Транспортное средство в виде автобуса

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Мышко Александр Павлович Здрок Андрей Николаевич(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Транспортное средство в виде автобуса, содержащее кузов с системой управления и моторный отсек, в котором расположен двигатель с системами питания воздухом и отвода выхлопных газов, снабженными трубопроводами, соединенными с впускным и выпускным коллекторами двигателя, и глушитель, соединенный с выхлопной трубой, отличающееся тем, что моторный отсек выполнен в виде шахты, расположенной слева в задней части кузова, при этом глушитель размещен в отдельном отсеке в верхней части моторной шахты с частичным выступанием за поверхность крыши кузова автобуса, отсек отгорожен защитным экраном от моторной шахты и накрыт изолирующим колпаком с отдельными отверстиями для вентиляции отсека глушителя и моторной шахты.(56) 1. Руководство по эксплуатации 103003 - 0000020 РЭ. Автобусы МАЗ 103, МАЗ 107. Мн. ИПЦ МАЗ, 2007.- С. 10, 58. 2. Полезная модель 36647, МПК В 60 13/02, В 60 13/04 (прототип). Полезная модель относится к транспортным средствам, преимущественно к низкопольным автобусам, конкретнее к системам отвода выхлопных газов. Известен автобус МАЗ-103075 1 с системой отвода выхлопных газов с выводом глушителя системы отвода выхлопных газов на крышу кузова автобуса и выходом выхлопных газов вверх, при этом система отвода выхлопных газов находится в вертикальной шахте, расположенной в задней левой части кузова автобуса. Недостатком такой конструкции автобуса является значительное увеличение по габаритам высоты автобуса за счет размещения на крыше глушителя системы отвода выхлопных газов с размещением глушителя на крыше автобуса, ухудшение эстетического вида автобуса за счет изменения его пропорций, свободное и беспрепятственное проникновение звуковых волн в атмосферу. Наиболее близким техническим решением к заявляемому является транспортное средство в виде автобуса 2, содержащее кузов с системой управления и моторный отсек (моторная шахта), в котором расположены двигатель с системами питания воздухом и отвода выхлопных газов. Глушитель расположен в нижней части моторной шахты и соединен с выхлопной трубой. Выхлопная труба соединяется с металлорукавом, проходящим через моторную шахту, металлорукав соединяется со средней выхлопной трубой, защищенной термошумоизоляцией на основе базальтового волокна. Средняя термошумоизоляционная выхлопная труба проходит внутри салона автобуса и своим верхним концом соединена с верхней термошумоизоляционной трубой и отверстием на крыше кузова автобуса. Трубопровод отвода выхлопных газов установлен вертикально внутри салона и закреплен в отверстии, выполненном в крыше кузова автобуса. Внутри салона трубопровод закрыт декоративными панелями. Известное техническое решение с таким расположением глушителя и системами питания воздухом и отвода выхлопных газов характеризуется повышенной безопасностью при движении в холодное время года. Недостатком такой конструкции автобуса является нагрев пространства моторной шахты и систем, размещенных в моторной шахте, из-за расположенного там глушителя основного источника тепла и шума, что приводит к снижению эффективности и надежности работы двигателя из-за нагрева. Задачей заявляемого технического решения является повышение надежности работы двигателя за счет исключения нагрева пространства моторной шахты автобуса. Поставленная задача достигается тем, что в автобусе, содержащем кузов с системой управления и моторный отсек, в котором расположен двигатель с системами питания воздухом и отвода выхлопных газов, снабженными трубопроводами, трубопроводы соединены с впускным и выпускным коллекторами двигателя, а глушитель соединен с выхлопной трубой. Моторный отсек выполнен в виде шахты, расположенной слева в задней части кузова. Глушитель размещен в отдельном отсеке в верхней части моторной шахты с частичным выступанием за поверхность крыши кузова автобуса. Отдельный отсек отгорожен