Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Мисун Леонид Владимирович Мисун Александр Леонидович Агейчик Александр Валерьевич Агейчик Валерий Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Подвеска сиденья транспортного средства, соединяющая каркас сиденья с основанием и содержащая упругий элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний и регулятор перемещений по высоте, причем упругий элемент выполнен в виде четырех листовых рессор, свободные концы которых соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний, а другие концы листовых рессор закреплены в каретке каркаса сиденья посредством упругих ограничителей, расположенных сверху и снизу каждой рессоры, а второй конец гасителя колебаний шарнирно соединен с каркасом сиденья, при этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании прикрепленного к каркасу Гобразного кронштейна, на котором закреплена указанная каретка с возможностью вертикальной фиксации, а на гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины, отличающаяся тем, что наружные по отношению к рессорам упругие ограничители связаны своей внешней стороной с кареткой с помощью шарнирно присоединенной к ней вертикально расположенной нажимной штанги с упругим элементом, а внутренние упругие ограничители связаны между собой с помощью шарнирно присоединенной к ним вертикально расположенной нажимной штанги с 73772011.06.30 упругим элементом, причем упругие элементы выполнены в виде резиновых амортизаторов, каждый из которых имеет наружную бочкообразную форму с выполненным по оси симметрии осевым отверстием, сопряжение которого с расположенной в нем нажимной штангой в виде стержня выполнено по переходной посадке.(56) 1. А.с. СССР 761320, МПК 60 1/02, 1976. 2. Патент на изобретение РФ 2281863 2, МПК 60 1/02, 2006. 3. Особенности выбора амортизаторов. Энциклопедия японских машин. //.- ., , С. 3. Полезная модель относится к области транспортных средств, в частности к креплению каркасов сиденья на основании транспортных средств, которое уменьшает передачи вибраций с основания на сиденье. Известна 1 подвеска сиденья транспортного средства, содержащая каркас, упругий элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний и регулятор перемещений по высоте. Недостатком известного устройства является сравнительно невысокая эффективность гашения колебаний, передающихся с основания на каркас сиденья, так как упругий элемент заблокирован через гаситель колебаний на ограничители хода. Известна 2 подвеска сиденья транспортного средства, соединяющая каркас сиденья с основанием и содержащая упругий элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний и регулятор перемещений по высоте, причем упругий элемент выполнен в виде четырех листовых рессор, свободные концы которых соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний, а другие концы листовых рессор закреплены в каретке каркаса сиденья посредством упругих ограничителей, расположенных сверху и снизу каждой рессоры, а второй конец гасителя колебаний шарнирно соединен с каркасом сиденья, при этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде Г-образного кронштейна, на котором закреплена указанная каретка с возможностью вертикальной фиксации, на гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины. Такая подвеска не обеспечивает требуемую эффективность гашения колебаний, так как амортизатор хорошо гасит низкочастотные колебания, но пропускает вибрации от разбитой дороги (от совокупностей мелких неровностей - выбоин, швов, гребенки, булыжника на трамвайных путях - высотой около 30 мм) 3, которую в свою очередь не способны погасить листовые рессоры в силу своих слабых демпфирующих свойств. Задача, которую решает полезная модель, заключается в уменьшение передачи вибраций с основания на сиденье. Поставленная задача решается с помощью подвески сиденья транспортного средства,соединяющей каркас сиденья с основанием и содержащей упругий элемент в виде листовой рессоры, гаситель колебаний и регулятор перемещений по высоте, причем упругий элемент выполнен в виде четырех листовых рессор, свободные концы которых соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний, а другие концы листовых рессор закреплены в каретке каркаса сиденья посредством упругих ограничителей, расположенных сверху и снизу каждой рессоры, а второй конец гасителя колебаний шарнирно соединен с каркасом сиденья, при этом регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании прикрепленного к каркасу Г-образного кронштейна, на котором закреплена указанная каретка с возможностью вертикальной фиксации, а на гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины,2 73772011.06.30 где наружные по отношению к рессорам упругие ограничители связаны своей внешней стороной с кареткой с помощью шарнирно присоединенной к ней вертикально расположенной нажимной штанги с упругим элементом, а внутренние упругие ограничители связаны между собой с помощью шарнирно присоединенной к ним вертикально расположенной нажимной штанги с упругим элементом, причем упругие элементы выполнены в виде резиновых амортизаторов, каждый из которых имеет наружную бочкообразную форму с выполненным по оси симметрии осевым отверстием, сопряжение которого с расположенной в нем нажимной штангой в виде стержня выполнено по переходной посадке. На фиг. 1 приведен фронтальный разрез предлагаемого устройства, а на фиг. 2 - вид сверху со снятой подушкой сиденья на фиг. 3 - узелна фиг. 1. Подвеска сиденья транспортного средства содержит подушку 1, упругий элемент, выполненный в виде четырех листовых рессор 2 и 3, образующих замкнутый параллелограммный направляющий механизм, причем свободные концы рессор 2 и 3 соединены между собой под подушкой сиденья посредством планки 6, на которой шарнирно крепится одним концом гаситель колебаний 7 с дополнительным упругим элементом 8 в виде цилиндрической винтовой пружины. Другие четыре конца листовых рессор 2 и 3 (см. фиг. 1) закреплены в каретке 10 каркаса 12 сиденья посредством упругих ограничителей 4 и 5, расположенных сверху и снизу каждой рессоры, причем второй конец гасителя колебаний 7 шарнирно соединен посредством серьги 9 с кареткой 10. Регулятор перемещений по высоте выполнен в виде установленного на основании прикрепленного к каркасу 12 Гобразного кронштейна 13, на котором закреплена каретка 10 с возможностью вертикальной фиксации посредством штырей 11. На гасителе колебаний расположен дополнительный упругий элемент 8 в виде винтовой цилиндрической пружины. Наружные по отношению к рессорам 2 и 3 упругие ограничители 4 связаны своей внешней стороной с кареткой 10 с помощью шарнирно в плоскости симметрии рессор присоединенных к ним вертикально расположенных нажимных штанг с упругим элементом 14. Конструкция,например, нижней нажимной штанги состоит из шарнирно присоединенной к нижней поверхности расположенного снизу нижней рессоры 3 над нижней нажимной штангой упругого ограничителя 4 полой вертикальной трубы 15 с жестко присоединенной к ней вогнутостью вниз верхней опорной чашки 16 с совпадающим с полостью трубы 15 центральным по оси симметрии отверстием. Симметрично горизонтальной плоскости под верхней опорной чашкой 16 расположена вогнутостью вверх нижняя нажимная чашка 17 с центральным по оси симметрии отверстием, совпадающим с полостью жестко присоединенной к ней направленной вниз вертикально трубы 18. Между чашками 16 и 17 установлен упругий элемент 14 в виде резинового амортизатора бочкообразной формы с выполненным по его оси симметрии осевым отверстием. В трубу 15 верхней опорной чашки 16, амортизатор 14 и трубу 18 нижней нажимной чашки 17 вставлена нажимная штанга в виде стержня 19 с резьбой на нижнем конце, причем в трубы 15 и 18 этот стержень вставлен с зазором, а сопряжение амортизатора 14 с расположенной в нем нажимной штангой в виде стержня 19 выполнено по переходной посадке. Нижний конец стержня 19 вставлен с зазором в выполненное в горизонтальной нижней опорной планке каретки 10 отверстие и над этой планкой на него навинчена нажимная гайка 20, которая своим торцом упирается в нижний торец трубы 18 нижней нажимной чашки 17. Конструкция верхней нажимной штанги аналогична нижней, расположена симметрично ей относительно горизонтальной плоскости как зеркальное отношение. Внутренние упругие ограничители 5 связаны между собой попарно с помощью шарнирно присоединенной к ним в плоскости симметрии упругих ограничителей 5 вертикально расположенной нажимной штанги с упругим элементом 21. Ее конструкция состоит из шарнирно присоединенной к верхней поверхности расположенного сверху нижней рессоры 3 упругого ограничителя 5 полой вертикальной трубы 22 с жестко присоединенной к ней вогнутостью вверх нижней опор 3 73772011.06.30 ной чашки 23 с совпадающим с полостью трубы 22 центральным по оси симметрии отверстием. Симметрично горизонтальной плоскости под нижней опорной чашкой 23 расположена вогнутостью вниз верхняя нажимная чашка 24 с центральным по оси симметрии отверстием, совпадающим с полостью жестко присоединенной к ней направленной вверх вертикально трубой 25. Между чашками 23 и 24 установлен упругий элемент 21 в виде резинового амортизатора бочкообразной формы с выполненным по его оси симметрии осевым отверстием. В трубу 22 нижней опорной чашки 23, амортизатор 21 и трубу 25 верхней нажимной чашки 24 вставлена нажимная штанга в виде стержня 26 с резьбой на верней части, причем в трубы 22 и 25 стержень 26 вставлен с зазором, а сопряжение амортизатора 21 с расположенной в нем нажимной штангой в виде стержня 26 выполнено по переходной посадке. Верхний конец стержня 26 шарнирно присоединен к нижней поверхности упругого ограничителя 5 верхней рессоры, на него навинчена нажимная гайка 27,которая своим торцом упирается в верхний торец трубы 25 верхней нажимной чашки 24. Перед началом работы подвески вращением гаек 20 и 27 упругие ограничители 4 и 5 прижимаются к соответствующим плоским горизонтальным поверхностям рессор 2 и 3. Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом. Во время движения транспортного средства его основание колеблется от толчков, которые возникают из-за неровностей дорожного или грунтового покрытия. Уменьшение передачи возникающих при этом вибраций с основания на каркас сиденья достигается за счет упругого элемента в виде листовых рессор 2 и 3, демпфирующих свойств резиновых амортизаторов, а также за счет сил трения стержней нажимных штанг о внутреннюю цилиндрическую поверхность отверстий амортизаторов 14 и 21 при их деформации. Демпфирование низкочастотныхколебаний осуществляет подпружиненный гаситель колебаний 7, а дополнительная пружина 8 разгружает листовые рессоры и увеличивает скорость демпфирования, чем обеспечивается в целом высокая степень гашения колебаний. Регулировка положения каркаса сиденья по высоте осуществляется при помощи каретки 10. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4