Система облегчения работы дизеля при низких температурах

(51)02 31/00,02 17/00 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ(71) Заявитель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Гордеенко Андрей Васильевич Разинкевич Денис Станиславович(73) Патентообладатель Белорусская государственная сельскохозяйственная академия(57) 1. Система облегчения работы дизеля при низких температурах, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки,топливный насос высокого давления, форсунки, емкость для присадки, трубопроводы,устройство автоматического ввода присадки, выполненное в виде корпуса, в котором размещены штуцер с осевым и радильным сверлениями, золотниковое устройство в виде двухступенчатого поршня, размещенного с образованием надпоршневой, межпоршневой и подпоршневой полостей, крышки, где установлен золотник, крышка выполнена с осевым и радиальными каналами, осевой канал сообщен с топливной системой между топливоподкачивающим насосом и фильтром тонкой очистки, первый и второй радиальные каналы сообщены с надпоршневой полостью, третий канал и межпоршневая полость корпуса с всасывающим коллектором дизеля, вход осевого сверления штуцера сообщен с подпоршневой полостью, выход через обратный клапан с входом фильтра тонкой очистки,1766 а радиальное сверление сообщено с емкостью для присадки через обратный клапан, на штуцере установлена контргайка для стопорения последнего, отличающаяся тем, что золотник выполнен с осевым, радиальным сверлениями и проточкой, а в крышке со стороны пружины установлен штуцер, сообщающийся с выходом из фильтра тонкой очистки. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что корпус в подпоршневой полости и крышка в полости пружины снабжены винтами для удаления воздуха.(56) 1. Патент РФ 2013637, МПК -02 31/00,02 17/00, 1994. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в топливной системе дизеля, работающего в условиях низких температур. Известна система защиты топливной аппаратуры дизеля 1, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого давления, форсунки, емкость для депрессорной присадки, обратные клапаны, трубопроводы, устройство автоматического ввода депрессорной присадки,выполненное в виде корпуса, в котором размещены штуцер с осевым и радиальным сверлениями, золотниковое устройство в виде двухступенчатого поршня, размещенного с образованием надпоршневой, межпоршневой и подпоршневой полостей, крышки, где установлен золотник, а регулировочный узел выполнен в виде винта с контргайкой. Крышка выполнена с осевым и четырьмя радиальными каналами. Осевой канал сообщен с топливной системой между топливоподкачивающим насосом и фильтром тонкой очистки,первый и второй радиальные каналы сообщены с надпоршневой полостью, третий канал и межпоршневая полость корпуса с всасывающим коллектором дизеля. Вход осевого сверления штуцера сообщен с подпоршневой полостью, выход через обратный клапан с входом фильтра тонкой очистки, а радиальное сверление сообщено с емкостью для присадки через обратный клапан. На штуцере установлена контргайка с возможностью стопорения последнего. Недостатком данной системы является то, что она будет срабатывать только при максимальном давлении, создаваемом топливоподкачивающим насосом на номинальной частоте вращения двигателя. На других режимах работы дизеля необходимое давление топливоподкачивающим насосом не будет развито, и система не сработает. Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, - повышение эффективности и обеспечение работоспособности системы на всех режимах работы дизеля. Использование предлагаемой полезной модели позволит автоматически вводить депрессорную присадку в фильтр тонкой очистки при забивании его парафинами на всех режимах работы дизеля и тем самым предотвратит разрыв топливных фильтров и работу двигателя на неочищенном топливе. Указанный технический результат достигается тем, что система, содержащая топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтр тонкой очистки,топливный насос высокого давления, форсунки, емкость для депрессорной присадки, обратные клапаны, трубопроводы, устройство автоматического ввода депрессорной присадки. Кроме того, в предлагаемой системе устройство автоматического ввода депрессорной присадки содержит золотник, выполненный с осевым и радиальным сверлениями и проточкой. В крышке со стороны пружины установлен штуцер, сообщающийся с выходом из фильтра тонкой очистки, корпус устройства в подпоршневой полости и крышка в полости пружины