Разъединитель массы для транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ МАССЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран(72) Авторы Миклаш Светлана Ивановна Чернин Михаил Абрамович Лабецкий Леонид Николаевич Роменская Елена Викторовна(73) Патентообладатель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран(57) 1. Разъединитель массы для транспортного средства, содержащий корпус, крышку,толкатель, два неподвижных изолированных контакта, размещенных симметрично его вертикальной оси, и два подвижных контакта, размещенных в корпусе, отличающийся тем, что в крышке из изоляционного материала выполнен дополнительный третий неподвижный контакт, соединенный механически с одним из подвижных контактов с помощью гибкого проводника. 2. Разъединитель массы для транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что корпус смонтирован на крышке и снабжен отверстиями под крепеж, стакан выполнен над корпусом и снабжен кнопкой.(прототип). Полезная модель относится к автомобилестроению и может быть применена на автомобилях и тракторах общего и специального назначения, а также на самоходных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машинах. Известен разъединитель массы для транспортного средства 1 (прототип), содержащий размещенные в цилиндрическом корпусе симметрично его вертикальной оси подвижный и выполненный в виде втулки неподвижный контакт и неподвижный заземленный контакт и дополнительные подвижные контакты, подпружиненные относительно корпуса и выполненные один в виде диэлектрического толкателя с прикрепленной к его нижней плоскости металлической пластиной, а другой, установленный с возможностью взаимодействия с вышеупомянутой пластиной, в виде двух стержней, закрепленных в диэлектрической пластине, размещенной внутри стакана, прикрепленного ко дну корпуса, и включен в цепь зажигания транспортного средства. Недостатком данного разъединителя массы для транспортного средства является невозможность подключения к бортсети транспортного средства с двумя уровнями напряжениями питания. Задача, решаемая полезной моделью, состоит в создании устройства, обеспечивающего отключение аккумуляторных батарей от бортсети транспортного средства с двумя уровнями напряжения питания, например трактора 24 В, 12 В с двухобмоточным генератором, что эквивалентно разъединению массы транспортного средства с двумя источниками питания. Поставленная задача достигается тем, что в разъединителе массы для транспортного средства, содержащем корпус, крышку, толкатель, два неподвижных изолированных контакта, размещенных симметрично его вертикальной оси, и два подвижных контакта, размещенных в корпусе, согласно техническому решению, в крышке из изоляционного материала выполнен дополнительный третий неподвижный контакт, соединенный механически с одним из подвижных контактов с помощью гибкого проводника. Причем корпус смонтирован на крышке и снабжен отверстиями под крепеж, стакан выполнен над корпусом и снабжен кнопкой. Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научнотехнической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна. Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо,следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан главный вид разъединителя массы для транспортного средства, на фиг. 2 показан вид сбоку разъединителя массы для транспортного средства, на фиг. 3 представлена схема установки дополнительного третьего неподвижного контакта, на фиг. 4 представлена электрическая схема коммутации и включения разъединителя массы для транспортного средства. Предлагаемое устройство содержит крышку 1, с размещенными в ней двумя неподвижными контактами 2, 3 и дополнительным третьим неподвижным контактом 4, соединенным гибким проводником 10 с подвижным контактом 8, над крышкой 1 установлен корпус 5 с встроенным в нем контактным устройством 6, на котором расположены защелка 7 и два подвижных контакта 8, 9, разъединенных с неподвижными контактами 2, 3 2 1464 и дополнительным третьим неподвижным контактом 4, имеющим зазор с подвижным контактом 8 или не соприкасающимся с ним. Причем корпус 5 снабжен отверстиями под крепеж 11, толкателем 13 с осью толкателя 14, над корпусом 5 смонтирован стакан 12 с встроенной в нем катушкой электромагнита (на чертеже не показана) и кнопка 15. Предлагаемое устройство работает следующим образом управление разъединителем массы для транспортного средства осуществляется подачей напряжения на катушку (на чертеже не показана), встроенную в стакан 12, происходит перемещение толкателя 13, который перемещает подвижные контакты 8, 9 до плотного соприкосновения с неподвижными контактами 2, 3 и фиксируются осью толкателя 14, при достижении плотного соприкосновения ось толкателя 14 отжимает защелку 7 контактного устройства 6 и подвижные контакт 8, 9 фиксируются, при этом соединяются два неподвижных контакта 2, 3 и дополнительный третий неподвижный контакт 4, соединенный гибким проводником 10 с подвижным контактом 8, после отключения подачи напряжения на катушку электромагнита (на чертеже не показана), встроенную в стакан 12, разъединитель массы для транспортного средства остается во включенном состоянии. Для отключения разъединителя массы для транспортного средства (фиг. 2) повторно подается напряжение на катушку электромагнита (на чертеже не показана), встроенную в стакан 12, при этом толкатель 13 отжимает защелку 7, ось толкателя 14 становится подвижной и подвижные контакты 8, 9 рассоединяются. В электрической схеме коммутации и включения устройство работает следующим образом при подаче напряжения на катушку электромагнита (на чертеже не показана) встроенную в стакан 12, замыкаются контакты 2, 3, 4 и создается бортовая сеть с двумя уровнями напряжения Уровень - 24 В (фиг. 4). Последовательное соединение аккумуляторной батареи 17 и аккумуляторной батареи 18. Уровень - 12 В (фиг. 4). Напряжение от аккумуляторной батареи 18. Данные напряжения используются для питания бортсети генератор 16, нагрузка 19, аккумуляторная батарея 17, нагрузка 20, аккумуляторная батарея 18, стартер 21, двигатель 22. В случае неполадок в бортовой сети и невозможности подачи напряжения на катушку электромагнита (на чертеже не показана), встроенную в стакан 12, существует возможность включения и отключения разъединителя массы для транспортного средства при помощи нажатия кнопки 15 вручную. Таким образом, данное устройство обеспечивает разъединение массы борт сети транспортного средства с двумя источниками питания. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4