Устройство аварийного отключения аккумуляторных батарей транспортного средства

(12) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) 1. Устройство аварийного отключения аккумуляторных батарей транспортного средства, содержащее формирователь сигнала включения потребителей, логическую схему управления, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей, выключатель для включения/отключения аккумуляторных батарей, аварийный выключатель аккумуляторных батарей в кабине, аварийный выключатель аккумуляторных батарей снаружи кабины, реле блокировки обмотки возбуждения генератора и соединительные электрические цепи, отличающееся тем, что дополнительно снабжено индикатором, информирующим о состоянии устройства, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей снабжен аварийным выключателем АКБ, выполнен с ним в одном корпусе и размещен снаружи кабины, а логическая схема управления выполнена во втором корпусе, при этом указанный корпус размещен в кабине транспортного средства. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что для управления выключателем силовой цепи аккумуляторных батарей используется один провод. 3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что логическая схема управления может быть выполнена на дискретных элементах или в виде специализированной ИС. Фиг. 1 Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в электрических схемах транспортных средств для обеспечения аварийного (дистанционного) отключения аккумулятор 319 ных батарей в соответствии с международными правилами по перевозке опасных грузови немецкими правилами по перевозке опасных грузов . Известно устройство аварийного отключения аккумуляторных батарей транспортного средства, содержащее логическую схему управления, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей, аварийный выключатель аккумуляторных батарей в кабине, аварийный выключатель аккумуляторных батарей снаружи кабины, реле блокировки обмотки возбуждения генератора и соединительные электрические цепи, причем устройство имеет корпус, а логическая схема управления и электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей размещены в указанном корпусе снаружи кабины 1. Наиболее близким к полезной модели является устройство для аварийного отключения аккумуляторных батарей транспортного средства, содержащее формирователь сигнала включения потребителей, логическую схему управления, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей, выключатель для включения/отключения аккумуляторных батарей, аварийный выключатель аккумуляторных батарей в кабине, аварийный выключатель аккумуляторных батарей снаружи кабины, реле блокировки обмотки возбуждения генератора и соединительные электрические цепи, причем устройство имеет корпус, а логическая схема управления и электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей размещены в указанном корпусе снаружи кабины 2. Недостатком известного устройства является невозможность установки устройства на значительном расстоянии от аккумуляторных батарей, так как по проводам силовой цепи аккумуляторных батарей, которую коммутирует устройство, текут большие рабочие токи и провода должны иметь как можно меньшую длину для уменьшения падения напряжения на них, это обстоятельство заставляет устанавливать устройство в ящике аккумуляторных батарей или рядом с ним на шасси, что в свою очередь влечет установку на шасси транспортного средства разветвленного специального жгута для связи устройства с его органами управления, расположенными в кабине, а также применение специальной конструкции для защиты логической схемы управления от внешних воздействий, кроме этого, отсутствует индикация состояния устройства. Задача полезной модели - упрощение конструкции устройства аварийного (дистанционного) отключения аккумуляторных батарей и устранение недостатков известных устройств. Поставленная задача достигается тем, что устройство, содержащее формирователь сигнала включения потребителей, логическую схему управления, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей, выключатель для включения/отключения аккумуляторных батарей, аварийный выключатель аккумуляторных батарей в кабине водителя, аварийный выключатель аккумуляторных батарей снаружи кабины водителя, реле блокировки обмотки возбуждения генератора и соединительные электрические цепи, дополнительно снабжено индикатором, информирующим о состоянии устройства, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей снабжен аварийным выключателем аккумуляторных батарей, выполнен с ним в одном корпусе и размещен снаружи кабины, а логическая схема управления выполнена во втором корпусе, при