Устройство учета расхода массы дизельного топлива тепловозом с электрической передачей

УСТРОЙСТВО УЧЕТА РАСХОДА МАССЫ ДИЗЕЛЬНОГО ч ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗОМ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОИ ПЕРЕДАЧЕИ02 0 0 Номерзаявки а 2003 0 0 022) 20030003 0030 20050030 00 0 0 Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный уни- В верситет транспорта 003 0 0 0 3 00 00 3 0 Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта 003 0 000 2 0 Авторы Малькевич Николай Деми- 0 0 0 2 дович Тихомиров Иван НиколаевичЗеньчук Николай Федорович 003 0 0УСТРОЙСТВО учета расхода массы ДИЗЕЛЬНОГО топлива ТЕПЛОВОЗОМ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕредачей. содержащее СЧЕТЧИК машинного ВРЕМЕНИ И МНОЖИТЕЛЬНЫЙ бЛОК С УСТРОЙСТВОМ отображения результатов. ОТЛИЧЗЮЩЕЕСЯ ТЕМ. ЧТО СЧЕТЧИК машинного ВРЕМЕНИ ПОДКЛЮЧЕН К ДИЗЕЛЬНОМУ двигателю. МНОЖИТЕЛЬНЫЙ бЛОК связан СО СЧЕТЧИКОМ машинного ВРЕМЕНИ И ВЫПОЛНЕН С ВОЗМОЖНОСТЬЮ учета расхода ДИЗЕЛЬНОГО топлива на ВНУТРЕННЮЮ работу ДИЗЕЛЬНОГО двигателя И генератора В килограммах. а ВСЕ ПОТРЕбИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ТЕПловоза ПОДКЛЮЧЕНЫ К генератору ЧЕРЕЗ ОДИН ОбЩИЙ ЭЛЕКТРОСЧЕТЧИК. ВЫПОЛНЕННЫЙ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ настройки ЕГО показаний на УЧЕТ расхода ДИЗЕЛЬНОГО топлива В килограммахИзобретение относится к области железнодорожного транспорта а именно к устройствам учета расхода массы дизельного топлива тепловозом с электрической передачейИзвестно устройство для измерения расхода топлива 00 0. содержащее счетчик. включенный на входе топливного насоса высокого давления. и счетчик. включенный в магистраль слива избытка топлива в топливный бак. Счетчики содержат сумматоры и датчики угловой скорости. Сумматоры запоминают общий расход топлива через счетчики за время работы дизеля. Сравнивая их показания определяют количество топлива. фактически сожженного в форсункахНедостатком этого устройства является то. что Измеряется объем сожженного в форсунках топлива. а не его масса. причем плотность дизельного топлива на входе топливного насоса высокого давления неодинакова во времени И более высокая. чем в магистрали слива избытка топливаИзвестен расходомер топлива З 1 для измерения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания. содержащий корпус. состоящий из верхней и нижней частей. диафрагму. центральную опору с боковыми отверстиями и перепускнь 1 м клапаном. впускной и выпу скной клапаны. ниппель. две кольцевые тарелки. коническую пружину переключающее устройство. состоящее из листовых пружин и резинового уплотнителя.Недостатками данного расходомера топлива являются сложность конструкции. низкая технологичность и трудности при использовании в реальных условиях эксплуатацииИзвестен еще вихревой расходомер топлива Э 1 для измерения Часового и удельного расхода на единицу мощности и на единицу предельного пути расхода топлива двигателем внутреннего сгорания. содержащий задатчик мощности. датчик момента блок умножениия. две схемы сравнения. задатчик оборотов. пять схем И . датчик оборотов. электроклапан. блок управления электроклапаном. блок автоматики. аналого-цифровой преобразователь. весовое устройство. два делителя. частотный датчик веса топлива. три счетчика. блок индикации. датчик объема и датчик пройденного пути.Недостатком вихревого расходомера топлива является еще более сложная конструкция и в связи с этим более низкая надежность ее работы.Наиболее близким к заявленному является устройство для измерения расхода топлива. содержащее мерный бак и на входе в него топливозаборного магистрального трубопровода и дополнительной топливозаборной трубки двухходовой клапан Мерный бак вь 1 полнен с герметичной перегородкой. образующей мерный бачок. в котором на герметичной перегородке размещены датчик давления и дополнительная топливозаборная трубка. а топливозаборный магистральный трубопровод своим концом проходит герметичную перегородку мерного бака и выходит в заборное устройство. мерный бачок и заборное устройство соединены топливопереливной трубкой Н 1 .