Разделительный дорожный блок

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Частное производственноснабженческое унитарное предприятие ГРУППА-СТС(72) Авторы Сидоренко Александр Юрьевич Демидович Григорий Михайлович(57) 1. Разделительный дорожный блок, снабженный отверстиями для залива и слива воды,содержащий полый корпус пирамидальной формы, имеющий в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение, и плоское основание, отличающийся тем, что в основании блока выполнено прямоугольное отверстие, образующее внутренний контур основания блока,корпус снабжен придонной частью и полой пирамидальной вставкой без нижнего основания, которая имеет в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение и установлена с зазором по отношению к внутренней поверхности корпуса, при этом стороны прямоугольного основания упомянутой вставки совпадают с внутренним контуром основания блока, а придонная часть сопряжена с внешним контуром основания блока. 2. Разделительный дорожный блок по п. 1, отличающийся тем, что боковые грани пирамидальной части корпуса и упомянутой пирамидальной вставки имеют отверстия одинаковой формы и размеров, при этом боковые грани упомянутой части корпуса и упомянутой вставки соединены между собой по контуру упомянутых отверстий. 3. Разделительный дорожный блок по п. 2, отличающийся тем, что упомянутые отверстия имеют форму эллипса. 4. Разделительный дорожный блок по п. 2, отличающийся тем, что упомянутые отверстия имеют форму прямоугольника со скругленными меньшими сторонами, большие стороны которого параллельны основанию. 5. Разделительный дорожный блок по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что он снабжен, по меньшей мере, одним отверстием для загрузки и выгрузки сыпучих балластных материалов, выполненным в верхней части корпуса. 41342008.02.28 6. Разделительный дорожный блок по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что передние и задние грани пирамидальной части корпуса и пирамидальной вставки снабжены ребрами жесткости. 7. Разделительный дорожный блок по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что отверстие для залива воды выполнено в верхней части придонной части корпуса.(56) 1. Дорожные блоки, конусы, буферы, ////. Полезная модель относится к области дорожного строительства и предназначена для разграничения и направления транспортных потоков, а также для использования в качестве визуального ограждения территорий при проведении дорожно-строительных работ и работ строительного комплекса, а также дорожно-ремонтных работ. Из уровня техники известны разделительные дорожные блоки, которые содержат плоское основание прямоугольной формы и полый корпус пирамидальной формы, имеющий в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение. Корпус и основание являются цельными и образуют общую наружную поверхность с полостью внутри. Корпус снабжен отверстиями для залива и слива воды, причем отверстие для залива воды размещено в верхней части корпуса, а для слива - в нижней части корпуса 1. Недостатком известного устройства являются низкие эксплуатационные свойства, обусловленные неудобством транспортировки, хранения, а также переноса и переустановки. Задачей настоящей полезной модели является создание разделительного дорожного блока с улучшенными эксплуатационными свойствами. Поставленная задача решается тем, что в заявляемом разделительном дорожном блоке, снабженном отверстиями для залива и слива воды, содержащем полый корпус пирамидальной формы, имеющий в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение, и плоское основание, в основании блока выполнено прямоугольное отверстие, образующее внутренний контур основания блока, корпус снабжен придонной частью и полой пирамидальной вставкой без нижнего основания, которая имеет в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение и установлена с зазором по отношению к внутренней поверхности корпуса,при этом стороны прямоугольного основания упомянутой вставки совпадают с внутренним контуром основания блока, а придонная часть сопряжена с внешним контуром основания блока. В соответствии с преимущественным вариантом исполнения заявляемой полезной модели боковые грани пирамидальной части корпуса и упомянутой пирамидальной вставки имеют отверстия одинаковой формы и размеров, при этом боковые грани упомянутой части корпуса и упомянутой вставки соединены между собой по контуру упомянутых отверстий. Упомянутые отверстия могут иметь форму эллипса или форму прямоугольника со скругленными меньшими сторонами, большие стороны которого параллельны основанию. Особенностью заявляемой полезной модели является также и то, что разделительный дорожный блок снабжен, по меньшей мере, одним отверстием для загрузки и выгрузки сыпучих балластных материалов, выполненным в верхней части корпуса. Другими особенностями заявляемого разделительного дорожного блока является то,что передние и задние грани пирамидальной части корпуса и пирамидальной вставки снабжены ребрами жесткости, а также то, что отверстие для залива воды выполнено в верхней части придонной части корпуса. Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображен один из возможных вариантов выполнения заявляемого разделительного дорожного блока в соответствии с заявляемой полезной моделью. На фиг. 1 изображен заявляемый разделительный дорожный блок, вид сверху на фиг. 2 вид этого блока снизу, на фиг. 3 - вид спереди, а на фиг. 4 показан разделительный дорожный блок в разрезе по линии А-А. 2 41342008.02.28 На этих фигурах 1 - основание,2 - пирамидальная часть корпуса,3 - придонная часть корпуса,4 - боковая грань пирамидальной части 2 корпуса,5 - передняя и задняя грани пирамидальной части 2 корпуса,6 - пирамидальная вставка,7 - боковая грань пирамидальной вставки 6,8 - отверстия для загрузки и выгрузки сыпучих балластных материалов,9 - зазор между пирамидальной вставкой 6 и внутренней поверхностью корпуса,10 - отверстие для залива воды,11 - полость,12 - отверстие для слива воды,13 - отверстия на боковых гранях пирамидальной части 2 корпуса и пирамидальной вставки 6, предназначенные для переноса разделительного дорожного блока,14 - зуб,15 - выборка,16 - ребра жесткости на передней и задней гранях пирамидальной части 2 корпуса,17 - ребра жесткости на передней и задней гранях пирамидальной вставки 6,18 - поднутрение. Благодаря тому что в основании 1 блока выполнено прямоугольное отверстие, образующее внутренний контур основания блока, корпус снабжен придонной частью 3 и полой пирамидальной вставкой 6 без нижнего основания, которая имеет в горизонтальной плоскости прямоугольное сечение и установлена с зазором по отношению к внутренней поверхности корпуса, при этом стороны прямоугольного основания упомянутой вставки 6 совпадают с внутренним контуром основания 1 блока, а придонная часть 3 сопряжена с внешним контуром основания 1 блока, образуется поднутрение 18, которое позволяет устанавливать блоки друг на друга так, что практически вся пирамидальная часть корпуса нижнего блока входит в поднутрение верхнего блока. Кроме того, наличие полости (зазора) между внутренней поверхностью корпуса и пирамидальной вставкой 6, которую можно заполнить сыпучими балластными материалами,придает устойчивость блокам в процессе их эксплуатации. Для засыпки балластных материалов на верхней стороне корпуса предусмотрены отверстия 8. Устойчивость блоков может быть обеспечена также путем заполнения водой полости 11. Для залива воды предусмотрено отверстие 10, а для слива - отверстие 12. Для переноса блока используют отверстия 13, выполненные в боковых гранях 4 пирамидальной части 2 корпуса и пирамидальной вставки 6 и имеющие одинаковую форму и размеры. Для того чтобы сохранить целостность емкости между внутренней поверхностью корпуса и вставки 6, боковые грани пирамидальной части 2 корпуса и вставки 6 в области отверстий соединены между собой по контуру упомянутых отверстий. Такое соединение исключает острые элементы в этих отверстиях и обеспечивает удобный и надежный захват. Упомянутые отверстия 13 могут быть выполнены такой формы и могут иметь такие размеры, которые обеспечивают максимальное удобство при переноске блоков. Следует отметить, что ручку на корпусе известных разделительных дорожных блоков можно было бы выполнить путем вдавливания вовнутрь участка пирамидального корпуса и придания этому вдавленному участку формы, удобной для захвата рукой. Однако такое исполнение ручки не позволяет удерживать тяжелые, заполненные водой разделительные блоки. Поэтому известные разделительные дорожные блоки, в том числе и описанный выше прототип, не имеют ручек для переноски. Разделительный дорожный блок в соответствии с заявляемой полезной моделью снабжен также элементами для сцепки блоков для создания непрерывной цепи. Такими элементами являются зуб 14, выступающий за пределы боковой стенки основания с одного торца, и выборка 15 в боковой стенке основания с другого торца. 3 41342008.02.28 Наличие ребер 16 и 17 жесткости на передней и задней гранях пирамидальной части 2 корпуса и вставки 6 соответственно усиливает механическую прочность и повышает срок службы разделительного дорожного блока в соответствии с полезной моделью. Предложенная в соответствии с данной полезной моделью конструкция разделительного дорожного блока может быть изготовлена с использованием современных технологий литья, например методом ротационного формообразования. Разделительный дорожный блок работает следующим образом. Прежде чем установить его на дорогах или других местах в качестве оградительного элемента, в блок через отверстия 8 засыпают балластный материал или через отверстие 10 заливают воду, в зависимости от условий эксплуатации этих блоков или наличия балластных материалов (песка, гравия, щебня и т.п.). За счет наличия понутрения 18 для переноски и/или транспортировки блоков их легко устанавливают друг на друга. Наличие отверстий 13 делает удобным перестановку блоков, используя эти отверстия в качестве ручек для переноски. Основными преимуществами заявляемого в качестве полезной модели разделительного дорожного блока, по сравнению с устройствами, известными из уровня техники, является то, что он имеет средство для переноса, и то, что обеспечена возможность установки блоков друг на друга. Это в значительной мере позволяет повысить эксплуатационные свойства разделительных дорожных блоков, выполненных в соответствии с полезной моделью. В то же время наличие вставки 6 повышает механическую прочность и срок службы разделительного дорожного блока. Наличие ребер жесткости 16 и 17 усиливает указанный результат. Это еще одно преимущество заявляемого разделительного дорожного блока. В настоящее время изготовлены опытные образцы заявляемого разделительного дорожного блока, испытания которых подтвердили их высокие эксплуатационные свойства. Фиг. 3 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4