Дорожный знак индивидуального проектирования

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ДОРОЖНЫЙ ЗНАК ИНДИВИДУАЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ(71) Заявитель Государственное предприятие по инженерному и сервисному обустройству автомобильных дорог Крыница ПРСО Минскоблдорстрой(73) Патентообладатель Государственное предприятие по инженерному и сервисному обустройству автомобильных дорог Крыница ПРСО Минскоблдорстрой(57) Дорожный знак индивидуального проектирования, содержащий в своей основе металлический щит с ребрами жесткости, отличающийся тем, что ребра жесткости выполнены П-образными вдоль продольной стороны щита и связаны друг с другом посредством дополнительных П-образных ребер жесткости, установленных на торцах металлического щита.(56) 1. Светящийся дорожный знак на основе флуоресцентной панели, излучающей свет через одну из граней. Патент РСТ 90/07766. 2. Дорожный указатель. Патент ФРГ 3840886. 3. Дорожный указатель. Патент Великобритании 218843. 4. Дорожный знак. Патент США 4726134. 5. Элементы обстановки дорог. ТУ 218 БССР 29-79, Мн., 1992 (прототип). Настоящая полезная модель относится к области обустройства автомобильных дорог при изготовлении дорожных знаков индивидуального проектирования. В практике обустройства дорог имеется большое разнообразие дорожных знаков сложной конструкции с элементами подсвета и использования люминесцентных ламп 1-4. Из-за своей сложности и, как следствие этого, дороговизны такие дорожные знаки используются редко, как правило, при въезде в крупные города. В своем же большинстве на автострадах стран СНГ получили распространение более простые конструкции дорожных знаков с использованием световозвращающих пленок для оклейки их информационной панели. В соответствии с ГОСТ 10807-78 к классу дорожных знаков индивидуального проектирования относятся 111 знаки 5.20.1, 5.21.2-5.27, которые характеризуются большими геометрическими размерами и предназначены для размещения на их поверхности информационно-указательных схем, надписей и т. п. Как правило, дорожный знак-прототип в соответствии с РД-218 Миндорстроя БССР в своей основе содержит рамку из стального уголка, к которой привариваются или привинчиваются отдельные стальные листы 5. По своей сути привинченная рамка из стального уголка представляет собой ребра жесткости дорожного знака в целом. Конструкция такого дорожного знака обладает рядом принципиальных недостатков а) большой номенклатурой используемых материалов (листовая и уголковая сталь) б) большим расходом используемых материалов, что приводит к его высокой стоимости и большому весу в) большими габаритами и весом щита дорожного знака, что затрудняет и увеличивает расходы на транспортировку к месту установки и его монтаж г) относительно высокой трудоемкостью при сборке дорожного знака за счет большого числа сборочных винтовых или сварочных соединений д) неремонтопригодностью в полевых условиях е) низкой прочностью к ветровым нагрузкам. Задачей настоящего предложения является упрощение конструкции и технологии изготовления дорожного знака за счет устранения указанных выше недостатков. Поставленная задача достигается тем, что в конструкции дорожного знака индивидуального проектирования, содержащей в своей основе металлический щит с ребрами жесткости, последние выполнены Побразными вдоль продольной стороны щита и связаны друг с другом посредством дополнительных Побразных ребер жесткости, установленных на торцах металлического щита. Суть полезной модели поясняется чертежами, на которых представлены фиг. 1 - конструкция дорожного знака индивидуального проектирования (на виде спереди) фиг. 2 - конструкция унифицированного модуля для дорожного знака (на виде сзади) фиг. 3 - разрез унифицированного модуля по сечению А-А фиг. 4 - конструкция основы унифицированного модуля фиг. 5 - конструкция основы унифицированного модуля (вид сбоку) фиг. 6 - конструкция П-образного ребра жесткости фиг. 7 - конструкция П-образного ребра жесткости (вид сбоку). В состав дорожного знака индивидуального проектирования (см. фиг. 1) входят унифицированные модули 1, закрепляемые на стойках 2. В свою очередь, каждый унифицированный модуль (см. фиг. 2) состоит из его основы 3, дополнительных П-образных ребер жесткости 4 и крепежных пластин 5. Причем, основа 3 унифицированного модуля 1 на верхней и нижней плоскости содержит по два-три технологических отверстия 6, и каждая крепежная пластина 5 содержит два отверстия 7 для сборки унифицированных модулей 1 в дорожный знак на стойках 2 (см. фиг. 1). При сборке каждого унифицированного модуля используются дветри точечных сварки 8 между основой 1 модуля и дополнительными П-образными ребрами жесткости 4, отмеченных жирными точками, а также по шесть с каждой стороны основы 1 продольных мест дуговой сварки 9, отмеченных жирными линиями. В целом дорожный знак индивидуального проектирования выполняется по модульному типу (см. фиг. 1) из унифицированных модулей 1, стыкуемых друг с другом при установке дорожного знака. Каждый модуль 1 изготавливается только из листовой стали с толщиной 1,5-2,0 мм прямоугольного раскроя. На гибочной машине вдоль длинной стороны заготовки щита создаются П-образные ребра жесткости. Торцы профилированного модуля 1 укрепляются дополнительными П-образными ребрами жесткости 4 и крепежными пластинами5 путем сварочных операций (точечной сварки 8 и дуговой сварки 9), как это показано на фиг. 2. Крепежные пластины 5 имеют отверстия 7 для крепления дорожного знака при его установке на стойках. На верхней и нижней сторонах профилированного модуля 1 также имеются по 2-3 технологических отверстия 6 для стока воды и возможности скрепления модулей в вертикальном направлении. После проведения сварочных операций каждый модуль подвергается антикоррозийной обработке, покраске и покрытию лицевой поверхности модуля информационно-указательными надписями. Использование предложенной конструкции дорожного знака определяется его номером по ГОСТу 1080778. Наиболее часто употребляемые знаки 5.21.1-5.26 состоят из одного унифицированного модуля 1, который крепится на стойках 2 с использованием пар винт-гайка. При сборке крупногабаритных дорожных знаков типа 5.27 из нескольких модулей 1 для уменьшения ветровой и снеговой нагрузок модули монтируются с зазорами 10-15 мм между собой, как это показано на фиг. 1. Наконец, при сборке дорожных знаков щитового вида типа 5.20.1 со сложной графикой используемые унифицированные модули 1 собираются вплотную друг к другу с использованием для крепежа как технологических отверстий 6, так и отверстий 7 в крепежной пластине 5. Таким образом, в предложенной конструкции и технологии производства дорожных знаков индивидуального проектирования используется только листовая сталь. После гибочных и сварочных операций это 2 111 обеспечивает малый вес конструкции и его высокую прочность к ветровым нагрузкам. Модульность создаваемых знаков уменьшает затраты на их транспортировку и монтаж. По фактическому объему выпускаемых на ГП Крыница дорожных знаков индивидуального проектирования экономический эффект составит 23 млрд. рублей в год. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.