками с его стенками при вертикальном перемещении крышки, тем самым фиксируют рычаги управления автомобиля. Недостатком данного устройства является также сложность конструкции при большом количестве деталей и их сложной конфигурации. Техническая задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, упрощение конструкции противоугонного устройства автомобиля. Решение технической задачи достигается тем, что противоугонное устройство автомобиля, включающее корпус, в котором установлен стержень с разъединительным элементом, снабжено установленными в расточке корпуса изолирующими втулками, закрепленными на стержне с двух сторон гайками, а разъединительный элемент выполнен в виде колпачковой гайки, своим торцом контактирующей с корпусом. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фигуре представлен общий вид противоугонного устройства автомобиля. Противоугонное устройство автомобиля включает корпус 1 с отверстиями 2 и 3 и установленный в корпусе 1 стержень 4 с резьбовыми концами 5 и 6. На стержне 4 в средней его части установлены изолирующие втулки 7 и 8, закрепленные на резьбовых концах 5 и 6 гайками 9 и 10 с шайбами 11 и 12. Изолирующие втулки 7 и 8 имеют на наружной поверхности проточки 13, в которые устанавливается своим отверстием 3 корпус 1. С правой стороны на стержне 4 навернут разъединительный элемент 14, выполненный в виде колпачковой гайки, своим торцом 15 контактирующий с корпусом 1. С левой стороны на стержне установлена гайка 16. 2 21252005.09.30 Устройство работает следующим образом. Через отверстие 2 корпус 1 устройства крепится к автомобилю (на фигуре не показан), а между гайками 10 и 16 на резьбовом конце 6 крепится отрицательная клемма кабеля аккумулятора (на фигуре не показана). В отверстие 3 корпуса 1 устанавливаются на стержне 4 изолирующие втулки 7 и 8,при этом за счет расточки 13 изолирующие втулки удерживаются на корпусе 1 от осевого перемещения. В этом положении шайбами 11 и 12, а также гайками 9 и 10 изолирующие втулки надежно сжимаются. На правом резьбовом конце 5 устанавливается разъединительный элемент 14, своим торцом 15 контактирующий с корпусом 1. В собранном положении за счет контакта торца 15 разъединительного элемента 14 электрическая цепь соединена с корпусом автомобиля (на фигуре не показан) и работа электрооборудования автомобиля (на фигуре не показана) обеспечивается. При снятии с резьбового конца 5 разъединительного элемента 14 разъединяется электрическая цепь в схеме системы электрооборудования легкового автомобиля. Запуск двигателя легкового автомобиля, тем более угон автомобиля, невозможен. Таким образом, снабжение устройства установленными в расточке корпуса изолирующими втулками, закрепленными на стержне с двух сторон гайками, и выполнение разъединительного элемента в виде колпачковой гайки, своим торцом контактирующим с корпусом, значительно снижает количество деталей в устройстве, исключает детали поступательного перемещения и, как следствие, упрощает конструкцию противоугонного устройства, тем самым обеспечивается решение технической задачи полезной модели. На данный момент противоугонные устройства автомобиля изготовлены в РНПУП Сейсмотехника БГУ и испытаны на легковых автомобилях. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3