Колесо транспортного средства повышенной проходимости

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Орда Александр Николаевич Агейчик Валерий Александрович Алешкевич Сергей Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Колесо транспортного средства повышенной проходимости, включающее закрепленный на диске обод, размещенную на нем шину, отличающееся тем, что по боковым сторонам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному коническому ободу в виде обращенного большим основанием, диаметр которого меньше диаметра шины, наружу усеченного конуса, причем угол между осью колеса и образующей усеченного конуса равен 24-32, при этом ширина выступающей за боковую поверхность шины части обода каждого усеченного конуса равна ширине шины, а к коническому ободу прикреплены почвозацепы, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию конического обода ребрами жесткости. 63172010.06.30 Полезная модель относится к ходовым системам транспортных средств повышенной проходимости. Известно сдвоенное колесо транспортного средства повышенной проходимости,включающее обод и размещенную на нем шину 1. Недостатком этого колеса является то, что шина, находясь в постоянном контакте с опорной поверхностью, независимо от того, движется транспортное средство по дороге или по рыхлой почве, не обеспечивает при въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву достаточные тягово-сцепные качества агрегата, так как сыпучая и рыхлая среда по бокам колеса выпирается вверх и колесо резко заглубляется в нее. Задача, которую решает полезная модель, заключается в увеличении тягово-сцепных качеств колеса при движении по рыхлой и сыпучей почве при одновременном высоком коэффициенте полезного действия ходовой системы во время движения по твердой поверхности. Поставленная задача решается с помощью колеса транспортного средства повышенной проходимости, включающего закрепленный на диске обод, размещенную на нем шину,где по боковым сторонам шины соосно с ней к диску прикреплено по одному коническому ободу в виде обращенного большим основанием, диаметр которого меньше диаметра шины, наружу усеченного конуса, причем угол между осью колеса и образующей усеченного конуса равен 24-32, при этом ширина выступающей за боковую поверхность шины части обода каждого усеченного конуса равна ширине шины, а к коническому ободу прикреплены почвозацепы, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию конического обода ребрами жесткости. На фиг. 1 изображен поперечный разрез колеса транспортного средства повышенной проходимости на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. На закрепленном на дисках 1 ободе 2 расположена шина большего диаметра 3. По боковым сторонам шины 3 соосно с ней к диску 1 прикреплено с помощью винтов 4 по одному коническому ободу 5 в виде обращенного большим основанием, диаметр которого меньше диаметра шины, наружу усеченного конуса. Угол между осью колеса и образующей усеченного конуса конического обода 5 равен 24-32, что соответствует отклонению векторавыпирающей деформации от вертикали для основных типов сыпучих почв 2. Ширина выступающей за боковую поверхность шины 3 части конического обода 5 каждого усеченного конуса равна ширине шины 3. К коническому ободу 5 прикреплены почвозацепы 6, которые одновременно являются укрепляющими конструкцию конического обода ребрами жесткости. Работает колесо транспортного средства повышенной проходимости следующим образом. При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например,асфальт) с опорной поверхностью контактирует лишь внутренняя шина большего диаметра 3. При въезде трактора на рыхлую и сыпучую почву внутренняя шина 2 утопает и часть веса трактора переносится на выступающие за боковую поверхность шины 3 части конического обода 5 каждого усеченного конуса, благодаря чему улучшаются тягово-сцепные свойства. При этом за счет направления конусной поверхности под углом 24-32 градусов к оси колеса обеспечивается блокирование и уплотнение выпирающей вверх сыпучей и рыхлой среды по бокам колеса, что также повышает эффективность взаимодействия с ней почвозацепов 6. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.