Устройство для разгрузки ходовой части пожарного аварийно-спасательного автомобиля

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ПОЖАРНОГО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ(71) Заявитель Государственное учреждение образования Командно-инженерный институт Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(72) Авторы Кулаковский Борис Леонидович Маханько Владимир Иванович Малашкин Андрей Геннадьевич Грачулин Александр Владимирович(73) Патентообладатель Государственное учреждение образования Командноинженерный институт Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь(57) Устройство для разгрузки ходовой части пожарного аварийно-спасательного автомобиля, состоящее из двух шарнирно установленных стоек, производящих разгрузку задней подвески и шин автомобиля при его движении на место стоянки и последующим нахождением в режиме ожидания, отличающееся тем, что стойки разгрузки задней подвески и шин соединены через систему блоков и тросовую передачу со стойками разгрузки передней подвески и шин, обеспечивая синхронную разгрузку ходовой части всего автомобиля.(56) 1. Чрезвычайные ситуации предупреждение и ликвидация, НИИ ПБ и ЧС МЧС РБ. Вып. 1(25). - 2009. - С. 106-107. Полезная модель относится к устройствам для разгрузки ходовой части пожарного аварийно-спасательного автомобиля (ПАСА) и может быть использована для повышения надежности ходовой части пожарного автомобиля, в частности покрышек и подвески, в режиме ожидания. 88172012.12.30 Наиболее близким техническим решением (прототипом) является устройство 1, состоящее из стоек, которые поворачиваются вокруг оси кронштейна с опорной пластиной,закрепленной к полу. Стойки расположены под углом к поверхности пола. При движении автомобиля стойки упираются в упор заднего бампера, обеспечивая поворот стоек в оси и подъем подрессоренной задней части автомобиля. Движение автомобиля прекращается,когда задние колеса достигнут ограничительных башмаков. При этом стойки займут вертикальное положение. Недостаток этого устройства заключается в том, что при его применении не разгружается подвеска всего автомобиля, а лишь только его задняя часть. Задачей предлагаемой полезной модели является создание устройства для обеспечения разгрузки подрессоренных масс как передней, так и задней частей ПАСА. Данная задача решается применением устройства для разгрузки ходовой части ПАСА,состоящего из двух шарнирно установленных стоек, производящих разгрузку задней подвески и шин автомобиля, к которым подсоединена система тросовой передачи с направляющими блоками и регулирующими узлами, приводящая в действие стойки для разгрузки подвески и шин переднего моста, обеспечивая синхронную разгрузку ходовой части всего автомобиля. Полезная модель поясняется фигурой, где изображен общий вид устройства. Указанная задача решается следующим образом. Для разгрузки задней подвески автомобиля установлены две стойки 1, соединенные между собой поперечиной 2, которые поворачиваются вокруг осей 3 кронштейнов 4, установленных на опорном основании 5. Угол наклона стоек 1 ограничивается упором 6, в который вворачивается упорный винт 7. В средней части поперечины 2 приварен кронштейн 8 с закрепленной тросовой передачей 9. Изменение направления передачи усилия через тросовую систему осуществляется с помощью блоков 10 и 11, установленных на стойке 12, приваренных к основанию 5. Второй конец троса 9 проходит через блоки 11 и 12 и закреплен к кронштейну 14 поперечины 15,соединяющей две стойки 16, на конце которых установлены ролики 17. Стойки 16 предназначены для разгрузки передней подвески автомобиля и находятся совместно со стойками 1 в исходном положении под действием пружины 19. Принцип работы устройства заключается в следующем перед въездом автомобиля в гараж стойки 1 и 16 находятся в наклонном положении, как показано пунктирными линиями. Соотношение между величинами углов 1 и 2 поворота задних стоек 1 и передних стоек 16 и соответственно рычагов поворота стоек 1 и 2 определяется по формуле 122(1) 2 2 Значение высоты подъема задней подрессоренной части кузова в момент разгрузки определяется по формуле(2) 11 (11 ) ,где 1 - высота стойки от оси кронштейна до ее верхней части. Высота подъема передней подрессоренной части кузова определяется по формуле(3)22 (12 ) ,где 2 - высота стойки от оси кронштейна до ее верхней части. Высота стоек 1 и 16 в исходном положении 1 и 2 регулируется путем их вращения в корпусах. Величина 1 устанавливается с расчетом попадания верхней части стоек 1 в уголок 20,а высота 2 стоек 16 устанавливается с расчетом, чтобы автомобиль мог проехать над ними, не задевая нижние выступающие части переднего и заднего моста. При движении автомобиля задним ходом на место стоянки стойки 1 упираются в уголок 20 кузова и, вращаясь относительно оси 3 кронштейна 4, поднимают заднюю часть кузова на высоту 1. При этом задние колеса автомобиля упираются в башмаки, ограничивая дальнейшее его движение, а стойки принимают вертикальное положение. 2 88172012.12.30 При повороте стоек 1 на плече рычага 1 трос передает через систему блоков усилие на стойки 16, которые, поднимаясь, упираются в упорную площадку 18, установленную на переднем бампере автомобиля. В процессе эксплуатации устройства длина тросовой передачи между точками крепления стоек 1 и 16 увеличивается. В связи с этим предусмотрен регулировочный узел 13,позволяющий выполнять необходимую регулировку натяжения троса. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается тем, что к стойкам для разгрузки подвески и шин заднего моста подсоединена система тросовой передачи с направляющими блоками и регулирующими узлами, приводящая в действие стойки для разгрузки подвески и шин переднего моста, с возможностью применения системы в автомобилях различных марок и степени деформации подвески. Предлагаемое устройство можно применять для поддержания надежности подвески и шин специальных автомобилей в боевой готовности с продолжительной стоянкой в режиме ожидания. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3