Недостатком устройства для измерения расхода топлива с мерным бачком является то. что каждый раз при заполнении мерного бачка топливом не прекращается потребление топлива двигателем. в результате чего не может достигаться достаточная точность. так как заполнение мерного бачка топливом не может осуществляться мгновенно Кроме того. на датчик давления оказывает влияние колебание атмосферного давления. что также не может не искажать точность учета расхода топливаЗадача на решение которой направленно заявляемое изобретение. - упрощение конструкции. повышение ее технологичности. обеспечение возможности учета расхода массы дизельного топлива в реальных условиях эксплуатации тепловозов с достаточной для этих целей точностьюПоставленная задача решается тем. что устройство учета расхода массы дизельного топлива тепловозом с электрической передачей содержит счетчик машинного времени и множительный блок с устройством отображения результатов Счетчик машинного времени подключен к дизельному двигателю. а множительный блок связан со счетчиком машинного времени и выполнен с возможностью учета расхода дизельного топлива в килограммах на внутреннюю работу только дизельного двигателя Все потребители электроэнергии тепловоза подключены к генератору через один общий электросчетчик. вь 1 полненный с возможностью настройки его показаний на учет расхода дизельного топлива в килограммах без расхода его на внутреннюю работу дизеля. поскольку этот расход учитывается отдельно через счетчик машинного времени. По показаниям счетчика машинного времени определяется время работы дизельного двигателя В множительном блоке происходит умножение времени на норматив расхода топлива на внутреннюю работутолько дизеля. И результат отображается на отображающем устройстве результатов умножения Норматив часового расхода дизельного топлива на внутреннюю работу Дизеля во время движения одиночного тепловоза с поездом. во время стоянок с работающим двигателем определяется по нормам затрат топлива на холостых оборотах ДизеляПри минимальных оборотах коленчатого вала дизеля расход топлива у тепловозовТЭ 1 9 . 2 ТЭ 0 Л. 2 ТЭ 0 М. ТЭП 9 и 2 ТЭП 9 одним дизелем составляет около 0 .3 3 3 кг в минуту и часовой 9 .3 3 3 -6 0 9 9 .9 8 кг или норматив будет равен примерно 2 9 кг.У тепловозов ТЭП 6 9 . 2 ТЭП 6 0 . ТЭЭ и ТЭ 7 минимальный расход топлива одним дизелем на холостых оборотах составляет примерно 0 .9 кг в минуту и норматив 9 .9 -6 9 2 9 кг в часПересчет из кВт-ч потребленной электроэнергии тяговыми электродвигателями и другими ее потребителями на тепловозе по показанию общего электросчетчика производится в кг дизельного топлива с помощью расчетного для тепловозов топливного эквивалента который определяется исходя из теплотворной способности дизельного топлива 99 2 7 0 0 кДж/кг). отнесенной к 3 6 0 0 кДж одного кВт - ч и умноженной на КПД тепловоза соответствующей серии за вычетом из него доли расхода дизельного топлива на холостых оборотах двигателя по отношению к его расходу при номинальном режиме работы тепловоза. Согласно указанию МПС РФ Не В-7 9 9 У от 2 9 9 6 1 9 97 г эта доля. например. для тепловозов 2 ТЭ 1 0 Л. 2 ТЭ 9 М. 2 ТЭ 9 С равна 0 9 9 9 9 и КПД их 0 .2 6 7 . Тогда этот тепловозный топливный эквивалент Эт для тепловозов указанных серий составитДля тепловозов других серий этот эквивалент определяется аналогично.Показание электросчетчика в кВт-ч настраивается при этом на показание расхода массы дизельного топлива в кг в соответствии с рассчитанным эквивалентом ЭТ путем регулировки сопротивления или подводимого напряжения на обмотки электросчетчика Такие регулировки производятся каждый раз во время стендовых испытаний при капитальном и текущих ТРЭ 9 ремонтах тепловозов. поскольку КПД тепловозов по мере их износа несколько снижаетсяНа чертеже изображена функциональная схема устройства учета расхода массы дизельного топлива во взаимосвязи с имеющимся на тепловозе дизельным двигателем. генератором и потребителями электроэнергии.Устройство учета расхода массы дизельного топлива тепловозом с электрической передачей содержит множительный блок с устройством отображения результатов умножения 9 . подключенный к счетчику машинного времени 2 . который подключен к дизельному двигателю 3 . электросчетчик 9 . через который действующие на тепловозе потребители 5 подключены к генераторуб .Устройство учета расхода массы дизельного топлива действует следующим образом Потребляемая электроэнергия потребителями 5 в показании электросчетчика 9 отображается в кг дизельного топлива Для определения расхода дизельного топлива за определенный период времени потребителями 9 из кг последнего показания электросчетчика вычитаются кг предыдущего его показания Общий расход дизельного топлива за определенный период времени складывается из суммы результатов по показаниям электросчетчика и расхода топлива по разности показаний отображающего устройства результатов умножения машинного времени в часах за тот же период на норму в кг/ч расхода дизельного топлива на внутреннюю работу дизеля и генератора.. Глевицкий Г.И Комаровский Э.В. Мартынов Б.Н. Честнов В.А )5 4 ) Способ И устройство для измерения расхода топлива дизельным двигателем Н ) заявка 3 2 В 6 Е. )2 2) 5.93 Н) Датапубликации 2395. Основнойиндекс) К Г . )) 93002868. Н) А. 5)6 6 Р 9Нось 1 рев Д.Я. УШКов П.В )5 ) Устройство для измерения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания Н) Заявка 922. Н 2) 5.299. Н) Дата публикацииНациональный Центр интеллектуальной собственности. 2 2 3 4 . г Минск. ул Козлова. 2 .