Система для двухразовой подачи топлива дизеля

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ДЛЯ ДВУХРАЗОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЯ(71) Заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Белоусов Владимир Анатольевич Астапенко Игорь Михайлович(73) Патентообладатель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) 1. Система для двухразовой подачи топлива дизеля, содержащая последовательно установленные топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления, отличающаяся тем, что имеется испаритель топлива, установленный между топливным баком и фильтром грубой очистки топлива, со спиралью накала и запорным клапаном с поплавком. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что для подачи топлива из бака в испаритель применен дополнительный топливный насос с электроприводом. Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к системам топливоподачи дизельных двигателей, повышает эффективность и надежность работы дизеля. Наиболее близкой и выбранной нами за прототип является система для двухразовой подачи топлива дизельного двигателя 1, содержащая последовательно установленные 25372006.02.28 топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления, впускной и выпускной трубопроводы и устройство подачи топлива во впускной трубопровод, при работе которого за счет разрежения во впускном коллекторе открывается обратный клапан и легкие фракции дизельного топлива из устройства разделения фракций топлива поступают по трубопроводу во впускной коллектор двигателя. Недостатком данного устройства является то, что, во-первых, приготовленная воздушная горючая смесь при обогащении воздуха топливом имеет неоднородный состав с частицами топлива недостаточно мелкого размера во-вторых, количество легких фракций топлива является недостаточным для бесперебойной работы двигателя, что снижает эффективность и надежность системы. Задача полезной модели - повышение эффективности и надежности (в условиях отрицательных температур) работы дизеля. Система для двухразовой подачи топлива дизеля содержит последовательно установленные топливный бак, фильтр грубой очистки топлива, топливоподкачивающий насос,фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления, впускной и выпускной трубопроводы. Поставленная задача достигается тем, что вышеизложенные недостатки устраняются следующими конструктивными изменениями во-первых, имеется испаритель топлива, установленный между топливным баком и фильтром грубой очистки топлива, со спиралью накала и запорным клапаном с поплавком во-вторых, установлен дополнительный топливный насос с электроприводом, подающий топливо под давлением 0,15 МПа к испарителю. На фиг. 1 представлена схема системы для двухразовой подачи топлива дизеля. Система содержит дизельный двигатель 1, впускной коллектор 2, испаритель топлива 3, запорный клапан 4, топливный насос с электроприводом 5, фильтр грубой очистки 6,топливоподкачивающий насос 7, топливный насос высокого давления 8, фильтр тонкой очистки 9, трубопроводы 10 и 11, спираль накала 12, выпускной коллектор 13. Система для двухразовой подачи топлива дизеля работает следующим образом. Топливо из бака закачивается насосом 5 через запорный клапан 4 по топливопроводу 10 в испаритель 3. Запорный клапан 4 с поплавком регулирует уровень топлива в испарителе 3. При этом в испарителе происходит нагрев и испарение легких фракций топлива за счет спирали 12, установленной в нижней части испарителя и для накала которой подводится электрический ток на 12 В. Поступающий во впускной коллектор 2 воздух, проходя через испаритель над поверхностью топлива, насыщается его парами и образует однородную топливовоздушную смесь, которая поступает в цилиндры двигателя 1. При обогащении воздуха на впуске легкими фракциями дизельного топлива в результате предпламенных окислительных процессов создаются активные центры цепной реакции, являющиеся инициаторами воспламенения основной дозы топлива. При этом уменьшается жесткость и максимальное давление сгорания, снижается эмиссия окислов азота и уровень шума, повышается мощность и надежность дизеля. Подогретое топливо обеспечивает надежную работу дизеля в условиях отрицательных температур. Из испарителя топливо поступает к фильтрам 6 и 9. Очищенное топливо топливным насосом высокого давления 8 направляется в цилиндры двигателя. Оптимальная доза предварительной подачи топлива во впускной коллектор (1220 ) зависит от изменения объема пространства между поверхностью топлива и крышкой испарителя. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.