Устройство для блокирования самосвальной платформы транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВАНИЯ САМОСВАЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Мисун Леонид Владимирович Мисун Александр Леонидович Агейчик Александр Валерьевич Агейчик Валерий Александрович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Устройство для блокирования самосвальной платформы транспортного средства, содержащее вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора и электромагнит, подключенные последовательно к источнику электропитания транспортного средства,снабженное реечной передачей, рейка которой шарнирно прикреплена к нижней поверхности платформы, причем на раме смонтирован поперечно расположенный вал с тормозом, управляемым указанным электромагнитом, а на валу расположено зубчатое колесо реечной передачи и шарнирно - направляющая для рейки, отличающееся тем, что зубчатое колесо реечной передачи выполнено в виде венца и установлено на валу как наружный корпус закрепленного на нем роликового останова, который обеспечивает свободное вращение венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки вверх во время подъема платформы и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки вниз во время опускания платформы.(56) 1. А.с. СССР на изобретение 1586935 1, МПК 60 1/04, 1990. 2. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины. - М. Высшая школа, 1985. С. 139-141. 69922011.02.28 Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки обычных или специальных грузов, а именно к транспортным средствам с опрокидывающим устройством грузовой платформы для обеспечения разгрузки. Известно устройство для блокирования самосвальной платформы транспортного средства 1, содержащее вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора и электромагнит, подключенные последовательно к источнику электропитания транспортного средства, снабженное реечной передачей, рейка которой шарнирно прикреплена к нижней поверхности платформы, причем на раме смонтирован поперечно расположенный вал с тормозом, управляемым указанным электромагнитом, а на валу жестко закреплено зубчатое колесо реечной передачи и шарнирно - направляющая для рейки. Такое устройство существенно снижает производительность транспортного средства. Во время опорожнения платформы оператору необходимо вначале точно расположить ее путем маневрирования транспортным средством относительно места разгрузки, а затем внимательно следить за процессом опорожнения, корректируя его путем изменения угла наклона платформы к горизонту или даже прерывая этот процесс в случае необходимости. Это невозможно осуществить, располагаясь все время на сиденье и замыкая своим весом для возможности изменения угла наклона платформы вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора. Поэтому оператор вынужден во время выгрузки многократно с целью периодического контроля прерывать этот процесс, покидать сиденье и, встав на подножку кабины или выйдя из транспортного средства, убеждаться в возможности его продолжения или необходимости внесения корректировки, например, с целью недопущения переполнения заполняемой емкости или поступления груза за ее пределы. Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении производительности технологического процесса разгрузки самосвальной платформы транспортного средства. Поставленная задача решается с помощью устройства для блокирования самосвальной платформы транспортного средства, содержащего вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора и электромагнит, подключенные последовательно к источнику электропитания транспортного средства, снабженного реечной передачей, рейка которой шарнирно прикреплена к нижней поверхности платформы, причем на раме смонтирован поперечно расположенный вал с тормозом, управляемым указанным электромагнитом, а на валу расположено зубчатое колесо реечной передачи и шарнирно - направляющая для рейки, где зубчатое колесо реечной передачи выполнено в виде венца и установлено на валу как наружный корпус закрепленного на нем роликового останова, который обеспечивает свободное вращение венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки вверх во время подъема платформы и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки вниз во время опускания платформы. На фиг. 1 изображена схема размещения устройства