от моторной шахты защитным экраном, выполненным из металлоасбеста и мата из базальтового волокна, и накрыт изолирующим колпаком. Колпак имеет отдельные отверстия для вентиляции отсека глушителя и моторной шахты. Размещение глушителя в отдельном отсеке, отгороженном защитным экраном от моторной шахты, позволяет исключить нагрев пространства моторной шахты и тем самым повысить эффективность и надежность работы двигателя. В то же время размещение глу 2 45382008.08.30 шителя в отдельном отсеке моторной шахты способствует улучшению комфортабельности пассажирского салона автобуса, уменьшению как наружного, так и внутреннего шума при работающем двигателе, возможности варьировать размерами элементов систем двигателя без значительного увеличения при этом габаритной высоты кузова автобуса и значительного изменения внешнего облика автобуса. Полезная модель поясняется следующими чертежами, где на фиг. 1 - общий вид автобуса фиг. 2 - вид моторного отсека автобуса сбоку фиг. 3 - вид моторного отсека автобуса сзади. Автобус содержит кузов 1 с системой управления и моторную шахту 2 с двигателем 3,расположенную слева в задней части кузова. Система отвода выхлопных газов двигателя 3 содержит выхлопной коллектор 4, соединенный термошумоизолированной трубой 5 с глушителем 6. Глушитель 6 установлен в отдельном отсеке 7 в верхней части моторной шахты 2 и отделен от моторной шахты 2 защитным экраном 8, выполненным из металлоасбеста и мата из базальтового волокна и предотвращающим излучение тепла и шума от глушителя 6 в моторную шахту 2. На выход глушителя 6 системы отвода выхлопных газов установлена направленная вверх выхлопная труба 9 с заслонкой 10. Глушитель 6 системы отвода выхлопных газов частично выступает за поверхность крыши 11 кузова 1 автобуса, так как высота блока радиаторов 12, расположенного в средней части моторной шахты 2, и высота глушителя 6 системы отвода выхлопных газов не позволяют ему разместиться в пределах высоты кузова 1 автобуса. Сверху отдельный отсек 7 накрыт изолирующим колпаком 13. Изолирующий колпак 13 имеет отверстие 14 для выхода выхлопной трубы 9, отверстие 15 для забора воздуха в передней стороне, отверстия 16 и 17 в задней стороне для выхода воздуха из отдельного экранированного отсека 7 и моторной шахты 2 соответственно. Размещение глушителя 6 системы отвода выхлопных газов, являющегося основным источником тепла и шума, в верхней части моторной шахты 2 в отдельном экранированном отсеке 7 и применение термошумоизолированной трубы 5 позволяют исключить нагрев пространства моторной шахты 2 и расположенных там систем и снизить уровень шума, проникающего как в окружающее пространство, так и внутрь салона транспортного средства, тем самым повысив эффективность и надежность работы двигателя. Заслонка 10, установленная на конце выхлопной трубы 9, служит для предотвращения попадания осадков непосредственно в выхлопную трубу 9. Размещение глушителя 6 системы отвода выхлопных газов с частичным выступанием за поверхность крыши 11 кузова низкопольного автобуса позволяет увеличивать размеры глушителя 6 и блока радиаторов 12 без значительного увеличения при этом габаритной высоты кузова низкопольного автобуса. Отверстия 15, 16, 17 в изолирующем колпаке 13 способствуют осуществлению вентиляции отдельного экранированного отсека 7 и моторной шахты 2, что является необходимым условием для понижения температуры, необходимой для повышения надежности работы двигателя. Система работает следующим образом. Отработанные газы из выхлопного коллектора 4 через термошумоизолированную трубу 5 поступают в глушитель 6 и через выхлопную трубу 9, установленную на выходе глушителя 6, выходят в атмосферу вертикально вверх в оптимальной зоне в оптимальном направлении. Изолирующий колпак 13 предотвращает попадание осадков в моторную шахту 2, а отверстия 15, 16, 17, находящиеся на изолирующем колпаке 13, способствуют поддержанию необходимой температуры для эффективной работы двигателя. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4