снабжены винтами для удаления воздуха. На рисунке показан продольный разрез устройства автоматического ввода депрессорной присадки, включающего в себя корпус 1 с установленным в нем золотниковым уст 2 1766 ройством в виде двухступенчатого поршня 2 с пружиной 3, в нижней части корпуса 1 установлен штуцер 4 с контргайкой 5. Штуцер 4 выполнен с осевым 6 и радиальным 7 сверлениями. Осевое сверление 6 через обратный клапан 8 сообщается с фильтром тонкой очистки, радиальное сверление 7 через обратный клапан 9 сообщается с емкостью для депрессорной присадки. Корпус 1 снабжен винтом 10 для удаления воздуха и имеет сверление 11, сообщающее межпоршневую полость с всасывающим коллектором. В верхней части корпуса 1 установлена крышка 12, имеющая осевое сверление 13, радиальные сверления 14, 15, 16 и винт для удаления воздуха 17. В крышке 12 установлен золотник 18,имеющий осевое сверление 19, радиальное сверление 20, проточки 21 и 22. Золотник 18 установлен с пружиной 23. Крышка 12 снабжена штуцером 24 и контргайкой 25, в штуцере 24 выполнено осевое сверление 26, сообщаемое с выходом из фильтра тонкой очистки,осевое сверление 13 крышки 12 сообщается с входом в фильтр тонкой очистки. Система облегчения работы дизеля при низких температурах работает следующим образом. При температуре дизельного топлива, когда процессы кристаллизации не протекают и фильтр не забит парафинами, топливо свободно проходит из топливного бака через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки и далее поступает к топливному насосу высокого давления и форсункам. При этом пружина 23 удерживает золотник 18 в крайнем правом положении. Сверление 14 крышки 12 перекрыто золотником 18, а сверление 15 через проточку 22 золотника 18 и сверление 16 крышки 12 сообщает надпоршневую полость с всасывающим коллектором. Двухступенчатый поршень 2 под действием пружины 3 находится в крайнем верхнем положении. Депрессорная присадка через открытый обратный клапан 9, радиальное сверление 7, осевое сверление 6 штуцера 4 заполняет подпоршневую полость. Обратный клапан 8 в результате разности давлений в фильтре и подпоршневой полости устройства закрыт. Депрессорная присадка в фильтр не поступает. При температуре дизельного топлива ниже температуры помутнения протекают процессы кристаллизации высокоплавких углеводородов. Парафины, выпадающие в виде кристаллов, забивают фильтрующий элемент, увеличивая его гидравлическое сопротивление. При этом возникает перепад давлений на фильтре, независящий от режима работы двигателя. За счет разности давлений на входе и выходе из фильтра золотник 18, установленный в крышке 12, начинает перемещаться влево, сжимая пружину 23. В результате чего перекрывается сверление 15 крышки 12, а сверление 14 через проточку 21, сверление 20 и 19 золотника 18, сверление 13 крышки 12 сообщается с входом в фильтр. Топливо начинает поступать в надпоршневую полость. Поршень 2 перемещается вниз, сжимая пружину 3. За счет разности площадей двухступенчатого поршня 2 давление в подпоршневой полости, где находится депрессорная присадка, намного выше, чем давление в надпоршневой полости и в фильтре. Под действием этого давления обратный клапан 9 закрыт и открывается обратный клапан 8. Депрессорная присадка по каналу 6 штуцера 4 через обратный клапан 8 и трубопровод подается в фильтр. После впрыска присадки, когда поршень 2 упирается в своем крайнем нижнем положении в штуцер 4, обратный клапан 8 закрывается. Объем вводимой присадки регулируется штуцером 4 и контргайкой 5. Под действием депрессора кристаллы разрушаются, улучшаются условия фильтруемости и прокачиваемости дизельного топлива, тем самым снижается перепад давлений на фильтре. Золотник 18 под действием пружины 23 перемещается в первоначальное положение, перекрывается сверление 14, а сверление 15 через проточку 22 золотника 18 и сверление 16 крышки 12 соединяет надпоршневую полость с всасывающим коллектором. Поршень 2 под действием пружины 3 перемещается вверх, вытесняя топливо из надпоршневой полости. При этом открывается обратный клапан 9 и по сверлениям 7 и 6 штуцера 4 в подпоршневую полость поступает новая порция депрессорной присадки. Перепад давлений, при котором срабатывает устройство, зависит от положения штуцера 24 с контргайкой 25. 3 1766 Таким образом, применение предлагаемого устройства обеспечивает защиту топливного фильтра от забивания кристаллами парафинов на всех режимах работы дизельного двигателя. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.