на транспортном средстве, общий вид на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Устройство состоит из опорной стойки, выполненной в виде вертикально размещенной зубчатой рейки 1, шарнирно установленной верхней частью на нижней поверхности задней части грузовой платформы 2, а нижней - свободно перемещающейся в направляющей 3, чем обеспечивается постоянное зацепление опорной стойки с зубчатым колесом 4,расположенным на поперечном валу 5, который установлен в подшипниках 6 на раме 7 транспортного средства. На валу 5 шарнирно закреплена направляющая 3 перемещения рейки 1 и смонтирован колодочный тормоз 8 с жестко закрепленным на валу 5 тормозным шкивом 9 и колодками 10. Тормоз 8 служит для блокировки или замедления вращения вала 5 с зубчатым колесом 4 и перемещения рейки 1, а значит, и грузовой платформы 2. Работой колодочного тормоза 8 управляет электромагнит 11, включенный в цепь 12 электропитания, подключенную к источнику 13 тока транспортного средства последовательно с замыкающим контактом 14, который размещен в кабине 15 транспортного сред 2 69922011.02.28 ства в сидении 16 оператора и замыкается за счет веса оператора, направление которого показано стрелкой . Зубчатое колесо 4 реечной передачи выполнено в виде венца и установлено на валу как наружный корпус роликового останова 2, содержащего закрепленную на валу 5 с помощью шпонки 17 втулку 18 с клиповыми пазами, охватывающий ее по наружному контуру своим внутренним диаметром с возможностью относительного перемещения наружный корпус в виде венца зубчатого колеса 4 и заложенные в клиновые пазы ролики 19. Роликовый останов обеспечивает свободное вращение венца зубчатого колеса 4 относительно вала 5 при движении рейки 1 вверх во время подъема платформы 2 и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого колеса 4 относительно вала 5 при движении рейки 1 вниз во время опускания платформы 2. Для более быстрого заклинивания роликов 19 в клиновых пазах во втулке 18 установлены пружины 20 и штифты 21, отжимающие ролики 19 в угол паза. Устройство работает следующим образом. Когда оператор транспортного средства находится в кабине 15 на сидении 16 и своим весом замыкает контакт 14, электромагнит 11 включается в дополнительную цепь 12 электропитания, а колодки 10 колодочного тормоза 8 разомкнуты и не взаимодействуют с тормозным шкивом 9 колодочного тормоза 8. В таком случае при подъеме или опускании грузовой платформы 2 рейка 1 перемещается вверх или вниз по направляющей 3, вращая зубчатое колесо 4 вместе с валом 5 и не мешая подъему-опусканию грузовой платформы 2. В том случае, когда оператор не находится в кабине 15 и замыкающий контакт 14 разомкнут, размыкается и дополнительная цепь 12 электропитания, электромагнит 11 оказывается обесточенным, колодки 10 колодочного тормоза 8 прижаты к тормозному шкиву 9, исключая его вращение во время опускания платформы. Одновременно при этом ролики 19 увлекаются при попытке вращения венца зубчатого колеса 4 относительно втулки 18 силами трения и усилиями пружин 20 в узкие части клиповых пазов втулки 18, что приводит к их заклиниванию. Таким образом, тормозной шкив 9, поворотный вал 5 и венец зубчатого колеса 4 не могут вращаться, а рейка 1 не имеет возможности перемещаться по направляющей 3 благодаря зацеплению с венцом зубчатого колеса 4, при этом грузовая платформа 2 опирается на рейку 1 и фиксируется неподвижно, исключая возможность травмирования, если оператор находится даже в опасной зоне. При выгрузке платформы оператор может покинуть сидение, например стать для лучшего обзора на подножку кабины и с нее управлять процессом выгрузки. При этом в кабине 15 замыкающий контакт 14 становится разомкнутым, размыкается и дополнительная цепь 12 электропитания,электромагнит 11 оказывается обесточенным, колодки 10 колодочного тормоза 8 прижаты к тормозному шкиву 9, исключая его вращение во время опускания платформы. Однако при движении рейки 1 вверх венец зубчатого колеса 4, вращаясь против часовой стрелки(фиг. 3), силой трения своей внутренней поверхности о ролики 19 увлекает их в более широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение венца зубчатого колеса 4 относительно застопоренного колодочным тормозом 8 поворотного вала 5 и беспрепятственный подъем грузовой платформы 2. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4