Подогреватель дизельного топлива

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Гордеенко Андрей Васильевич Разинкевич Денис Станиславович(73) Патентообладатель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) 1. Подогреватель дизельного топлива, содержащий диэлектрический цилиндрический корпус, подводящие и отводящие штуцера, соединенные с основаниями цилиндрического корпуса, топливный фильтр, соединенный с одним из штуцеров, источник электрического тока, электропроводящий элемент, выполненный в виде углеродных нитей, отличающийся тем, что дополнительно снабжен электропроводящей и упорной втулками, натяжной шайбой в корпусе отводящего штуцера, к которой винтами прикреплена токопроводящая шайба, пружиной между упорной втулкой и натяжной шайбой, металлическими кольцами,помещенными в кольцевые канавки электропроводящей втулки и натяжной шайбы, один из полюсов источника электрического тока соединен с подводящим штуцером, а второй полюс - с токопроводящей шайбой. 2. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что снабжен позистором, установленным в отводящем штуцере, а один из полюсов источника тока соединен с позистором и токопроводящей шайбой. 3. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что углеродные нити электропроводящего элемента пропущены через сквозные проточки электропроводящей и упорной втулок, а также натяжной шайбы так, что они образуют три цилиндрических однополостных гиперболоида, вставленных друг в друга с радиальным зазором. 24132006.02.28 4. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что для обеспечения надежного контакта подводящего штуцера и электропроводящей втулки на последнюю электролитическим путем наносится слой меди.(56) 1. Патент РФ 2007609, МПК 02 31/12, 1994. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в топливных системах дизелей при их работе в условиях отрицательных температур. Известен подогреватель дизельного топлива 1, содержащий диэлектрический цилиндрический корпус, подводящие и отводящие штуцера, соединенные с основаниями цилиндрического корпуса, топливный фильтр, соединенный с одним из штуцеров, источник электрического тока, электропроводящий элемент, выполненный в виде углеродных нитей. Однако это устройство недостаточно надежно и эффективно. Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, - повышение надежности и эффективности подогревателя. Использование предлагаемой полезной модели позволит обеспечить высокую надежность и эффективность подогревателя, который улучшит условия прокачиваемости и фильтруемости дизельного топлива в условиях отрицательных температур. Указанный технический результат достигается тем, что подогреватель, содержащий диэлектрический цилиндрический корпус, подводящие и отводящие штуцера, соединенные с основаниями цилиндрического корпуса, топливный фильтр, соединенный с одним из штуцеров, источник электрического тока, электропроводящий элемент, выполненный в виде углеродных нитей, дополнительно снабжен электропроводящей и упорной втулками,натяжной шайбой в корпусе отводящего штуцера, к которой винтами прикреплена токопроводящая шайба, пружиной между упорной втулкой и натяжной шайбой, металлическими кольцами, помещенными в кольцевые канавки электропроводящей втулки и натяжной шайбы, один из полюсов источника электрического тока соединен с подводящим штуцером, а второй полюс - с токопроводящей шайбой, позистором, установленным в отводящем штуцере, а один из полюсов источника тока соединен с позистором и токопроводящей шайбой. Кроме того, углеродные нити электропроводящего элемента пропущены через сквозные проточки электропроводящей и упорной втулок, а также натяжной шайбы так, что они образуют три цилиндрических однополостных гиперболоида, вставленных друг в друга с радиальным зазором. На чертеже изображен продольный разрез подогревателя дизельного топлива. Подогреватель включает в себя подводящий 1 и отводящий 2 штуцера, напрессованные на диэлектрический цилиндрический корпус 3, в торцы которого запрессована электропроводящая 4 и упорная 5 втулки, а в корпусе отводящего штуцера 2 устанавливается с зазором натяжная шайба 6, к которой винтами прикреплена токопроводящая шайба 7. Для обеспечения надежного контакта подводящего штуцера 1 и втулки 4 на последнюю электролитическим путем наносится слой меди. Под действием пружины 8 шайба 6 постоянно поддерживает нити электропроводящего элемента 9 в натянутом состоянии. Углеродные нити электропроводящего элемента 9 пропущены через сквозные проточки электропроводящей 4 и упорной 5 втулок, а также натяжной шайбы 6 так, что они образуют три цилиндрических однополостных гиперболоида, вставленных друг в друга с радиальным зазором. Концы нитей закреплены на электропроводящей втулке 4 и натяжной шайбе 6 с помощью металлических колец 10-12, помещенных в кольцевые канавки. Один полюс источника электрического тока соединен токопроводом 13 с подводящим штуцером 1, второй полюс соединен токопроводом 15 с позистором 14 и токопроводящей шайбой 7. 2 24132006.02.28 Подогреватель работает следующим образом. Поток дизельного топлива, стекая по конической проточке подводящего штуцера 1,проходит через сквозные проточки электропроводящей втулки 4, омывая углеродные нити 9 электропроводящего элемента, и поступает в корпус 3. При отрицательных температурах выпадающие кристаллы парафинов забивают узкие места топливопроводов, тем самым затрудняя прокачиваемость топлива. При подключении токопроводов 13 и 15 к источнику электрической энергии происходит интенсивный разогрев углеродных нитей 9, выполненных в виде однополостного гиперболоида, что позволяет равномерно осуществить нагрев топлива и разрушить кристаллы парафинов, находящиеся в корпусе 3. Под действием пружины 8 натяжная шайба 6 постоянно поддерживает нити электропроводящего элемента 9 в натянутом состоянии, тем самым предотвращая их замыкание и нарушение работоспособности подогревателя. Подогретое топливо, проходя через сквозные проточки в упорной втулке 5 и натяжной шайбе 6, поступает в корпус отводящего штуцера 2 и по трубопроводу в фильтр грубой очистки. При увеличении температуры топлива на выходе из подогревателя сопротивление позистора 14 увеличивается, тем самым уменьшая степень нагрева элемента 9, что предотвращает его перегрев и разрушение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.