этом указанный корпус размещен в кабине транспортного средства. При этом управление выключателем силовой цепи аккумуляторных батарей может быть реализовано по одному проводу, а логическая схема управления может быть выполнена на дискретных элементах или в виде специализированной ИС. На фиг. 1 показана структурная схема устройства аварийного отключения аккумуляторных батарей транспортного средства, на фиг. 2 показан пример реализации логической схемы управления 2 для управления выключателем силовой цепи плюс аккумуляторных батарей. Устройство аварийного отключения аккумуляторных батарей содержит формирователь сигнала включения потребителей 1, логическую схему управления 2, электрически управляемый выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей снаружи кабины 3, снабженный аварийным выключателем аккумуляторных батарей, выключатель для включения/отключения аккумуляторных батарей 4, аварийный выключатель аккумуляторных батарей в кабине 5, реле блокировки обмотки возбуждения генератора 6, индикатор состояния устройства 7. Логическая схема управления 2 содержит элемент И 8, реле 9 блокировки выключателя 4, реле 10,формирующее сигналы блокировки обмотки возбуждения генератора и включения потребителей, реле 11 и 12, формирующие сигнал аварийного отключения аккумуляторных батарей, индикатор состояния устройства, реализованный на контрольных лампах 13 и 14. Входы логической схемы управления 2 подключены к формирователю сигнала включения потребителей 1 и аварийному выключателю аккумуляторных батарей в кабине 5, а выходы - к электрически управляемому выключателю силовой цепи аккумуляторных батарей 3, выключателю для включения/отключения аккумуляторных батарей 4, реле блокировки обмотки возбуждения генератора 6, индикатору состояния устройства 7. Устройство работает следующим образом. В исходном состоянии силовая цепь плюс аккумуляторных батарей разомкнута. При замыкании выключателя 4 цепь управления выключателя силовой цепи аккумуляторных батарей 3 соединяется с массой 2 319 через нормально замкнутые контакты реле 9, выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей 3 замыкает силовую цепь, при этом появляется напряжение на клемме 30, которое подается на один из входов логического элемента И 8, загорается контрольная лампа 14, которая информирует, что на клемме 30 есть напряжение и выключатель 4 не заблокирован, включается реле 12, которое подключает вывод 86 катушки реле 10 к массе и одновременно размыкает цепь питания реле 11, реле 10 и 11 остаются не включенными,сигнал на реле блокировки генератора не подается, обмотка возбуждения генератора остается замкнутой на массу. При повороте ключа включения стартера в положение приборы появляется напряжение на клемме 15, которое подается на второй вход логического элемента И 8, на выходе логического элемента И 8 появляется плюс и реле 10 включится, то же самое произойдет при включении любого потребителя, сигнал о включении которого через формирователь 1 попадет на второй вход логического элемента И 8, при этом через реле 10 напряжение с клеммы 30 поступит на реле блокировки генератора 6, которое разблокирует обмотку возбуждения генератора, и на реле 9, которое отключает выключатель 4 от массы, тем самым предотвращая случайное отключение питания при включенных потребителях, контрольная лампа 14 гаснет, а контрольная лампа 13 загорается, информируя, что выключатель 4 заблокирован и имеются включенные потребители. При размыкании аварийной цепи при помощи выключателя 5 катушка реле 12 обесточится и контакты реле разомкнутся, при этом одновременно контакты реле 11 замкнутся, соединив цепь управления выключателя силовой цепи аккумуляторных батарей 3 с массой, а контакты реле 10 разомкнутся и устройство блокировки генератора замкнет обмотку возбуждения генератора на массу, выключатель силовой цепи аккумуляторных батарей 3 разомкнет силовую цепь и отключит аккумуляторные батареи. Размыкание силовой цепи аккумуляторных батарей при помощи ручного размыкателя, встроенного в выключатель аккумуляторных батарей 3, приведет к отключению питания, контакты реле 10 разомкнутся и реле блокировки генератора 6 замкнет обмотку возбуждения генератора на массу. При необходимости иметь аварийные дополнительные выключатели аккумуляторных батарей они подключаются последовательно с выключателем 5 в цепь аварийного отключения. Целесообразно элементы устройства, обведенные на фиг. 1 пунктирной линией, размещать в кабине водителя, при этом для управления выключателем силовой цепи аккумуляторных батарей достаточно провести к нему один провод. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.